Колекция 1:43 - Killer Queen

[ms_power]

Хубав модел определено, задницата е брутална!

[TheDevilTwin]

The Third Evolution

Днешният модел няма нужда от представяне, тъй като вече споделих впечатленията си от Evo 2-ката на HPI, а разликата между двете е минимална - по-агресивна предна броня, по-ниски прагове и странични добавки на задната броня, по-голям спойлер върху багажника, оранжеви мигачи.

Взех си го и в жълто, тъй като според мен му пасва перфектно, а не всички генерации са предлагани в този цвят - само Ево 3, 5, 7, 8 и 9. Сега очаквам с нетърпение HPI да пуснат Evo 4 и 5, с които да попълня празнините в бялата редичка

Представяне на Lancer Evolution II GSR в темата

'95 Mitsubishi Lancer Evolution III GSR (HPI Racing)

[minitek]

Страшни са и двете!

[azata]

Охоо...оформя се страхотен сет

[monk.17]

Страшни са и двете!

+1

[taiko]

Много красиви моделчета на много красиви коли. С една дума-красота. Жълтото по ме кефи, но и в двата цвята си личат елементите. Маняшка работа. И пак НРІ-нямам нито един модел от тая фирма...

[longfinmako]

Красота

[commodore]

Много,много добри!

[uniqa 1|43]

Не знам, обаче в бяло ми харесват изключително много- някак си много чисти са линиите и моделите изглеждат страхотно така!

[Ивайло]

Не знам, обаче в бяло ми харесват изключително много- някак си много чисти са линиите и моделите изглеждат страхотно така!

Подкрепям! Японските "бегачки" са страхотни в бяло. Може би защото раздувките по купето се открояват по-добре.

Бос съм в мащаба, но когато видя модел на HPI, винаги съм впечатлен от детайлите.

[TheDevilTwin]

Solberg's Rides

След кратко отсъствие продължавам с вечния конкурент на Evo във WRC - Impreza. Нито един от двата модела не постигнал значими успехи в шампионата, но пък са същински шедьоври в този мащаб, затова не успях да устоя на изкушението да ги прибавя към колекцията. AUTOart-ът е изработен значително по-добре, но пък HPI-ката в момента е на шокиращо ниска цена, така че се намери място и за двете

'05 Subaru Impreza WRC Rally Japan (HPI Racing)
'07 Subaru Impreza WRC Rallye Monte Carlo (AUTOart)



Subaru Impreza WRC (GD)
Години на производство: 2001-2007
Държава: Япония
Дизайн на купето: Peter Stevens / Andreas Zapatinas

През 2001 Subaru представя изцяло нова Impreza, с която продължава участието си в Световния Рали Шампионат. Тя е базирана на 2-рата генерация Impreza WRX (GD). Новият автомобил разполага с 4 врати (за разлика от предходните версии, които са двуврати), подобрена аеродинамика и разпределение на теглото, а също и по-нисък център на тежестта. Механичните компоненти остават същите като тези при предходния модел, но с леки промени – двигател, окачване и задвижване.

Richard Burns и Petter Solberg са основните пилоти през сезон 2001, а Markko Märtin/Michael Park и Toshi Arai/Tony Sircombe взимат участие само на подбрани етапи. Субару печели пилотската титла с Burns и ко-пилот Robert Reid. След края на сезона Burns напуска Subaru и отива да кара за Peugeot.

През 2002 на Рали Корсика Subaru представя Impreza WRC2002, която е почти идентична с автомобила от предходната година. Осъществени са подобрения по кардановия вал, кожуха на трансмисията, кормилната колона, турбината и изпускателния колектор – вместо в конфигурация 4-2-1, вече е 4-1. Теглото е намалено с 15 кг. благодарение на модифицирани скоби, окабеляване и стъкла.

През сезон 2002 Burns е заменен от Tommi Mäkinen с навигатор Kaj Lindström. Solberg продължава да кара за отбора, а Pasi Hagstrom е тест пилот. След победа в първото рали за сезона – Монте Карло, Mäkinen успява завърши в едва 5 състезания през целия сезон. Съотборникът му Solberg се представя много по-добре, финиширайки в 9, пет от които са на подиума. Тогава той отбелязва първата си победа в Световния Рали Шампионат – на Рали Великобритания – последния кръг от сезона. Тази победа го отвежда на второ място при пилотите зад Carloz Sainz с Форд.

Impreza WRC2003 дебютира на Рали Монте Карло. Тя е базирана на първия фейслифт на модела, който се появява през предходната година. Направени са технически подобрения по турбината и двигателя, които имат за цел да осигурят по-голям въртящ момент в ниския оборотен диапазон. Купето на автомобила е олекотено и заздравено. По време на сезона са осъществени промени и по окачването.

През 2003 пилотите за Subaru остават същите. Solberg е зад волана на автомобил #7, а Mäkinen – на #8. В началото на сезона отборът тръгва зле, след като на Рали Монте Карло нито един от двамата не успява да финишира. След това Solberg отбелязва общо четири победи в Кипър, Австралия, Франция и завършва сезона с победа във Великобритания, благодарение на което си осигурява титлата при пилотите с навигатор Phil Mills – на една точка пред Sébastien Loeb. Отборът успява да постигне едва трето място при конструкторите, тъй като французите от Peugeot и Citroen се представят по-добре. В края на сезона Tommi Mäkinen се оттегля от WRC.

При WRC2004 не се наблюдават значителни козметични промени в сравнение с WRC2003, но автомобилът разполага с промени по двигателя и панелите на купето. Тази версия е представена на Рали Мексико. Скоростната кутия е променена в средата на сезона.

За сезон 2004 към Solberg се присъединява финландският пилот Mikko Hirvonen с навигатор Jarmo Lehtinen. Subaru отново се класира на трето място при конструкторите, докато Solberg взима второ място при пилотите, след като печели пет състезания – Нова Зеландия, Гърция, Япония, Италия и трета поредна победа в Рали Уелс. Hirvonen завършва сезона 7-и, заради което Subaru не подписват с него през следващия сезон.

След 12 месеца съвместна разработка между Subaru и Prodrive WRC2005 се появява на 11-и март 2005 на Рали Мексико. Купето е рестилизирано и заздравено, освен това е с 30 мм по-широко. Купето на колата разполага с повече елементи, изработени от композит, за да се намали теглото – предни и задни калници, както и броните. Подобренията по мотора са олекотен маховик и нов турбочарджър IHI. Водното и горивното впръскване също са нови.

През 2005 Petter Solberg за пореден път оглавява отбора на Subaru с автомобил номер #5, а Hirvonen е заменен от Chris Atkinson с кола #6. Младият австралиец дебютира на Рали Швеция и завършва 3-и на Рали Япония. Solberg пък постига победи в Мексико и Швеция – и двете в началото на сезона. Той завършва сезона зад Sébastien Loeb и си поделя второто място с Marcus Grönholm. В шампионата при конструкторите Subaru се класират 4-и, а след тях са единствено Mitsubishi и Skoda.

Новите правила налагат промени по WRC2006, тъй като активните диференциали и водното впръскване са забранени – това налага автомобилът да бъде представен още в първия кръг от сезона. Въведени са и ограничения, според които отборите трябва да участват с едни и същи автомобили в отбрани двойки състезания.

През сезон 2006 пилотите на Subaru са добре познатият Petter Solberg и присъединилият се през предходния сезон Chris Atkinson с навигатор Glenn MacNeall, който се състезава на макадам, а на асфалт го сменя бившият пилот от Формула 1 – Stéphane Sarrazin. Сезонът започва зле за отбора, тъй като Solberg не успява да завърши в първите две ралита поради механични повреди. Заради лошото представяне на отбора след десетилетие начело, шефът David Lapworth е заменен от Paul Howarth. На третото рали за сезона – Рали Мексико, Petter Solberg успява да завърши втори. Той взима още две втори места в Аржентина и Австралия. Subaru завършва сезона на трето място при конструкторите, а Solberg е 6-и при пилотите. Отборът не успява да постигне нито една победа през целия сезон, а на подиумите присъства едва 4 пъти. Като цяло сезонът е характеризиран като разочароващ. В предаването на Discovery Channel – “Engineering the World Rally” участието на Subaru по време на драматичната за отбора 2006 година е наречено „сезон от ада”.

WRC2007 е представен в 4-ия кръг от шампоната – Рали Мексико. Той разполага с нови амортисьори, променен радиатор и разположение на интеркулера, подобрено разпределение на теглото, благодарение на нова геометрия на окачването, а също и нова настройка на диференциала. Автомобилът е смятан за по-бавен от представените през същата година нови Focus WRC и Citroën C4 WRC. Колата страда от проблеми при управлението, което се проявява на втория ден на Рали Финландия.

Всяка трансмисия на WRC2007 се произвежда за 85 часа и струва над ₤75,000 британски паунда. Предният и задният диференциал са подобни, докато централният е уникален сам по себе си. Всеки от тях се произвежда за 16 часа и струва около ₤20,000. Трансмисията и диференциалите са конструирани от магнезий, за да се намали теглото им. Напълнена с масло трансмисията тежи 95 кг., а диференциалът – 25 кг. Двигателят, трансмисията и диференциалът се снабдяват с масло поотделно, за да се предотврати изтичане на флуид при монтирането и демонтирането им, а също така помага на механиците да заменят компонентите за 10-12 минути. Системата за смазване на трансмисията e с капацитет 4.5 литра и разполага с маслена помпа, контролираща температурата на диференциала, която обикновено достига 100 градуса по Целзий. Скоростната кутия е базирана на тази при цивилните версии, но е хидравлично-задействана и се управлява електронно посредством полу-автоматичен скоростен лост. Тя функционира с налягане от 2,500psi и позволява превключване на предавки за по-малко от 0.1 секунди.

Solberg е начело на отбора през сезон 2007, пилотирайки Impreza #7, а Sarrazin напуска и оставя Chris Atkinson като единствен пилот номер две, който пилотира автомобил с #8. Atkinson успява да завърши на 4-о място в първата надпревара за сезона – Рали Монте Карло, след като изпреварва Форда на Mikko Hirvonen. На Рали Португалия Solberg е втори, тъй като колите на Форд са дисквалифицирани заради прекалено тънко стъкло на задните прозорци. След това състезание навигаторът на Atkinson – Glen MacNeall е избран да напусне отбора и е заменен от Stéphane Prévot, който по-рано също е бил навигатор в отбора на Subaru, но на пилота Bruno Thiry. На Рали Акрополис Solberg постига подиум.

След лятото на 2007 на Рали Финландия към отбора се присъединява Xavier Pons и навигаторът му Xavier Amigo в трети автомобил с #25, но техните точки не се прибавят към тези за отбора на Subaru. По време на същото рали Solberg отпада на втория ден, след като механиците не успяват да отстранят проблемите при управлението и кормилната уредба на автомобила му. Solberg завършва 5-и в Ирландия, наричайки го „най-трудното рали, в което съм участвал”. На последната надпревара за сезона – Рали Уелс във Великобритания, Solberg за четвърти път я печели с Dani Sordo, придвижвайки Subaru до трето място при конструкторите. В пилотския шампионат Solberg се класира 5-и, докато Atkinson е 7-и. За втора поредна година Subaru не успява да постигне победа, а само два подиума.

В средата на сезон 2008 Subaru представя Impreza WRC2008, базирана на 3-тата генерация на модела (версия хечбек с 4 врати). На 16 декември 2008 Subaru съобщава оттеглянето си от Световния Рали Шампионат.

[minitek]

И двата са много готини! Като цяло ми харесва повече от 2007, защото е някак си по-агресивен. Сега в modelissimo има много голяма промоция на HPI-я и се двоумя дали и аз да не го набарам...

[longfinmako]

И двата модела са много добри.Наистина АУТОарт-а е една идея по-добър,но пък HPI-ката има страшна стойка

[suzuki_rf600r]

И двата модела са много добри.Наистина АУТОарт-а е една идея по-добър,но пък HPI-ката има страшна стойка

Напълно съгласен, че АутоАРТ-а е малко по-добър, но и двата си заслужават да се добавят. Прекрасна гледка са един до друг.

[azata]

Страхотни И двата са задължителни