The Devil's TailСлед последните няколко модела оставам на вълна 80-те и продължавам с един изключително близък като концепция до последния показан от мен модел. Формата на купето е абсолютно същата - клиновидно купе с остъклен багажник, спящи фарове и раздути калници, но този път родината е Германия. Задвижването отново е поверено на 4-цилиндров турбо мотор, предаващ мощността си към задните колела, което гарантира постоянна усмивка на лицето и непослушна задница. Обозначението "Carrera" пък разсейва първоначалното впечатление, че става въпрос за поредното евтино и маломощно 924. Класическият статус е гарантиран, а червеният цвят добре подхожда на дяволития нрав
Моделът на Миничампс излезе току-що и със сигурност съвсем скоро ще изчезне от рафтовете на магазините, тъй като перфектно пресъздава истинския автомобил и е без пропуски и грешки - истинска радост за окото!
'80 Porsche 924 Carrera GT (Minichamps)
Porsche 924
Години на производство: 1976-1989
Държава: Германия
Произведени бройки: над 150 000
Дизайн на купето: Harm LagaayPorsche 924 е спортен автомобил, произвеждан от немския производител Porsche AG в периода 1976-1988 година. Моделът е наследник на най-евтиното Порше по онова време – 914, освен това е първото Порше, което е с водно охлаждане и предноразположен мотор (928, който е със същите отличителни белези, е разработен по-рано, но се появява на пазара една година по-късно). Тази конфигурация с предноразположен мотор и задно предаване е нормална за повечето автомобилни производители по онова време, но е нетипична за Порше, чийто автомобили разполагат със средно- или задноразположени боксерни двигатели, които са с въздушно охлаждане. 924 е и първото Порше, което е предлагано с изцяло автоматична трансмисия.
Моделът е показан официално за първи път през ноември 1975 на автомобилната преса на пристанището La Grande Motte в област Camargue, Северна Франция. В периода 1977-1988 година са продадени над 150 000 бройки, което го прави адски успешен модел, освен това спасява Порше от фалит и помага на компанията да набави необходимите приходи за продължаване на изграждането и развитието на 911. През 1983 в САЩ моделът е заменен от 944, а на останалите пазари продължава да бъде предлаган до 1985 година. От 1986 до 1988 моделът е снабден с мотор от 944 и се предлага с името 924S.
Първоначално 924 е бил замислен като спортно купе, флагман в гамата на Volkswagen и носи обозначение “проект 425”. По онова време на Фолксваген им липсва отдел за вътрешнофирмено проучване и дизайнерска дивизия, поради което голяма част от разработката е поверена на Порше. Още през 50-те години двете фирми се споразумяват да разработят нов спортен автомобил с уговорката, че той трябва да бъде задвижван от съществуващ 4-цилиндров двигател на Фолксваген. Порше избира задно задвижване и трансмисия, за да осигури разпределение на теглото в съотношение 48:52 между предната и задната ос, което допринася за отлично сцепление и добър баланс при спиране и завиване.
Петролната криза през 1973 година води до промени на нормативните уредби за всички автомобилни производители и директорите на Фолксваген са поставени пред дилема. Поради това „проект 425” е оставен настрана, а по-късно след сериозно обсъждане е решено компанията да наблегне на разработката на по-евтиния, по-практичен и базиран на Голф – Scirocco. Порше от своя страна, тъй като се нуждае от заместник на 914, се споразумява с ръководството на Фолксваген да откупи дизайна.
Според същия договор колата трябва да бъде произведена в бившата фаблика на NSU в Neckarsulm, намираща се северно от централата на Порше в Щутгард. Служителите на Фолксваген отговарят за производствената линия, а на Порше се пада дизайна. Така 924 се превръща в един от най-добре продаваните модели, благодарение на ниските разходи за производство и крайна цена, което води до голяма печалба и лесно финансиране от страна на Порше.
Оригиналният дизайн използва заимствана от Ауди 4-степенна ръчна скоростна кутия, която да бъде съчетана с 2-литров 4-цилиндров EA831 двигател от Фолксваген, който впоследствие е монтиран също в Ауди 100 и вана Volkswagen LT, а също и на AMC Gremlin, Condord и Spirit. Двигателят използва горивно впръскване Bosch K-Jetronic и произвежда 95 к.с. във версията за Северна Америка. През 1977 мощността е увеличена на 110 к.с., а двигателят е снабден с катализатор. Първоначално е предлагана единствено 4-степенна ръчна трансмисия, а от 1977 нататък е предлаган и 3-степенен автоматик от Ауди.
Европейските модели, при които не е необходимо ограничение за вредните емисии, разполагат със 125 к.с. Те се различават също и визуално от американските версии, тъй като нямат издадените брони (стандарт за американския пазар), кръгли рефлектори и странични мигачи в четирите края на автомобила.
5-степенната трансмисия започва да се предлага през 1979 при атмосферните версии и не се доплаща при турбоверсиите. Тя е с нетипичната конфигурация, при която предавките са наобратно (първа е наляво и назад и т.н.) и поради това е скъпа за производство, затова през 1980 при всички атмосферни версии е заменена от нормална 5-степенна кутия от Ауди. Задните спирачки са барабанни, заради което 924 е критикуван – неговият предшественик 914 разполага с дискови спирачки на четирите колела. От 1980 година нататък започват да се монтират стандартно дискови спирачки и на задните колела, главини с 5 болта и лети джанти от 944 Turbo, предлагани като “S”-оборудване за 924.
Цялостният дизайн е създаден от немеца Harm Lagaay (по онова време част от дизайнерския екип на Порше), който по-рано работи за Simca, през 1985 се мести в BMW.
Дизайнът е изключително успешен, благодарение на популярните по онова време „спящи фарове”, остъклен капак на багажника и клиновидна предница. В САЩ продажбите започват през юли 1976 с базова цена от $9,395. Порше прави малки промени по 924 всяка година в периода 1977-1985. Турбо версиите получават доста части, които са различни от тези при 924 и не са заимствани от Volkswagen. Измежду тях са задвижването, дисковите спирачки и кованите 16-цолови джанти.
Въпреки че автомобилът е хвален за своя дизайн, управление, разход на гориво и издръжливост, той е жестоко критикуван от пресата за лошите си характеристики, особено при американските версии. Със своите 95-110 к.с. бързото ускорение далеч не е приоритет, въпреки че името Порше поражда високи изисквания в това отношение. Когато е представена версията 924 Turbo, списание “Car & Driver” описва колата като „Бърза... най-сетне!”.
Ръководителите на Porsche бързо осъзнават липсата на по-бърз вариант на 924, който да запълни липсата между базовите 924 и 911. Проблемът е решен с помощта на сравнително новата по онова време технология за снабдяване на двигателя с турбочарджър. Порше е един от пионерите в това отношение, след като през 1975 представя 911 Турбо, е решено през 1978 година да бъде представена турбо-версия на 924.
Началото на разработката започва със същия 4-цилиндров 2-литров мотор от Ауди, който е вграждан стандартно в модела. Цилиндровата глава е изцяло променена (ръчно сглобявана в Stuttgart), компресията е намалена на 7.5:1 и е създаден KKK K-26 турбочарджър за него. При налягане от 10 psi, максималната мощност нараства до 170 к.с. Теглото на 924 Turbo е около 29 кг. повече, така че предните пружини и анти-рол бари са променени, а разпределението на теглото вече е в съотношение 49:51.
С цел да направи автомобила по-функционален, а също и да го разграничи от атмосферната му версия, Порше добавя NACA-отвор на предния капак и тънки дупчици в панелите между фаровете, 15-цолови алуминиеви джанти, дискови спирачки на 4-те колела с 5-болтови главини и 5-степенна трансмисия. Кованите 16-цолови джанти като на 928 са опция. Първоначално Порше нарича Turbo-версиите 931 (ляв волан) и 932 (десен волан) също както 911 Carrera Turbo, които са обозначени като 930.
Монтирането на турбочарджър помага на 924 да постигне технически характеристики, изненадващо близки до тези на 911 SC (180 к.с.), благодарение на по-лекото тегло. Примитивната по онова време турбо-технология, а също и незнанието на повечето собственици как да поддържат и да се грижат за турбото, обусляват редица проблеми при издръжливостта на тези коли. Друг проблем е охлаждането на турбочарджъра единствено от маслото на двигателя, което води до съкращаване живота на двигателя и турбото и създава предпоставки за прегряване. С цел да реши тези проблеми, Порше представя ревизирана серия 924 Turbo 2 (въпреки че обозначението си остава същото) през 1979 година. С употребата на по-малка турбина, която работи при по-високо налягане, леко увеличената компресия от 8:1 и подобрената система за горивно впръскване с DITC запалване, задвижвано от маховика, издръжливостта бива подобрена, а мощността нараства на 177 к.с.
След добрия пазарен успех на атмосферните и турбо-версиите, през 1980 Порше изненадва всички и представя 924 Carrera GT, демонстрирайки явните си намерения да участва с 924 в състезания.
С добавянето на интеркулер, увеличена на 8.5:1 компресия и още няколко промени, Порше създава от 924 Turbo истински състезателен автомобил, обозначен като “Carrera GT”.
Визуално този модел се различава от 931 по полиуретановите предни и задни раздувки на калниците, спойлер на предната броня, отвор за въздух на предния капак и по-голям гумен заден спойлер.Този по-агресивен стайлинг е използван по-късно като мотивация за 944.
С цел да изпълни правилата за хомологация, Порше продава 924 Carrera GT, а по-късно и 924 Carrera GTS като цивилни версии, които разполагат съответно с 210 и 245 к.с. Clubsport-версиите на GTS произвеждат дори 280 к.с. и са снабдени с ролкейдж Matter и състезателни корита. 924 Carrera GT е известна с моделните номера 937 (ляв волан) и 938 (десен волан).
През 1980 се появява състезателно оборудваната 924 Carrera GTR, която е с мощност 375 к.с., изкарани от силно модифицирана версия на 2-литровия 4-цилиндров мотор, използван при 924. През 1980 Порше взима участие в „24-те часа на Льо Ман” с три броя 924 GTR, които финишират на 6-о, 12-о и 13-о място в крайното класиране.
През 1981 се появява още по-мощна състезателна версия, произведена в общо 2 бройки – 924 Carrera GTP, която Porsche Motorsports разработва с 2.5-литров 4-цилиндров двигател. Този двигател разполага с по 4 клапана на цилиндър, два разпределителни вала, два балансиращи вала и К28-турбочарджър, резултиращи в максимална мощност от 420 к.с. Този последен състезателен вариант успява да постигне 7-о място в крайното класиране, освен това прекарва най-малко време от всички състезателни коли в пит-стопа. Този нов 2.5-литров мотор е предшественик на платформата за 944, а също и 16-клапановия двигател при 944S.
Производството на 924 Turbo е прекратено през 1982, освен на италианския пазар, където се предлага до 1984.
През 1984 Volkswagen решава да спре производството на цилиндровите блокове, използвани при 924, поставяйки Порше в затруднение. 924 е доста по-евтин от 944 и ако спре производството на базовия модел, Порше остава без достъпен модел на пазара. Решението е 924 да бъде снабден с дефорсирана версия на 2.5-литровия 4-цилиндров мотор с мощност 163 к.с. Окачването е подобрено, но е запазен интериора от 924. Така през 1985 година се появява 924S със 150 к.с. Порше решава да започне отново да предлага 924 на американския пазар с начална цена под $20,000.
През 1988 мощността нараства на 160 к.с., благодарение на различни бутала, които увеличават компресията от 9.7:1 на 10.2:1. Това обаче предизвиква употребата на гориво с по-голямо октаново число – от 91 на 95. Интересен факт е, че тези последни версии на 924S са малко по-бързи от базовите 944 поради по-ниското си тегло и по-аеродинамичното купе.
Заради неблагоприятните валутни курсове в края на 80-те години Порше решава да съсредоточи усилията си върху по-скъпите модели и през 1989 обявява край на продажбите на 924S и базовата версия на 944.
Общо произведени бройки:924 (1976-1985) – 131 289
924 Turbo (1979-1983) – 12 616
924 Carrera GT (1980) – 406
924 Carrera GTS (1981) – 59 (15 версии Clubsport)
924S (1986-1988) – 16 669
Porsche 924 Carrera GT (1980)
Технически характеристики:Двигател: 4-цилиндров редови с алуминиева глава и KKK-турбочарджър
Разположение: предно, надлъжно разположен
Обем: 1.984 литра
Компресия: 8.5:1
Клапани: по 2 на цилиндър, едновалов (SOHC)
Пълнене с гориво посредством: Bosch K-Jetronic горивно впръскване
Купе/шаси: стомана
Спирачки: вентилирани дискове на четирите колела
Трансмисия: 5-степенна ръчна
Предаване: задно
Тегло: 1180 кг.
Мощност: 210 к.с. при 6250 об/мин.
Въртящ момент: 275.2 нютонметра при 3500 об/мин.
Съотношение мощност/обем на двигателя: 105.84 к.с. на литър
Съотношение мощност/тегло: 0.17 к.с. на кг.
Ускорение от 0 до 100 км/ч. за: 6.9 сек.
