Колекция 1:43 - Killer Queen

[TheDevilTwin]

Приятел много добра колекция. Щях да те питам някое от моделчетаята на Алфа продаваш ли. ако да кажи цена

Благодаря, Боби Нищо от колекцията не се продава, особено имайки предвид с какъв зор съм я набавял

[ms_power]

Красота, на която успях днес да се нарадвам.

[monk.17]

Моделът е безгрешен , цветът е страхотен , нивото на детайли - също . Честит !

[suzuki_rf600r]

Моделът е безгрешен , цветът е страхотен , нивото на детайли - също . Честит !

+1
Прекрасен модел.

[BENZINO]

много любим модел изпълнен перфектно

[uniqa 1|43]

Блестяща проява на Миничампс този път- след няколко разочарования този път показват грижа към детайла и истиски нем.., пардон китайски перфекционизъм!

[TheDevilTwin]

Wide & Low

Идва време за поредното Porsche, което е култов състезател от 90-те и същевременно първата GT2-ка на базата на 911. За историята на истинския автомобил можете да прочетете по-долу, а сега няколко думи за модела.
Миничампс определено са се постарали, но въпреки това са допуснали някои грешки. Първият недостатък е предната броня, която е сбъркана - Evo версията се предлага с две различни предни брони, а Миничампс са направили смесица от двете (отворите за охлаждане на гумите и спирачките не са както трябва). Другият неприятен елемент са стоповете, които са цветна лепенка и изглеждат кофти. Като изключим това обаче, моделът е много приятен

'96 Porsche 911 GT2 Evo "Street Version" (Minichamps)



Porsche 911 (993) GT2
Години на производство: 1995-1998
Държава: Германия
Произведени бройки: 57 цивилни версии, 21 състезателни версии Evo
Дизайн на купето: Tony Hatter & Chief Designer Harm Lagaay

993 GT2 е състезателна версия, базирана на 993 Turbo. В средата на 90-те години голяма част от санкциониращите органи в асоциациите за автомобилни състезания са поставени пред дилема, дали да не забранят състезателните автомобили със задвижване на четирите колела поради успеха на Ауди с техните 4х4 седани, състезателната версия на Porsche 959 – 961 и отчасти заради Nissan Skyline. Поради тази причина Porsche премахва задвижването на четирите колела от 911 Turbo, което спестява излишно тегло, повишава мощността му и в резултат се ражда 911 GT2, което разполага със задно задвижване. Произведени са и 57 цивилни версии (7 от които с десен волан), които имат за цел да хомологират автомобила за състезания. Днес тези екземпляри са силно търсени от колекционерите, а стойността им е висока. Интериорът е най-близък до този на Carrera RS, докато външно колата е лесно отличима по пластмасовите раздувки на калниците, които спомагат за побирането на огромните състезателни джанти и гуми, освен това по-лесно се осъществява ремонт при повреди по калниците, които са честосрещано явление при състезания на затворена писта.

През 1997 цивилните GT2 разполагат с почти същия мотор като на Turbo-версията, но налягането в двете турбини ККК е увеличено, което дава като резултат 430 к.с. През 1998 мощността е увеличена на 450 к.с. и е добавено двойно запалване. Интериорът е максимално оглозган с цел намаляване на теглото и е монтиран ролкейдж. Окачването също е подобрено.

Различните състезателни версии разполагат с различни технически характеристики в зависимост от ограниченията на шампионата. През 1996 производителя измерва мощност 465 к.с. при 5700 об/мин. и въртящ момент 670 нютонметра при 5000 об/мин. При Evo-версията, предназначена за GT1-сериите мощността е 600 к.с., достигната с по-големи турбини. Други модификации включват още по-високо задно крило, по-широки калници и тегло от едва 1100 кг. Тази версия има кратък живот, тъй като съвсем скоро е заменена от 911 GT1 (през 1996 година), което разполага със средно-разположен мотор.

GT2 и GT2 Evo първоначално се състезават в сериите BRP Global GT, а също и в малки национални шампионати. През 1996 година печелят 7 победи в своя клас от общо 11 рунда. През 1996 и 1997 на „24-те часа на Льо Ман” взимат победа в класа си. В новосъздадения по онова време шампионат FIA GT Porsche успява да победи в едва 3 състезания, извоювани трудно в лицето на конкуренцията от Chrysler. През 1998 възможностите на GT2 не успяват да надделеят над повишаващия се брой Chrysler Viper GTS-R и взимат само една победа.

През 1999 GT2-ките биват доминирани не само от Viper-ите, но и от новопоявилите се Lister. Въпреки това Roock Racing с 911 GT2 успява да победи в клас GT2 на „24-те часа на Дайтона”.

Увеличаването на обема на двигателя до 3.8 литра през 2000 не успява да подобри постиженията на автомобилите. Porsche решава да прекрати този проект и занапред се концентрира в новата N-GT категория с GT3-R, в която навлиза още същата година. GT2-ките продължават да бъдат използвани от частни отбори до 2004 година.

Технически характеристики:
Двигател: Flat-6 с въздушно охлаждане и два KKK турбочарджъра
Разположение: задно, надлъжно разположен
Обем: 3.600 литра
Компресия: 8.0:1
Клапани: OHC
Пълнене с гориво посредством: многоточково горивно впръскване
Купе/шаси: стомана
Спирачки: вентилирани дискове на четирите колела
Трансмисия: 6-степенна ръчна
Предаване: задно
Тегло: 1215 кг.
Мощност: 450 к.с. 5750 об/мин.
Въртящ момент: 665 нютонметра при 5000 об/мин.
Съотношение мощност/обем на двигателя: 125 к.с. на литър
Съотношение мощност/тегло: 0.37 к.с. на кг.
Ускорение от 0 до 100 км/ч. за: 3.9 сек.

[ms_power]

Много злобно изглеждаща кола, любима ми е! Моделчето също е хубаво, но тази лепенка вместо стопове ми е трън в очите. Бих предпочел стандартното GT2 от Миничампс.

[TheDevilTwin]

Много злобно изглеждаща кола, любима ми е! Моделчето също е хубаво, но тази лепенка вместо стопове ми е трън в очите. Бих предпочел стандартното GT2 от Миничампс.

И стандартното GT2 също е с лепенка на стоповете

[martin6667]

Много бързо е пристигнал
Много готин модел на една уникална кола

[ferrarista47]

Култов дзвер!!! Верно можело да се постараят малко повече, но какво да се прави иначе ще е прекалено хубаво

[TheDevilTwin]

White Storm

Приключвам с Порше тематиката засега и подкарвам отново японските острилки, както им вика дофтора. Идва ред на Евотата, които съм събрал до момента, така че ето и най-дъртото от тях.

Моделът на HPI излезе съвсем скоро и е превъзходен. Единствените дразнещи елементи са рисуваната капачка на резервоара и рисуваните мигачи на калниците зад предните гуми. Реших да избера белия цвят, тъй като колекцията ще бъде тематична и (почти) всички Евота ще бъдат в бяло Похвала заслужават стоповете, джантите, кулерът зад предната броня и перфектно налятата бяла боя. С моделите си HPI Racing правят едно добро показно на Minichamps как трябва да изглежда модел за 90 лв.

Истинският автомобил е добре познат от феновете на WRC-шампионата. Някои от вас сигурно помнят жълтото Ево 3, което участва във филма Thunderbolt с участието на Джеки Чан. Ето и един клип, при който не забравяйте да усилите звука докрай:

http://www.youtube.com/watch?v=3TvRSKP_uyU

'94 Mitsubishi Lancer Evolution II GSR (HPI Racing)



Mitsubishi Lancer Evolution I – III (CD9A, CE9A)
Години на производство: 10.1992-08.1996
Държава: Япония
Произведени бройки: 7899 (Evo I), 5000 (Evo II), 7000 (Evo III)

Mitsubishi Lancer Evolution, наричан още Lancer Evo или просто Evo, е спортен седан, снабден с 2-литров турбо мотор (4G63) и задвижване на четирите колела.
Първоначално Lancer Evolution е бил предназначен само за японския пазар, но „вносът на черно” предизвиква дилъра на Ralliart във Великобритания и на други европейски пазари започне предлагане на модела и в Европа през 1998. Първата генерация, предлагана в САЩ, е Evolution VIII през 2003.

Японските версии според „японското джентълменско споразумение” не бива да разполагат с мощност над 280 к.с., която е достигната още при Evolution IV. Въпреки това всяка следваща версия неофициално разполага с мощност над обявената. Японската версия на Evo IX например разполага с 320 к.с. Версии, предлагани на износни пазари, например във Великобритания, разполагат с до 405 к.с. (FQ-400).

Първата генерация на Lancer Evolution се появява през октомври 1992 година. Задвижването на четирите колела е заимствано от Galant VR-4. Моделът се предлага в две версии – GSR и RS. RS е максимално олекотена версия, при която липсват електрически стъкла, ABS, чистачка на задното стъкло и е с железни джанти. Благодарение на това теглото е намалено със 70 кг. в сравнение с GSR, който тежи 1238 кг. RS-версията също така разполага с механичен заден LSD диференциал, докато GSR е снабден с всички типични екстри за цивилна кола, включително дигитален дисплей за контрол на климатика. Двигателят развива максимална мощност от 247 к.с. при 6000 об/мин., въртящ момент от 309 нютонметра при 3000 об/мин. и максимална скорост 228 км/ч. В периода 1992-1993 година са продадени 5000 бройки. Evolution I GSR е единственото Evo с вискозен заден диференциал, докато при всички следващи модели задният диференциал е механичен.

През декември 1993 година се появява Evolution II, който е произвеждан до февруари 1995. Подобренията са основно свързани с пътното поведение и настройките на шасито – по-големи стабилизиращи щанги, по-голям спойлер и с 10 мм по-широки гуми. Резервоарът вече е 50-литров, а мощността е увеличена на 256 к.с., докато въртящият момент остава същият. Версиите отново са GSR и RS.

През февруари 1995 се появява Evolution III, която е последната еволюция, базирана на шестото поколение Lancer (1991-1995). През 1996 в продажба влиза Lancer 7-ма генерация и следващите три еволюции (от Evo 4 до 6) са базирани на нея. Evo 3 разполага с по-агресивен дизайн на предната броня с още по-големи отвори за въздух, които имат за цел да доставят повече въздух за радиатора, интеркулера и спирачките. Нови са също страничните прагове и задният спойлер, осигуряващи по-голяма сила на притискане. Двигателят е подобрен още веднъж и има по-висока компресия, нов турбо компресор (68, вместо 60 мм), което осигурява 270 к.с. при 6250 об/мин. и 309 нютонметра при 3000 об/мин.

Mitsubishi Lancer Evolution II (1993-1994)
Технически характеристики:
Двигател: 4-цилиндров редови (4G63) с турбо
Разположение: предно, напречно разположен
Обем: 1.997 литра
Компресия / степен на сгъстяване: 8.5:1
Клапани: по 4 на цилиндър, двувалов (DOHC)
Пълнене с гориво посредством: горивно впръскване ECI-MULTI
Купе/шаси: стомана
Спирачки: дискови спирачки на четирите колела
Трансмисия: 5-степенна ръчна
Предаване: перманентно на четирите колела
Тегло: 1250 (GSR) / 1180 кг. (RS)
Мощност: 256 к.с. при 6000 об/мин.
Въртящ момент: 309 нютонметра при 3000 об/мин.
Съотношение мощност/обем на двигателя: 128.19 к.с. на литър
Съотношение мощност/тегло: 0.20 / 0.21 к.с. на кг.
Ускорение от 0 до 100 км/ч. за: 5.0 сек.

[azata]

Много е яка тая Мицубара

[ocool]

ЛУДНИЦА!!!

[zaraza]

добро е