Колекция 1:43 - Killer Queen

[AnimaL`]

Любимото ми Ево

[ceckin]

Прекрасен автомобил, а АутоАрт - а е просто великолепен!

[idoll]

Имам Рали Арт версията и съм направо възхитен от прецизността на изработка.
Уникално пресъздаден модел.

[ocool]

Поредното чудесно EVO! Няма ли да вземеш бялото EVO4 на Vitesse?
Малко стимул:
http://i4.photobucket.com/albums/y101/d ... 0092fa.jpg

[ms_power]

Много красив и стилен модел, както и самата кола.

[TheDevilTwin]

Поредното чудесно EVO! Няма ли да вземеш бялото EVO4 на Vitesse?
Малко стимул:
http://i4.photobucket.com/albums/y101/d ... 0092fa.jpg

На снимката виждам една 5-ица и две 6-ици. Четворката на Vitesse е невероятно куц модел (което е обяснимо, имайки предвид годината на производство), освен това е с някакъв много интересен салон с "леопардови щампи", който е абсолютно нетипичен за истинския автомобил и определено не ми допада. Другият проблем е, че е с ляв волан, а Lancer Evolution IV в спецификация с ляв волан не е предлаган. Произведени са около 50-ина бройки с ляв волан, които са използвани във WRC от фирмения отбор и частни отбори, всички останали са десняци.

http://www.ebay.com/itm/1-43-Mitsubishi ... 27caa6ee01

[TheDevilTwin]

Hey Sexy Lady

Евотата приключиха (засега), затова продължавам напред с едно от най-красивите японски купета за всички времена. Страничната извивка, която "прегръща" купето, е директна препратка към красивите италианки от 90-те с дизайн на Pininfarina (FIAT Coupe, Alfa Romeo GTV, Ferrari 456GT), също както и женското име, което определено пасва идеално на този модел. Въпреки това японската нотка присъства с пълна сила, особено в сърдитата предница. Автомобилът печели слава и по състезателните писти, където е използван основно в дрифт шампионати (предполагам някои го помнят и от GRID Racedriver).

Моделът на Ebbro излезе съвсем наскоро и смея да твърдя, че е много приятна изненада - изобилие от фотоец, прекрасни фарове и стопове, както и перфектно пресъздадена форма на купето. Единствената му слабост са джантите, които според мен са твърде големи. Освен в сив металик, моделът се предлага също в бяло, жълто и мастилено синьо.

'99 Nissan Silvia Spec-R Aero (Ebbro)



Nissan 200SX / Silvia (S15)
Години на производство: 1999-2002
Държава: Япония
Произведени бройки: -

Nissan Silvia е името на спортните купета, произвеждани от 1968 до 2002 година и базирани на S-платформата на Nissan.

Последната генерация на Silvia се появява през 1999 година и се предлага само с десен волан. Тя носи обозначение S15 и разполага с мотор SR20DET, който е с работен обем от 2 литра и разполага с мощност 250 к.с., благодарение на подобрения турбочарджър със сачмен лагер, а също и нова електроника на двигателя. SR20DE е същия мотор, но в атмосферна версия и развива мощност 165 к.с.

Silvia S15 разполага с агресивен интериорен и екстериорен дизайн, който да бъде в крак с модерните тенденции. Първоначално моделът е предлаган в две разновидности – Spec-S и Spec-R като и двете са предлагани с “Aero”-пакет, който включва голямо задно крило и странични прагове.

Тази генерация на Silvia е продавана единствено в Япония, Австралия и Нова Зеландия като в последните две държави името е Nissan 200SX.

На австралийския пазар Silvia е предлагана в същите две разновидности, но и двата модела разполагат с SR20DET-мотор, който е с по-ниска мощност от тази на японските версии. Атмосферната версия не е предлагана в Австралия и Нова Зеландия. През последната година на производство (2002) се появява версията 200SX GT, която се отличава с хромирани сребристи джанти и променено задно крило.

Spec-R се различава от предишните модели на Silvia с наличието на 6-степенна ръчна скоростна кутия. Шасито и окачването са допълнително подсилени с употребата на по-дълги анти-рол бари и разпънки. Предните спирачки са с 4-бутални накладки също както при S14, но с по-голяма спирачна помпа.

Друга важна екстра, която се появява за първи път при Silvia е спираловидният диференциал с ограничено приплъзване. Резултатът е подобрена управляемост и по-добри резултати на писта. Всички останали версии на Silvia (S14, S15 Spec-S JDM) разполагат с вискозен диференциал. Също както и при други Нисани, се предлага като опция завиване на четирите колела HICAS (High Capacity Active Steering).

Spec-S се предлага единствено с 5-степенна ръчна трансмисия (и 4-степенен автомат, който е опция и при двете версии). При Spec-S липсват допълнителните усилвания на шасито, спирачната помпа е по-малка, а диференциалът е отворен. Единствено австралийските Spec-S-версии разполагат с хелиев диференциал, подпори на шасито и 6-степенна ръчна кутия.

Autech предлага няколко тунинг версии на S15. Едната от тях е с интериор и екстериор, който напомня на Ferrari 456 и носи обозначение Style-A – предлага се за Spec-R и S. Втората версия е базирана на Spec-S, но с увеличена на 200 к.с. мощност, благодарение на повишената компресия, по-агресивни валове и отворен входящ и изходящ тракт, освен това тунинговано ECU и подобрения по шасито и окачването. Тази версия разполага с 6-степенна трансмисия и други подобрения, които са заимствани от Spec-R.
Предлаган е и кабрио вариант на Silvia, наречен Varietta – разполага с твърд сгъващ се покрив. Тази версия също е базирана на Spec-S и разполага със същите подобрения на атмосферния мотор, но се предлага единствено с 5-степенна ръчна кутия или 4-степенен автомат.

През август 2002 производството на модела е прекратено. Моделът е последния по рода си, който носи името Silvia. От 2001 насам Nissan започва да използва една и съща платформа за всички спортни автомобили, които предлага по цял свят (FM-платформа). На нея е базиран Fairlady-Z (350/370Z извън Япония), а също и Nissan Skyline / Infinity G35/37 в Северна Америка.

В Япония S15 е известна като “Strawberry” (ягода) – автомобилните ентусиасти в Япония обозначават модела по името на шасито. На японски цифрите 1 и 5 (от S15) са “ichi” и “go”, а думата “ichigo” означава също ягода.

Технически характеристики:
Двигател: 4-цилиндров редови (SR20) с водно охлаждане
Разположение: предно, надлъжно разположен
Обем: 1.998 литра
Компресия: 8.5:1 / 10.0:1*
Клапани: по 4 на цилиндър, DOHC
Пълнене с гориво посредством: електронно горивно впръскване Nissan EGI (ECCS)
Спирачки: дискови на четирите колела с ABS
Трансмисия: 6-степенна ръчна / 5-степенна ръчна*
Задвижване: задно
Тегло: 1240 / 1200* кг.
Мощност: 250 / *165 к.с. при 6400 об/мин.
Въртящ момент: 274.5 / *192.2 нютонметра при 4800 об/мин.
Съотношение мощност/обем на двигателя: 125.12 / *82.58 к.с. на литър
Съотношение мощност/тегло: 0.20 / *0.13 к.с. на кг.
Ускорение от 0 до 100 км/ч. за: 6.5 сек

*Данните са за версията Spec-S

[ico_naskov]

страхотен модел на Нисан

[ocool]

Силвията е страхотна! Много харесвам тази кола точно в тази спецификация. Много хубав цвят си избрал, а и Еброто е просто страшно добро!

На снимката виждам една 5-ица и две 6-ици. Четворката на Vitesse е невероятно куц модел

Водят ги 5, 6 и 6,5. Това 6,5 не беше ли T.M. едишъна? Има ли друга 4ка на пазара освен тази на Витес? Предполагам HPI ще я изкарат със сигурност в близко бъдеще.

[TheDevilTwin]

На снимката виждам една 5-ица и две 6-ици. Четворката на Vitesse е невероятно куц модел

Водят ги 5, 6 и 6,5. Това 6,5 не беше ли T.M. едишъна? Има ли друга 4ка на пазара освен тази на Витес? Предполагам HPI ще я изкарат със сигурност в близко бъдеще.

Друга освен тази на Vitesse не съм виждал, а и предполагам, че никой друг не я прави. С тази матрица са всичките - и цивилните, и състезателните.

6.5 е именно Томи Макинен Едишън... само че на снимката не виждам такава Дано HPI Racing изкарат всичките поред до 6-ицата, с кеф ще си ги взема в бяло

[ocool]

само че на снимката не виждам такава

Ти май си за очен лекар:
http://www.forum.mdiecast.com/index.php ... h_id=94926
http://www.forum.mdiecast.com/index.php ... h_id=94927

[taiko]

Видях я на живо, държах я в ръцете си- супер е. Обеща ми да ми пратиш адреса на хонг конгенца или там както му се вика хахахаха Продавача ...

[TheDevilTwin]

4 Door Coupé

Като става въпрос за съвременни японски купета, няма как да бъде пропусната ексцентричната RX-8, която освен с непопулярния роторен мотор, разполага и с още един чифт врати.

Моделът на AUTOart е едно от най-слабите им изпълнения. Фаровете и стоповете са прекалено малки, джантите са тотално сбъркани - като големина и като форма, заради което стойката също не е както трябва. Единствената му положителна страна е ниската цена, освен това AUTOart са единствените, които правят версията Mazdaspeed в този мащаб и то дори в три цвята - тъмносин, червен и сив металик. Моделът изглежда много добре и в червено, но аз реших да заложа на сивото, тъй като не съм виждал истинския автомобил в друг цвят. Една добра алтернатива е смолният модел на японската фирма Hi-Story, която прави версията Spirit R, базирана на фейслифта

'03 Mazda RX-8 Mazdaspeed (AUTOart)



Mazda RX-8
Години на производство: 2003-2012
Държава: Япония
Произведени бройки: -

Mazda RX-8 е спортен автомобил, произвеждан от Mazda Motor Corporation. Появява се за първи път като концепт през 2001 на Северноамериканското Международно Автомобилно Шоу (NAIAS). Моделът е наследник на RX-7 и също както своите предшественици е задвижван от ванкелов двигател. В САЩ продажбите започват през 2004, а през 2010 година моделът вече не се предлага на европейския пазар, тъй като не успява да отговори на новите стандарти за вредни емисии.

Началото на разработката на RX-8 може да бъде проследено още през 1995 година с концептуалния автомобил Mazda RX-01, който разполага с ранна версия на 13B-MSP мотора. В атмосферна версия със странични изпускателни портове този мотор разполага с мощност 210 к.с. По онова време обаче финансиращият орган на Мазда е зает с разработка на SUV, чийто пазар тепърва се разраства и RX-01 не достига до серийно производство. Инженерен екип, който работи в Мазда, решава да продължи разработката на 13B-MSP, използвайки шаси от MX-5 Miata, с което да привлече вниманието на ръководството, повлияно до голяма степен от Форд. През 1999 се появява концептът RX-EVOLV, който за първи път показва линиите на бъдещия RX-8 и разполага с т.нар “suicide doors” (срещуположно отварящи се врати, наречени „врати самоубийци”, тъй като при едновременното им затваряне човек лесно може да се убие). Проектът получава официално одобрение от ръководството на марката и първият предсериен концепт на RX-8 е показан през 2001. Още по-близък до серийния автомобил RX-8 е показан кратко след това на автомобилното изложение в Токио в края на 2001. Производството на серийния автомобил започва през февруари 2003 в завода на Мазда в Хирошима, Япония.

RX-8 разполага с двигател, монтиран зад предната ос, задно задвижване и четириместно купе. Колата има разпределение на тежестта 50:50 към предната и задната ос и нисък център на тежестта, постигнат благодарение на монтирането на двигателя зад предната ос и резервоара пред задната ос. Предното окачване е с класическите двойни триъгълни носачи, докато задното разчита на “multi-link” конструкция. Теглото е намалено с употребата на материали като алуминий и пластмаса за голяма част от панелите по купето. Ръчната скоростна кутия използва кардан от карбонови фибри, който да редуцира ротационната маса (инерционен момент) свързана с двигателя. Мощността достига до задните колела посредством диференциал с ограничено приплъзване “Torsen” за по-добро управление. Въпреки че автомобилът не разполага с характеристики, сравними с последните RX-7-ици, RX-8 е последният наследник на роторния двигател.

Известна особеност на RX-8 са двойните й врати, които осигуряват лесен достъп до задните седалки. Заради тях обаче RX-8 не разполага със средна колона, което налага задната врата да играе ролята на виртуална колона с цел да бъде увеличена структурната здравина. Поради припокриващия се дизайн, задните врати могат да бъдат отворени само ако са отворени и предните. Задните места са направени така че да поберат без проблем двама възрастни.

Първата версия на RX-8 с код на шасито SE3P и JM1FE (съответно за японските и американските версии) е произвеждана до 2008 година. Задвижва се от ванкелов двигател 13B-MSP с два ротора (2x654) с работен обем 1308 куб.см. 4-портовата стандартна версия разполага със 191 к.с. в комбинация с 5-степенна ръчна кутия или 4-степенен автомат. 6-портовата версия се комбинира единствено със 6-степенна ръчна трансмисия и е с мощност 250 к.с. За Северна Америка двете версии са с мощност съответно 197 к.с. и 238 к.с. Изпускателните портове са разположени отстрани, което позволява по-ниска консумация на гориво и по-ниски вредни емисии.

При пускането на пазара на RX-8 са предлагани различни версии на различните пазари. Стандартните модели са:
• “High Power” със 6-степенна ръчна кутия, мощност 250 к.с. и ограничител на 9000 об/мин. Този модел е еквивалентен на Type-S в Япония.
• “Standart Power” с 5-степенна ръчна, мощност 192 к.с. и ограничител на 7500 об/мин.
• 6-степенна автоматична с възможност за ръчно превключване, мощност 215 к.с., въртящ момент от 216 нютонметра и ограничител на 7500 об/мин. Това е променена версия на стандартния мотор с два допълнителни всмукателни порта от най-мощната версия.

Версиите с автоматични кутии разполагат с по-ниска мощност, тъй като трансмисиите не са достатъчно издръжливи, за да се справят с прекалено високите обороти на двигателя.

През 2005 година Мазда представя първата специална версия на RX-8, наречена „Sports Prestige Limited” в Япония и “Shinka” в Северна Америка. “Shinka” на японски означава „трансформация” или „еволюция”. Тази версия е боядисана в цвят „тъмна череша” с кожен интериор цвят „пергамент” и хромирани 18-цолови джанти. Произведени са общо 1357 екземпляра през 2005 (плановете са за 2150, но това число никога не е достигнато). Най-значителната механична разлика са амортисьорите Bilstein и тампоните на окачването, инжектирани с полиуретанова пяна.

Представената през 2006 версия “Evolve” е специално издание за Великобритания. Моделът получава името си от оригиналния концепт на Мазда (представен в Токио в края на 1999 и Детройт през януари 2000 година) и е лимитиран до 500 бройки. Базиран е на най-мощната версия за Европа с 231 к.с. Произвежда се в два цвята (червен Copper Mica 400 и син Phantom Mica 100) с тъмносиви 18-цолови джанти 8J, елементи от полиран алуминий в долната част на предната броня, тъмносиви рефлектори на фаровете, спортни странични огледала, странични отвори за въздух от полиран алуминий, брандирани с ротор странични колони на вратите, хром по отворите за крайното гърне.
Вътре Evolve разполага със спортни седалки от алкантара и обшити с черна кожа волан, скоростен лост и ръчна спирачка. Въпреки всички тези разлики със стандартните версии, цената на Evolve е същата.

През май 2006 Мазда представя RX-8 PZ за Великобритания. Тази версия е разработена съвместно с Prodrive. Предлага се единствено със 6-степенна ръчна кутия, алуминиеви джанти с 10 спици от италианската фирма OZ Racing с цвят графитен металик, променени странични огледала, черни предна и задна решетка и заден спойлер, осигуряващ по-добра стабилност при високи скорости. Джантите и задният спойлер имат надписи от карбонови фибри “Prodrive”. Значителни промени са направени и по окачването - Bilstein амортисьори и пружини Eibach, които намаляват височината с 15 мм. и увеличават твърдостта с 60%. Изпускателната система също е подобрена с монтирането на крайни тръби от “Prodrive”. Произведени са общо 800 бройки в два цвята – сив Galaxy и черен Brilliant.

Версията “Nemesis” е третото специално издание на модела за Великобритания. Представена е през 2006 година и разполага със специфични цветове и интериор, а също и ексклузивно допълнително оборудване на цена от 330 лири по-малко от модела, на който е базирана – стандартната версия със 192 к.с. Разполага с кожен салон и 5-степенна ръчна трансмисия. Цветовете са “Copper Red Mica” и “Stormy Blue Mica”, освен това разполага с елементи от полиран алуминий. В интериора могат да бъдат открити луксозни постелки с надпис “Nemesis” и алуминиеви дръжки на вратите. Също както останалите версии със 192 к.с. разполага с фарове за мъгла, отопляеми предни седалки, електрическа седалка на шофьора, климатроник, BOSE-аудио система с 9 говорителя и CD-чейнджър със 6 CD, освен това обшити с кожа волан, скоростен лост и ръчна спирачка. Максималната скорост е 224 км/ч., а ускорението от 0 до 100 се осъществява за 7.2 секунди. Произведени са 350 екземпляра, от които 200 са червени, а 150 – сини.

През 2007 е представена още една лимитирана серия “Kuro” (означава черен на японски). Задвижването остава същото като на стандартните модели, но разполага с промени по интериора, фаровете и стоповете. Предлага се със светлосив кожен интериор и черна боя “Sparkling Black Mica”. Произведени са 500 бройки, всяка от които има табелка с поредния номер.

През 2007 е представена версия “40th Anniversary”, която да отбележи 40-годишнината на роторния двигател на Мазда. Тези версии са различни в Япония и Северна Америка. Японските са с бял цвят “Marble White”, подобно на Mazda Cosmo Sport, която е предлагана само в бяло. В Северна Америка цветът е сив “Metropolitan Grey Mica” с червен кожен салон. Разполага също с джанти, които са с новия дизайн от фейслифта през 2008 и ексклузивно тунинговано окачване с амортисьори Bilstein. Други подобрения включват полиуретанови тампони. В Северна Америка тази версия е предлагана само през 2008.

През 2004 Мазда пуска на пазара “True Red Style” – специална версия на RX-8 за Япония, която разполага с червен екстериор и черен кожен интериор.

След първоначалното представяне на модела през 2003 Мазда представя специално издание “Mazdaspeed Version”, което е заводски тунингована версия. Тя разполага с различни аксесоари от “Mazdaspeed”, а също и тунинговано ECU. Предлага се в три цвята – червен металик “True Red”, син металик “Strato Blue Mica” и сив металик “Sunlight Silver”. Произведени са общо 300 бройки, а през 2004 следва “Mazdaspeed Version II”, този път само в син металик и с леко подобрено оборудване, от която са произведени още 300 бройки.

През 2008 година се появява фейслифт, при който инженерите на Мазда са подобрили здравината на купето, благодарение на редица подсилващи елементи и трапецоиден стрът бар. Освен всичко тези промени намаляват теглото с 41 кг. Геометрията на задното окачване е с нова конфигурация, предавателните числа на скоростната кутия са различни (по-къси скорости). Въпреки че са минимални, тези промени осигуряват по-добри характеристики на автомобила и рязък отклик на педала на газта. Мазда твърди, че версиите след фейслифта са значително по-бързи, благодарение на пониженото тегло, по-късите скорости и подобреното окачване. Монтирана е също трета помпа за циркулация на маслото, която спестява доста нерви на собствениците и удължава живота на двигателя.

Променени са и елементи по дизайна на автомобила, които имат за цел да придадат по-свеж вид, без да нарушават първоначалните линии. Предната и задната броня са по-агресивни, освен това фаровете вече са по-големи, а стоповете са с променени рефлектори. Нивата на оборудване са три – Sport, Grand Touring и R3.

Версията R3 се появява през 2009 и разполага със значително подобрено окачване – добавени са амортисьори Bilstein и полиуретанови тампони. Джантите са 19-цолови BBS от полиран алуминий със спортни гуми. Екстериорът се различава с по-ниска предна броня с монтиран сплитер и стандартен заден спойлер. Седалките са Recaro, освен това се предлага 300-ватова Bose аудио система, Bluetooth и безключов достъп и система за запалване.

Spirit R е версия, лимитирана до 2000 бройки и се предлага само за Япония. Тя е базирана на RX-8 Type RS (със 6-степенна ръчна кутия) и Type E (със 6-степенна електронно-контролирана автоматична трансмисия). Spirit R е с червени спирачни апарати, тунел над трансмисията с черен „пиано лак” и предни странични еърбези. Моделите с ръчна тренсмисия разполагат с корита Recaro, гуми 225/40 R19 и 19-цолови джанти цвят бронз. Моделът с автоматична трансмисия разполага с черни кожени седалки и волан с червен обшев. Цветовете са сив “Aluminium Metallic”, черен “Sparkling Black Mica” и бял “Crystal White Pearl Mica”.

RX-8 печели 37 международни отличия, включително „Международен Двигател на Годината за 2003”, „Японски Автомобил на Годината” през 2003, „Кола на Годината” за 2003 според списание „Wheels” в Австралия, „Кола на годината” в Сингапур през 2004, „Най-добър спортен автомобил” в САЩ през 2004 и различни награди във Великобритания. Спомената е и в „10-те най” на списание “Car & Driver” за 2004, 2005 и 2006.

Mazda RX-8 Spirit R (2011-2012)
Технически характеристики:
Двигател: 2-роторен (13B-MSP)
Разположение: предно, надлъжно разположен
Обем: 1.308 литра
Пълнене с гориво посредством: електронно горивно впръскване
Купе/шаси: стомана
Спирачки: вентилирани дискове на четирите колела с ABS
Трансмисия: 6-степенна ръчна
Задвижване: задно
Тегло: 1309 кг.
Мощност: 232 к.с. при 8500 об/мин.
Въртящ момент: 215 нютонметра при 5500 об/мин.
Съотношение мощност/обем на двигателя: 177.37 к.с. на литър
Съотношение мощност/тегло: 0.17 к.с. на кг.
Ускорение от 0 до 100 км/ч. за: 6.5 сек.

[TheDevilTwin]

Rallye Sport WRC

След обилно количество цивилки, смятам да обърна внимание на един доста популярен състезател - Focus RS WRC. Истинският автомобил няма нужда от представяне, особено за феновете на WRC-шампионата. Моделът на Minichamps е отдавна планиран в колекцията ми, но едва сега му дойде реда. Изработката му е много приятна, а единственият кусур са твърде малките джанти, които леко развалят на стойката. За сметка на това си заслужава всяка стотинка, тъй като в момента е на промоция и може да бъде намерен на половин цена.

'04 Ford Focus RS WRC Rally Corsica Winner (Minichamps)





Ford Focus RS WRC (Mark 1)
Години на производство: 1999-2005
Държава: Германия
Произведени бройки: -

Ford Focus RS WRC е състезателен автомобил, произвеждан от Ford World Rally Team и M-Sport. Базиран е на серийния Ford Focus в неговата триврата версия. RS обозначава “Rallye Sport”, а WRC – “World Rally Car” според спецификациите на FIA. Моделът участва във WRC в периода 1999-2010 година (до 2005 с първата генерация на Focus) и печели общо 44 състезания и две титли при конструкторите. Заменен е от Ford Fiesta RS WRC.

Както всички настоящи автомобили от Световния Рали Шампионат представлява силно модифицирана версия на серийния автомобил, с който споделя единствено формата на купето и някои механични части. Разполага със задвижване на четирите колела за разлика от серийната версия, която се предлага единствено с предно предаване. Двигателят е Zetec 2-литров 4-цилиндров с 16 клапана (по-късно заменен от Duratec) и Garett турбочарджър. Мощността е 300 к.с. при 6500 об/мин., въртящ момент от 550 нютонметра при 4000 об/мин., а ускорението от 0 до 100 км/ч. се осъществява за 4.2 секунди.

Трансмисията задвижва перманентно четирите колела и е снабдена с активен централен диференциал с дизайн на M-Sport, електронен Pi-контрол на диференциала, M-Sport/Ricardo 6-степенна секвенциална скоростна кутия с електро-хидравлична смяна на предавките и многодисков карбонов съединител M-Sport/Sachs. Спирачките са Brembo с 4-бутални моноблокови апарати. Теглото е 1230 кг. с дължина 4362 милиметра, ширина 1800 мм. и колесна база от 1800 мм.

Първата версия на Focus RS WRC е представена през 1999 и заменя Escort WRC. Тя дебютира на Rally Monte Carlo с пилоти Colin McRae и Simon Jean-Joseph зад воланите на двете коли. Още при първата си поява автомобилът демонстрира обнадеждаващи резултати, но двете коли са дисквалифицирани заради употребата на неодобрена водна помпа. Първата победа се състои две състезания по-късно на Safari Rally Kenya, където McRae завършва 15 минути пред Didier Auriol с Toyota.

През 2003 Ford представя подобрена версия, наречена Focus RS WRC 03, която се включва във втората част на сезона. Колата разполага с още по-леко купе и подобрени аеродинамични елементи като например предна броня и задно крило. Markko Märtin постига две световни титли с този автомобил. През 2004 и 2005 еволюциите на Focus WRC са базирани на RS WRC 03. През 2004 Märtin печели три състезания, но през 2005 колата вече не е конкурентноспособна и Ford завършва сезона без нито една победа.

На последното рали за сезон 2005 Ford представя изцяло нов модел – Focus RS WRC 06, наред с втората генерация на Focus, която по това време влиза в серийно производство. Двигателят е Duratec, разработен от френския специалист Pipo Moteur. Автомобилът бележи 12 победи, започвайки от първото рали за сезон 2006 – Rally Monte Carlo в ръцете на Marcus Grönholm.

Ford Focus RS WRC се появява на общо 173 надпревари в Световния Рали Шампионат, отбелязвайки победа в 44 от тях и 142 места върху подиума.

Ford Focus RS WRC 03 (2003-2005)
Технически характеристики:
Двигател: 4-цилиндров редови Duratec с Garett TR30R турбочарджър
Разположение: предно, напречно разположен
Обем: 1.991 литра
Клапани: по 4 на цилиндър, DOHC
Пълнене с гориво посредством: електронно горивно впръскване
Купе/шаси: стомана и композитни материали
Спирачки: вентилирани дискове Brembo на четирите колела
Трансмисия: XTrac 240 6-степенна секвенциална
Задвижване: перманентно на четирите колела
Тегло: 1230 кг.
Мощност: 300 к.с. при 6500 об/мин.
Въртящ момент: 550 нютонметра при 4000 об/мин.
Съотношение мощност/обем на двигателя: 150.67 к.с. на литър
Съотношение мощност/тегло: 0.24 к.с. на кг.
Ускорение от 0 до 100 км/ч. за: 4.2 сек.

[commodore]

Е!Минишампс ако не осерат джантите,кой друг да ги осере.Но въпрки това и аз се сдобих с тази бегачка.