Колекция 1:43 - Killer Queen

[ico_naskov]

[suzuki_rf600r]

Изключително красив модел. Цялата гама на Lancer ми е присърце, обожавам ги.

[taiko]

Готин модел, ама имам един бял по-готин. Такава кола ли взе или беше ево 4.

[commodore]

Честито,брат.Модел точно за твоята колекция!

[TheDevilTwin]

Готин модел, ама имам един бял по-готин. Такава кола ли взе или беше ево 4.

Тази ми е много примитивна, пък и тия с десен волан са по 5-6 хил. лв. вече. Четворка е моята, ама пак е бяла

[taiko]

Вярно , че каза 4-ка. Като видя бяла такава, да не се силя да я минавам щот да не стана за резил...


АААААААУУУУУУУУУУУУУ ЛЮБИМОТО МИ МИЦУБИШИ
Даже едно такова боядисвах червено да ме радва....баси якото

[monk.17]

Страхотна бегачка !!!

[TheDevilTwin]

White Storm Part 2

След Ево 2 продължавам чак със 6-ата генерация, тъй като 3, 4 и 5 за съжаление не ги прави никой освен Vitesse и IXO. Матриците им са сравнително стари, изработката е под всякаква критика, а цените са в небето, така че ще си ги набавя по-натам, когато бъдат преиздадени в по-качествен вариант.

Сега минаваме на един доста рядък AUTOart, който пресъздава много добре истинския автомобил. За разлика от Vitesse, тук версията Tommi Mäkinen e с правилната предна броня, която е различна от тази на стандартното Evo VI. Единствената ми забележка е към джантите и на двете версии, които можеха да бъдат малко по-големи. Всичко останало е пипнато много качествено

'99 Mitsubishi Lancer Evolution VI (AUTOart)





Mitsubishi Lancer Evolution IV – VI (CN9A, CP9A)
Години на производство: 08.1996-03.2001
Държава: Япония
Произведени бройки: 12000 (Evo IV), 6000 (Evo V), 5000 (Evo VI)

През 1996 година моделът Lancer е изцяло обновен и заедно с него излиза Evolution IV, който е базиран на новата платформа. С него Lancer Evolution добива огромна популярност по цял свят и става първата генерация на Evolution, която е продадена в над 10 хиляди екземпляра. Това се дължи най-вече на последователните победи в Световния Рали Шампионат, които Томи Макинен бележи в периода 1996-1999 година.

Двигателят и трансмисията са обърнати на 180 градуса за по-добро разпределение на теглото и елиминиране загубата на сцепление. Нова е и турбината, която вече е “twin scroll” и увеличава мощността на 280 к.с. при 6500 об/мин. и 330 нютонметра при 4000 об/мин. Версиите са добре познатите RS и GSR. RS разполага с диференциал с ограничено приплъзване и заден диференциал. Седалките са взети директно от версията GLX, а джантите са алуминиеви OZ 16- или 17-цолови. Останалите екстри при RS-версията са ветробрани на стъклата, опционален климатик и допълнителни подсилващи греди за шасито – една зад предната броня и една в пространството на багажника.

GSR-версията може като опция да бъде оборудвана с Active Yaw Control, който използва сензори, за да измерва ъгъла на завиване, подаването на газ и g-ускорението, за да разпределя мощността хидравлично към задните колела в определено съотношение. Evolution IV се отличава със своите големи фарове за мъгла, монтирани в предната броня (опция при RS) и по-големите стопове с нова форма. Въпреки употребата на алуминий например за капака на двигателя и този на багажника, моделът е по-тежък от своите предшественици – 1260 кг. (RS) и 1345 кг. (GSR).

През януари 1998 заедно с фейслифта на Lancer, излиза Evolution V – също както при стандартните Lancer-и нови са формата на предния капак и фаровете, а стоповете са с нови рефлектори. Наред с тези промени, Evolution V е с нови седалки, които вече са по-висок клас на Recaro, по-раздути предни калници и пластмасови вежди над арките на задните калници, нов алуминиев заден спойлер с променлив ъгъл на атака, странични прагове, предна и задна броня с нов дизайн. Благодарение на раздувките следата е увеличена с 10 мм., офсетът на колелата е ET45, вместо ET38, а джантите са 17-цолови заради по-големите Brembo-спирачки, при които диаметърът на спирачните цилиндри е увеличен с 0.3 мм.

Двигателят също е подсилен с по-леки и по-агресивни бутала. Дюзите за горивото нарастват от 510 на 560 куб.см. за по-добра издръжливост, а ECU-то вече е с флаш памет, което позволява повишаване на налягането в турбото. Турчобарджърът е подобрен още веднъж, с което въртящият момент нараства на 373 нютонметра при 3000 об/мин. Според официалните данни мощността е 280 к.с., но съществуват спекулации, че е по-висока, тъй като автомобилът е по-бърз от Evolution IV, който разполага със същата мощност.

Едва година след представянето на Evolution V, се появява следващата генерация, при която инженерите на Mitsubishi са фокусирали усилията си основно върху подобравяне на охлаждането и издръжливостта на двигателя. Evolution VI получава по-голям интеркулер, по-голям охладител на маслото, нови бутала, а също перка на турбината, изработена от титаниев алуминид, която е първата от подобно естество в сериен автомобил. Промени има и по външния вид – нова предна броня, при която фаровете за мъгла са с намален размер и са изместени встрани за по-добър въздушен поток към двигателя. Към гамата е добавена нова версия, която се нарича RS2 – тя е базирана на RS, но разполага с някои екстри от GSR. Други лимитирани версии са RS Sprint (тунингована от Ralliart във Великобритания, която е по-лека и с мощност 330 к.с.), RS Basic, RS450, Zero Fighter и Tommi Mäkinen Edition.

След огромния успех на Evolution IV, Mitsubishi решава да започне предлагане на модела и на някои европейски пазари. В резултат на това Evolution V и VI са първите Евота, които са предлагани в конфигурация с ляв волан, макар и в доста ограничени количества. В Европа Lancer Evolution се появява за първи път при дилърите на марката през 1998-1999 година под името Mitsubishi Carisma GT Evolution.

[AnimaL`]

Ето това е вече бегачка.Червеният Lancer ми изтекоха очите

[martin6667]

Страхотни Ево-та

[suzuki_rf600r]

Красота. Просто красота, нямам какво друго да кажа.

[ico_naskov]

Страхотни са и двата модела много любими

[taiko]

ХАХАХАХАХАХАХ е аз да не ти пусна една снимка, ти веднага вадиш моделчето хахахаха. Тука вече ма утепа. Само дето пише ево 6. Сега вече се обърках окончателно...Иначе с тия капаци на халогените (предполагам) е мноо яко.


Ако пусна снимка дна дайхатсу шамат или куоре, моля ти се, недей да показваш моделчето.

[TheDevilTwin]

Ако пусна снимка дна дайхатсу шамат или куоре, моля ти се, недей да показваш моделчето.

Daihatsu-тата да си ги колекционират японците... там са едни триколки, едни чудеса... абе нищо общо с МПС-тата, каквито сме свикнали да ги възприемаме ние. В Япония винаги е било много практично да караш малък автомобил, затова и пазарът там е залят с такива. За тях се плащат най-ниски данъци, освен това местата за паркиране са безплатни. Дано да не стане и тука така, че ше мрем... или ше караме Дайхатсу ШахМат

Веднъж се возих в едно такси Daihatsu Sirion (той заедно с джипката Terios са сравнително добре изглеждащи измежду цялата им гама грозни модели) и бакшишът през целия път не спря да ми го хвали, че не би го сменил за нищо, това била колата мечта. И в същото време ми обяснява как каретата и полуоските му стрували над 1500 лв.... а аз през това време съм се сгънал на триъгълник, докато се возя и го слушам. Седя си и си викам - Боже, колко мъка има по тоя свят, Боже...

[TheDevilTwin]

White Storm Part 3

Дойде време и за следващата еволюция на Lancer. Тъй като Ево 7 го представих отдавна, идва ред на номер 8, който също е дело на AUTOart и като цяло е доста рядък модел за мащаба. Изработката е чудесна и аз лично нямам забележки към творението на AUTOart - завиващи колела, чудесна боя, реалистични джанти, фарове и стопове и хубав интериор

'03 Mitsubishi Lancer Evolution VIII (AUTOart)



Mitsubishi Lancer Evolution VIII (CT9A)
Години на производство: 01.2003-03.2005
Държава: Япония
Произведени бройки: -

Осмото поколение на Lancer Evolution се появява за първи път през 2003 година на автомобилнотоизложение в Токио. Отличава се със 17-цолови джанти Enkei, спирачки Brembo и амортисьори Bilstein. Скоростната кутия е 5-степенна ръчна, а мощността 280 к.с. при 6500 об/мин., което е около 234 к.с. на колелата. През 2005 нивата на оборудване са увеличени на 4 – GSR в Япония; RS с алуминиев покрив, 5-степенна ръчна скоростна кутия и стандартни джанти (повечето екстри липсват); SSL с шибедах, субуфер в багажника и кожени седалки; MR – с подобрен преден диференциал, алуминиева топка на скоростния лост, лост на ръчната спирачка от карбонови влакна, 17-цолови джанти BBS, алуминиев покрив и 6-степенна ръчна скоростна кутия. В сравнение с Ево 7 нови са фаровете, стоповете и предната броня.

Evolution VIII MR разполага с амортисьори Bilstein за по-добро пътно поведение. Алуминиевият таван намалява теглото и спомага за по-нисък център на тежестта. Подобрена е и електронната система на Mitsubishi за задвижване на четирите колела, която вече носи наименование ACD 5 + Super AYC 6 тракшън контрол и работи в комбинация ABS-системата. Във Великобритания се появяват някои специални издания на Evolution VIII, които носят обозначения FQ300, FQ320, FQ340, FQ400 съответно с мощност 305, 325, 345 и 405 к.с. Според автомобилните ентусиасти FQ означава “Fucking Quick”.

FQ400, който е продаван във Великобритания чрез Ralliart, всъщност е тунинг версия, разработена от фирмите Rampage Tuning, Owen Developments и Flow Race Engines. С литрова мощност 202.9 к.с. това е едно от най-добрите постижения при сериен автомобил. Теглото е 1450 кг., а спринтът от 0 до 100 км/ч. се осъществява за 3.5 секунди. На 400 метра автомобилът дава време 12.1 секунди с терминална скорост 188 км/ч., а максималната скорост е 282 км/ч. Цената във Великобритания е £48,000.

Evolution VIII е първият Lancer Evolution, който е предлаган в САЩ. За щатските версии мощността е намалена на 271 к.с. заради нормите за вредни емисии, освен това липсват други екстри като например Active Yaw Control. Тези версии не разполагат и с хелиев диференциал с ограничено приплъзване, а също и с 6-степенна скоростна кутия. MR-версията е представена в САЩ през 2005 и разполага с активен централен диференциал и 6-степенна кутия. От 2005 нататък се предлага централен и преден диференциал стандартно за всички модели. Освен това на първа предавка щатските версии са лимитирани до 5500 об/мин., което увеличава издлъжливостта на шасито.

Повечето версии на Evolution VIII разполагат със задни спойлери с елементи от карбонови фибри. Американските версии пък разполагат с по-различни задни брони. Капаците и предните калници са изработени от алуминий.

Базовата версия RS не разполага с електрически стъкла, ключалки, огледала, аудио система, задно крило, шумоизолация, плафон на тавана и ABS-система. Въпреки това всички RS-версии, предназначени за САЩ, разполагат с климатик.

GT пък разполага с някои екстри от GSR, благодарение на което е по-лека, тъй като е базирана на RS.

Различни версии:
• RS – “rally sport”, 5-степенна кутия с къси предавки, алуминиев таван, допълнителни измервателни уреди, максимално олекотен интериор, LSD и титаниево-магнезиева турбина, опция за ляв волан.
• MR RS – същата като RS, но със 6-степенна кутия.
• GT – 5-степенна кутия от RS, но с някои екстри от GSR (предимно в интериора).
• GSR – 6-степенна кутия, Bilstein окачване, алуминиев таван, измервателни уреди, SAYC (Super Active Yaw Control) и двучестотно радио.
• MR GSR – същата като GSR, но със 17-цолови алуминиеви джанти BBS.

Технически характеристики:
Двигател: 4-цилиндров редови (4G63) с турбо
Разположение: предно, напречно разположен
Обем: 1.997 литра
Компресия / степен на сгъстяване: 8.8:1
Клапани: по 4 на цилиндър, двувалов (DOHC)
Пълнене с гориво посредством: многоточково горивно впръскване ECI-MULTI
Купе/шаси: стомана с алуминиеви компоненти
Спирачки: вентилирани дискови спирачки на четирите колела
Трансмисия: 5-степенна ръчна / 6-степенна ръчна
Предаване: перманентно на четирите колела
Тегло: 1320-1490 кг.
Мощност: 280 к.с. при 6500 об/мин.
Въртящ момент: 388 нютонметра при 3500 об/мин.
Съотношение мощност/обем на двигателя: 140.21 к.с. на литър
Съотношение мощност/тегло: 0.21 / 0.18 к.с. на кг.
Ускорение от 0 до 100 км/ч. за: 4.8 сек.