Колекция 1:43 - Killer Queen

[BENZINO]

готино е моделчето Сефте виждам модел на Порше,който не си прилича на нищо от марката

[ferrarista47]

Много любимо Порше

Относно данъците.... уж ще засегне само 100%те ЕКО автомобили! Така,че ще почакаме за спортните хибриди

[TheDevilTwin]

На мен ми беше интересно изказването на Дидо относно VRAlexander, така че ето малко инфо относно него и трагичния инцидент, при който той умира през 2010. Последното onboard клипче с F40-ката не е за хора със слаби сърца

http://www.carzi.com/2010/06/27/vralexa ... -accident/

[Mr.Mercedes-Benz]

Много готино Порше, а двете заедно са ...............

[idoll]

Като знам колко се радвах на Карарамата,представям си какво ще е с АутоАрт-а.
И двете дядо попе и двете.

[TheDevilTwin]

400R

Започвам годината с един модел, който издирвам от доста време - естествено на любим японски автомобил.
Съвсем скоро HPI Racing изкараха същата версия на NISMO, само че в смолен вариант - техният модел определено е по-хубав, но пък аз съм почитател на класическия дайкаст, затова си взех този модел, който като изключим леко обърканите пропорции на купето (би трябвало да бъде една идея по-широк) изглежда чудесено, пък и цената му е поносима. Ebbro предлагат модела в два цвята - червен и жълт, докато опциите при истинския автомобил включват още бял, син, сив металик, лилав металик.

Ето и един клип с истинския автомобил, за съжаление без английски субтитри:
http://www.youtube.com/watch?v=dbR9j2RChoo

'97 NISMO Skyline R33 GT-R 400R (Ebbro)



NISMO Skyline R33 GT-R 400R
Години на производство: 1997-1998
Държава: Япония
Произведени бройки: 44

E-BCNR33 (R33) е четвъртата генерация на Skyline GT-R, която влиза в производство през 1995 година и се явява наследник на R32. Двигателят е почти идентичен с този на предшественика му – използва същите турбочарджъри, а синхронизаторите на скоростната кутия са допълнително подсилени. Коригирана е слабата задвижваща втулка на маслената помпа, който често се къса при високо натоварване – проблемът е решен, след като е заменена с по-широка. Базовият модел на R33 GT-R тежи 1540 кг.

Продажбите на R33 GT-R започват през януари 1995 година, а версиите са две – базов модел и V-spec, който тежи с 10 кг. повече и е снабден с по-твърдо окачване. V-spec разполага с новата система за задвижване на четирите колела ATTESA E-TS Pro, която включва активен диференциал с ограничено приплъзване, а също и ABS, който действа независимо на четирите колела.

По същото време е представен и състезателният модел V-spec N1, при който купето е олекотено след като са премахнати някои от екстрите като например ABS, климатик, аудио система, задна чистачка и кори в багажника. Двигателят също е леко променен.

На 3-и ноември 1997 е показана за първи път специална версия на R33, която носи обозначението 400R – “400” е мощността в конски сили, а “R” означава “Racing”. Разработката е осъществена от тунинг-подразделението на Nissan – NISMO. Двигателят RBX-GT2 е базиран на мотора от стандартната версия на R33 GT-R – RB26DETT и е произвеждан от REINIK (по-късно преименуван на REIMAX – “REINIK to the MAX”). Двигателят е със 77.7-милиметров колянов вал (стандартният е 73.7 мм), ковани бутала с размер 87 мм. (стандартните са 86), подсилени биели, полирани портове, по-агресивен разпределителен вал, подобрена маслена система, по-широки портове на изпускателния колектор и по-големи турбини. Дело на NISMO са подобрената изпускателна система, двойният съединител, интеркулерът и спирачните апарати.

Версията се отличава визуално по раздутите калници, странични прагове, нова задна броня, предна броня с по-големи отвори, преден капак с допълнителни отвори и карбонов спойлер върху капака на багажника. Джантите са 18х10 NISMO LM-GT1. Мощността е 400 к.с., а максималният въртящ момент 470 нютонметра, което осигурява максимална скорост от над 300 км/ч., а ускорението от 0 до 100 км/ч. се постига за 4.0 секунди.

Плановете на NISMO са за производство на 100 бройки от 400R, но до края на 1998, когато R33 слиза от поточната линия, са произведени едва 44 бройки.

Произведени бройки:
Стандартни версии – 9,871
V-Spec – 6,551
Общо: 16,422
(данните включват N1 и LM-версиите)

Технически характеристики:
Двигател: 6-цилиндров редови RBX-GT2 (двойно турбо)
Разположение: предно, надлъжно разположен
Обем: 2.771 литра
Компресия: 8.5:1
Клапани: по 4 на цилиндър, двувалов (DOHC)
Спирачки: вентилирани дискове на четирите колела с ABS
Трансмисия: 5-степенна ръчна
Предаване: задвижване на четирите колела
Тегло: 1550 кг.
Мощност: 400 к.с. при 6800 об/мин.
Въртящ момент: 470 нютонметра при 4400 об/мин.
Съотношение мощност/обем на двигателя: 144.35 к.с. на литър
Съотношение мощност/тегло: 0.25 к.с. на кг.
Ускорение от 0 до 100 км/ч. за: 4.0 сек.

[azata]

Перла в Короната Много ми харесва,модела е бомба

[taiko]

"NISMO" ANGELI
NAI SME DEVOLI- PO SKORE "THE DEVIL TWIN"-I

[minitek]

Невероятна японка! По-уникалното е, че е и NISMO...

[longfinmako]

Най-добрата дрифт кола Или поне най-използваната

[taiko]

Ах как ще ги събера само скайлайнарите и гетеерите на нисан. Страааааашно любими коли...пак се зазяпах - супер моделче

[TheDevilTwin]

Ах как ще ги събера само скайлайнарите и гетеерите на нисан. Страааааашно любими коли...пак се зазяпах - супер моделче

Аз с този модел завърших плануваната колекция от GT-R-и. Липсва ми единствено втората генерация от 1973 - KPGC-110, но бих си я взел единствено ако Ebbro или Kyosho изкарат версията с алуминиеви джанти, че с черните железарки ми е много противна

[TheDevilTwin]

WRC Scooby

Никога не съм бил фен на Импреза, но няма как да остана безразличен към двувратките 22B и P1 във всичките им цивилни и състезателни версии. След като успях със зверски мъки да се снабдя с изключително рядката 22B на AUTOart, дойде ред и на WRC-версията, която досега беше пренебрегвана от скъпите производители. Изгря слънце и на моята улица обаче, след като HPI Racing буквално преди месец изкараха своето творение. Изключително радостен съм, че имам честта да бъда пръв при представянето на модела в нашия форум. Останах без думи, когато го хванах в ръце - на снимките също изглежда строхотно, но на живо е просто неописуем!

Ето и два клипа, които не са предназначени за хора със слаби сърца или чувствителни към силни шумове

http://www.youtube.com/watch?v=59dHABgEAIw
http://www.youtube.com/watch?v=IflqkB_4SQg

'97 Subaru Impreza WRC Rallye Monte Carlo Winner (HPI Racing)





Subaru Impreza WRC (GC8)
Години на производство: 1997-2001
Държава: Япония
Дизайн на купето: Peter Stevens

През 1993 Prodrive решава, че се нуждае от по-компактен и пъргав автомобил, който да използва като платформа за участието си в Група А на Световния Рали Шампионат, вследствие на което моделът Legacy е заменен от Impreza. Тя е със 160 мм по-къса и с 60 мм. по-малка колесна база, има по-добро съотношение на теглото към предния и задния мост, освен това е първият рали автомобил, който разполага с активни диференциали. Impreza дебютира на „Рали 1000 езера” с пилоти Vatanen и Alén, където Vatanen завършва втори. В края на сезона Vatanen се класира 7-и в пилотския шампионат, а Colin McRae 5-и с 50 точки. Субару печели 3-о място в шампионата за конструктори.

През 1994 Subaru сменя марката гуми от Michelin на Pirelli. Към отбора на Subaru се присъединява Carlos Sainz с навигатор Luis Moya и на Рали Акрополис в Гърция донася първата победа на отбора за този сезон. При конструкторите отборът завършва на второ място зад Toyota, Sainz взима второ при пилотите, а McRae – 4-о.

За сезон 1995 FIA въвежда правило за по-малки въздухозаборници с цел да направи колите по-бавни. Subaru контрират с изцяло нов боксерен двигател, разполагащ с ревизирани разпределителни валове и различна степен на сгъстяване. Пилотите остават Sainz и McRae съответно с автомобили номер 5 и 4. Sainz побеждава още на първото състезание за сезона – Монте Карло, докато McRae катастрофира и отпада. На Рали Португалия Сайнц отново печели, докато McRae финишира на трето място. McRae взима първата си победа за този сезон на Рали Нова Зеландия. Rallye Catalunya донася за Subaru 1-2-3 финал – първи Sainz, втори McRae, а трети Piero Liatti. На RAC Рали Великобритания McRae завършва първи, печелейки първата си и единствена до този момент титла при пилотите, първа за отбора на Субару. Sainz финишира втори, печелейки второ място при пилотите, а трети е Richard Burns, с което Subaru взима втора поредна 1-2-3 победа. Благодарение на McRae и Sainz Субару печели 5 от общо 8 състезания за сезона и отнася конструкторската титла у дома. В края на сезона Sainz напуска отбора и се присъединява към Ford World Rallye Sport.

По време на сезон 1996 Colin McRae отново е водещият пилот за Субару. Към отбора се присъединяват пилотите Kenneth Eriksson и Piero Liatti с навигатори съответно Staffan Parmander и Mario Ferfoglia. Първата победа за Субару този сезон бележи McRae по време на четвъртия кръг - Рали Акрополис. В Санремо McRae отново завършва на първо място, а на последния кръг от сезона – Rallye Catalunya McRae печели втора поредна титла, благодарение на което Субару отбелязва 1-2 финиш, след като Liatti завършва втори. Отборът на Subaru успява да защити конструкторската си титла, но McRae губи шампионата при пилотите от Tommi Makinen.

През 1997 FIA заменя Група А с World Rally Car (Световен Рали Автомобил). Това дава на отборите по-голяма свобода за действие при избора на дизайн и материали, като например ширина на автомобилите, геометрия на окачването, аеродинамика, капацитет на интеркулерите и модификации по двигателя. Subaru подготвя изцяло нов автомобил, наречен WRC97, който разполага с модифицирани разпределителни валове, цилиндрови портове и горивни камери. Ширината е увеличена до 1770 мм. и е променена геометрията на окачването. Мощността достига 300 к.с. при 5500 об/мин.

Отборът на Субару отново успява да защити конструкторската титла, печелейки 8 от общо 14 състезания, но McRae за втори път губи пилотската титла от Tommi Makinen – с разлика от една единствена точка.

Impreza WRC98 е еволюция на модела от предходната година с компютърно-контролирани активни диференциали – преден, среден и заден, освен това е с електронно подаване на газта. Механичните проблеми преобладават през целия сезон заради което отборът не успява да вземе титлата. Пилотите остават същите, McRae печели в Португалия, Корсика и Гърция. Въпреки това лошото време и механичните повреди попречват на Субару, а McRae завършва трети в пилотския шампионат. В края на сезона McRae отива да кара за Форд с техния изцяло нов автомобил – Focus WRC.

WRC99 разполага с хидравлична електронно-контролирана полуавтоматична трансмисия с drive-by-wire педал на газта, което позволява на пилотите да превключват предавки посредством лостчета, монтирани на волана – решение заимствано от болидите във Формула 1. Това спомага смяната на скоростите да се осъществява по-бързо. Заради технически трудности отборът не успява да отбележи победа до 7-мия кръг за сезона в Аржентина. Въпреки това тези проблеми помагат на механиците да подобрят технологията при следващите модели. Subaru са първите, които внедряват тази технология във WRC, а по-късно тя става масово използвана при WRC-автомобилите до забраняването й през 2011.

За сезон 1999 Субару залага на изцяло нова редица от пилоти - Richard Burns / Robert Reid, Juha Kankkunen / Juha Repo и Bruno Thiry / Stéphane Prévot. От 7-ми кръг нататък отборът печели победи в пет от осем състезания, три от които са 1-2 финиша. Subaru завършват втори при конструкторите, само на 4 точки зад Toyota, а Burns отбелязва победи в Гърция, Австралия и Уелс, завършвайки втори. Kankkunen завършва 4-и с победи в Аржентина и Финландия.

Въпреки че Impreza WRC2000 изглежда почти идентично с WRC99, под ламарините автомобилът е коренно различен. Разработен от инженера на Prodrive Christian Loriaux, при конструирането отборът използва важните уроци, които научава предходния сезон, благодарение на което 80% от механичните и електронните компоненти са променени. Колата дебютира и печели 4-ото състезание за сезона – Рали Португалия.

Burns и Kankkunen продължават да карат за Субару през сезон 2000, докато Petter Solberg се присъединява в средата на сезона на Рали Франция. Отборът завършва трети в шампионата, а Burns отново взима второ място при пилотите за втора поредна година.

[longfinmako]

Много любима кола и пилот.По него време,след Макрей,Пиеро Лиати ми беше заместител ако Колин отпадне
Много харесвам двувратата Импреза.Някак си изглежда много спретната и поврътлива.
Страхотни модели от HPI и AUTOart

[suzuki_rf600r]

Много готино Субару. Връща ме в дните когато играехме CMR 2. Това Субару ми беше любимата кола от играта.
Модела на HPI е много добре направен, много ми харесва. AUTOArt -а няма да го коментирам, то за него се знае.