Колекционерски пътнически авиомодели

[Dell]

Варненското летище...там със сигурност няма да снимам моите си модели Pan Am, както показва историята няма и да кацне на варненското летище, за съжаление може би. А ти с твоя N733PA, заради теб ли ракетни войски бяха нащрек?

[tu154]

Всички са нащрек от мен

[tu154]

Минути за класика...

http://jetphotos.net/viewphoto.php?id=5980464&nseq=16
http://jetphotos.net/viewphoto.php?id=310537&nseq=20

[Dell]

Направо си е минути за дразнене Ама ще се добра някой ден аз до такъв екземпляр. А класиката е въпрос на гледна точка:
http://www.airliners.net/photo/Aeroflot/Ilyushin-Il-18D/1664267/L/&sid=7c0e8b7af34646ee754d43eafcb4c80c
http://www.airliners.net/photo/Aeroflot/Antonov-An-12B/1490270/L/&sid=a6188a2c673638270402e11ac34bf081

[tu154]

Втория може и да го имам май Ще видиш ти като дойде това животно:

http://www.airliners.net/photo/South-Af ... 5ee765ad8f
http://www.airliners.net/photo/South-Af ... 5ee765ad8f

[Dell]

Поръчал ли си го? To голямо чакане беше, голяма правене. Ами ще го видим животното, на снимките поне добре изглежда, макар, че не съм голян фен на орязаните изделия

[Dell]

VC-10-1151 G-ASGF на British Airways.

[tu154]

Наистина един "Super" VC10

[Ивайло]

Много ми харесва конфигурацията на двигателите. Интересно каква ли е разликата при управлението, сравнено с масовите, разположени под крилете. Дали ще е по-маневрен, подобно на колите със задно предаване? Странни размишления, но моделът е много добър.

[tu154]

Горе-долу е като кола със задно предаване. От една страна крилото е чисто, без излишни елементи по него, като пилони, двигатели, което гарантира високи носещи свойства. Двигателите са отзад, това допринася за нисък шум в салона, по-близо са до оста на тялото и при евентуален отказ на някой от тях, асиметричната тяга е значително по-малка, което подобрява управляемоста, за разлика от самолетите с двигатели разположени на крилото. Опашката е тежка заради четирите двигатели и това налага крилото да се измести назад за подходящо разположение на центъра на тежеста. А това скъсява рамото на хоризонталния стабилизатор, което изисква той да е с по-голяма площ и ъгли на отклонение за аеродинамичен баланс при спусната механизация и различни центровки. Хоризонталния стабилизатор също се засенчва от крилото при големи ъгли на атака и ниски скорости, което затруднява управлението., същото важи за работата на двигателите при такива режими.

[Dell]

Изчерпателно.. Освен да добавя, че задното предаване само по себе си не спомага много за маневреността..като се замисля освен за старт и донякъде изкачване за нищо друго не спомага. Но пък иначе задно разположените двигатели разчитат единствено на завихрения от крилото въздух, ограничени са откъм диаметър и се подържат по-трудно /е, не е проблем да се използва повдигач, но е по-лесно да човъркаш вътре стъпил на земята/.

[Dell]

P-3C Orion VP-6 "Blue Sharks" PATWING 2 MCAS NAS Kaneohe Bay Hawaii

[tu154]

Много е хубав, добре че си написал името му, първо го сбърках с Ил-18 . Не знам, нещо много поредици станаха... Аз се насочвам към "Селскостопанската Авиация", "Морските разузнавачи" не са за мен

[Dell]

Ил-18...де такъв късмет Благодаря, наистина изглежда неочаквано добре. "Морските разузнавачи" и на мен не са ми страст, но това трябваше да се присъедини към колекцията. Не мисля скоро да се ориентирам и към "Селскостопанската авиация", предпочитам да продължа с добрата стара "Гражданска авиация".

[tu154]

Понякога пътя към Голямата Авиация започва от Селскостопанската... Както и обратното, един пилот от БАЛКАН, който носил бели чорапи и комадира го попитал защо?, той му отговорил че са фосфорециращи, да не го блъсне самолет вечер... После като се върнали в България, го "преназначили", да лети на Ан-12 минус 10, на Ан-2 в "Селската"