Колекция 1:43 - Killer Queen

[ocool]

Ти направо си избухнал зверската! Колекцията кърти асфалта!!! Евала!!!

[ms_power]

Невероятна красавица е в тази Мартини разцветка.

[TheDevilTwin]

Bosozoku Style

Трудно е да се сетим за автомобил, който би могъл да застане достойно до представеното по-горе Porsche 911 RSR Turbo. Близо десетилетие по-късно на състезателните писти в страната на изгряващото слънце зрителите стават свидетели на тази брутално раздута и тунингована Silvia, която мери сили в Група 5. За съжаление тя участва единствено на родна територия, в резултат на което е слабо позната извън Япония. Въпреки това нейният дизайн се превръща в култ и става причина за раждането на т.нар Bosozoku Style.

Моделът на Ebbro не е перфектен, но няма алтернатива. Най-силната му страна е страхотният оголен интериор, в който присъстват единствено железата на ролкейджа, скоростен лост, километраж и агресивно състезателно корито. Страховитият вид на истинския автомобил е чудесно пресъздаден!

'83 Nissan Silvia Super Silhouette "White Lightning" (Ebbro)





Nissan 200SX / Silvia (S110, S12)
Години на производство: 1979-1983 (S110), 1984-1988 (S12)
Държава: Япония
Произведени бройки: -

Nissan Silvia S110 (продава се в САЩ и Канада с името Datsun 200SX, а в Мексико – Datsun Sakura) се предлага в конфигурация купе с 2 врати или хечбек с 3. Японската хечбек версия се нарича Gazelle. Тази генерация на Silvia е доста напредничава за времето си и първоначалните планове са били да бъде задвижвана от роторен двигател, разработен и произвеждан изцяло от Nissan. Прототипът обаче се оказва ненадежден и серийното производство е отменено. По стечение на обстоятелствата S110 споделя шаси с неблагополучната Mazda Cosmo, която е именно първият японски автомобил с роторен двигател. Ванкеловият двигател е заменен от конвенционални бутални двигатели, базирани на новата серия Z-двигатели на Nissan – Z20 и турбинирания агрегат с горивно впръскване Z18ET (вторият се предлага единствено на японския пазар). В САЩ и Канада 200SX се предлага със Z20E (и задна ос H165) в периода 1979-1981, а през 1982-1983 разполага с Z22E (и задна ос H190). Версия на S110, която носи името Nissan 240RS (BS110), взима участие в Група Б на Световния Рали Шампионат през 1983-1985. Тя разполага с 2.4-литров двувалов двигател FJ24, а най-значимият й успех е второ място на Рали Нова Зеландия през 1983 година.

Следващата генерация на Silvia (обозначение S12) се появява през 1984 година, а през 1987 е подложена на фейслифт. Предлага се в две конфигурации – купе и хечбек.

Двигателите са разнообразни в зависимост от годините на производство и пазарната държава. Двуваловият CA18DET-мотор е подобен на използвания няколко години по-късно RB-двигател – 6-цилиндров редови, задвижващ Skyline GT-R. Друга версия разполага с V6 от 300ZX (Z31).

През 1981 и 1982 в японския автомобилен шампионат на затворена писта взима участие състезателна версия на Silvia S110. Тя е задвижвана от LZ20B-двигател, а фирмата отговорна за разработката е Tomei – по онова време все още не съществува спортното подразделение на Nissan NISMO (основано през септември 1984).

Този автомобил е с брутално раздуто и удължено купе с голям заден спойлер (който се появява през 1982) като в същото време теглото му е едва 1050 кг. Шасито е тръбно, а предницата е изработена изцяло от фибростъкло като бронята, фаровете, предният капак и калниците образуват един елемент, който се демонтира цялостно. Nissan винаги използва състезателен номер 23, тъй като на японски „2” и „3” са „ни”, „сан”.

Сърцето на автомобила е 2-литров двувалов 4-цилиндров двигател (LZ20B), който разполага с максимална мощност 570 к.с., постигната благодарение на 16-клапанова цилиндрова глава и турбина TB05 от Garrett AiResearch. Двигателят е произведен от Nissan и тунингован от Tomei, а характеристиките му варират в зависимост от пистата. В началото максималната мощност е около 500 к.с. при 8000 об/мин., а по-късно нараства до 570 к.с. при 7600 об/мин. и 539 нютонметра при 6400 об/мин., благодарение на механично горивно впръскване Lucas.

На състезателната писта тази версия постига изненадващи резултати в ръцете на пилота Kazuyoshi Hoshino.

През 1983 състезателната версия е променена коренно, така че купето да е в крак с новопоявилата се генерация на Silvia – S12. Пилотът остава същия и въпреки че купето е изцяло променено, шасито остава същото. Различни са единствено формата на тавана, предницата и задницата, така че промените са единствено аеродинамични и козметични.

Шампионатът от Група 5, в който Silvia взима участие, е прекратен в края на 1983. През 1984 автомобилът излиза едва на няколко кръга – на писта Nishi Nihon (по-късно преименувана на Mines), която в момента е притежание на Mazda и се използва за тестове на новите им модели; SUGO в Miyagi-Ken и на последното състезание на писта Tsukuba, провело се на 9 декември 1984.

Шампионатът Super Silhouette е едно от подгряващите състезания в сериите Fuji Grand Champion. В него участват състезателни автомобили с шасита от Формула 2, които по онова време са смятани за върха на автомобилните спортове в Япония. Един от членовете на семейство Suzuki (фамилията, която основава Tomei) – Seiichi Suzuki се състезава със Silvia S12 в клас Super Silhouette. През 1981 и 1982 състезателният автомобил Nissan Silvia (S12) “White Lightning” Група 5 Super Silhouette принадлежи на отбора Heros Racing, на който пилот е Kazuyoshi Hoshino. По-късно автомобилът отива в Hoshino Racing - компания, основана от самия Hoshino през 1980, а днес се нарича Hoshino Impul Co., Ltd или накратко IMPUL.

Nissan Silvia S12 Super Silhouette е един от най-популярните GT-автомобили от началото на 80-те и днес е притежание на Nissan. През по-голямата част от времето е в склада на Nissan в Zama, а понякога е излаган пред публика – например през декември всяка година по време на фестивала NISMO.

Nissan Silvia (S12) Group 5 Super Silhouette “White Lightning” (1983)
Технически характеристики:
Двигател: 4-цилиндров редови (LZ20B) с турбина Garrett TB05 AiResearch
Разположение: предно, надлъжно разположен
Обем: 2.082 литра
Клапани: по 4 на цилиндър, DOHC
Пълнене с гориво посредством: механично горивно впръскване Lucas
Спирачки: дискови на четирите колела
Трансмисия: 5-степенна ръчна Doug Nash
Задвижване: задно
Тегло: 1050 кг.
Мощност: 570 к.с. при 7600 об/мин.
Въртящ момент: 539 нютонметра при 6400 об/мин.
Съотношение мощност/обем на двигателя: 273.77 к.с. на литър
Съотношение мощност/тегло: 0.54 к.с. на кг.

[Бай Стан]

Колега в твоята тема винаги очите ми стават на понички
Поредната УНИКАЛНА инженерна гръмотевица
Уникален модел,супер луди детайли,боди кита е просто
Капака и джантите
Абе да си кажа честно май се пооцапах леко
Супер модел колега

[AnimaL`]

Nice

[taiko]

Малииииииииииии жестока работа, предния спойлер е като от филм на ужасите. Навремето през 95-та замалко да не се сдобия с една Силвия. После бешще хонда сивик и накрая голф2-ка, на който не устоях.

[azata]

Бруталия Страхотно изпълнение на Ебро

[commodore]

Бруталия Страхотно изпълнение на Ебро

Найстина!Видях модела на живо и е перфектен!

[monk.17]

Жесток модел !

[sadesign]

Лудница!

[minitek]

Страшен!

[longfinmako]

Силвията е брутално страховита.Тези,които са заставали на старта редом с нея,мога да си представя само какво са усещали 30% от състезанието е спечелено само от визията
Страхотен модел

[TheDevilTwin]

GT-R On Steroids

Продължавам с още един Nissan, който е конструиран на същия принцип - раздут до неузнаваемост и също толкова мощен. Целта на неговото създаване е била участие в Льо Ман, където да се изправи срещу многобройните Поршета.

Моделът на HPI Racing беше отдавна планиран в колекцията ми, но досега така и не успявах да го намеря на приемлива цена - под приемлива цена разбирайте под 100 лв., защото това определено е един от най-желаните модели на HPI и едва ли някога ще се появи на промоция. Предпочетох да го взема в цивилната му версия, както Дидо ме посъветва преди известно време. В мащаб 1:1 съществува една единствена цивилна версия, която е същата на цвят, но джантите й са с черна основа и сини кантове... което ми идва малко в повече, затова избрах тази с джанти с полиран борд - освен това цената на другия вариант е четворна!

HPI леко са се поизложили, защото са използвали една и съща матрица за състезателната и цивилната версия, а двете версии имат съществени разлики като например отворите на предната броня, задния спойлер (при цивилната версия е същия като на обикновените Skyline R33 GT-R), ауспухът под лявата врата (при цивилната версия липсва, а ауспусите са два и излизат под задната броня), стоповете (при цивилната версия външните кръгове са оранжеви, а лентата под двата кръга е изцяло прозрачна, вместо наполовина оранжева), багажникът няма похлупак за гърловините на резервоара, а интериорът е едно към едно с този на стандартен Skyline, тъй като автомобилът е трябвало да бъде легален за каране по пътищата. Въпреки това моделът няма алтернатива и въпреки недостатъците, изработката е на типичното за HPI Racing високо ниво.

Направих няколко снимки с NISMO 400R и R390 GT1, тъй като проследяват техническото развитие на NISMO в края на 90-те и вървят ръка за ръка.

'96 NISMO R33 GT-R LM "Street Version" (HPI Racing)



NISMO GT-R LM (R33)
Години на производство: 1995-1996
Държава: Япония
Произведени бройки: 3

През 1995 година NISMO разработва няколко бройки Skyline GT-R, с които Nissan възнамерява да участва в състезания за издръжливост. Тези версии са подготвени по спецификация на Японския Шампионат за Туристически Автомобили – JGTC, който е основан през 1993 година и заменя едновременно два шампионата – този за прототипи (Група С) и за туристически автомобили (Група А). Крайната цел на тази разработка е победа в клас GT1 на „24-те часа на Льо Ман”.

Автомобилите са конфигурирани със задвижване на задните колела, вместо с 4х4, каквото е използвано в серийните версии на Skyline GT-R. Според правилата трябва да бъде произведена една бройка, която да бъде легална за каране по пътищата – тя разполага с пълен интериор, задвижване на четирите колела, тегло от 1580 кг. и максимална мощност 300 к.с. при 6500 об/мин. Този автомобил носи наименование “Skyline GT-R LM Road Version” и е боядисан в сребрист металик в комбинация с черно-сини джанти. През 1996 дори е регистриран във Великобритания за каране по пътищата, а днес се намира в музея-склад на Nissan в Zama, Япония.

За участие в състезания са създадени още две бройки, едната от които (автомобил номер 22 с пилоти Fukuyama / Kondo / Kasuya) по време на Льо Ман през 1995 завършва на почетното 10-о място в крайното класиране и 5-а в клас GT1, след като успява да бъде победена единствено от McLaren F1 GTR.

През 1996 година Skyline GT-R LM се завръща на Льо Ман, но с увеличен до 2.8 литра обем на RB26DETT-двигателя, благодарение на което мощността му достига внушителните 600 к.с. Резултатът е 15-о място в крайното класиране и 10-о място в клас GT1 (автомобил номер 23 с пилоти Hoshino / Hasemi / T.Suzuki). След този резултат Nissan изоставя проекта за GT1-версии на Skyline GT-R и за участието си през 1997 разработва специално пригоденият за целта R390 GT1.

В чест на успехите в Льо Ман Nissan произвежда лимитирана серия на R33, която е обозначена като “LM Limited” и се предлага единствено в син цвят “Competition Blue”, но са произведени 3 бройки от тази версия в бяло (код на боята QM1).

NISMO GT-R GT1 LM (1996)
Технически характеристики:
Двигател: 6-цилиндров редови с двойно турбо (RB26DETT)
Обем: 2.568 литра (през 1996 увеличен до 2.8)
Разположение: предно, надлъжно разположен
Клапани: по 4 на цилиндър, двувалов (DOHC)
Пълнене с гориво посредством: електронно горивно впръскване
Спирачки: вентилирани дискове на четирите колела с 4-бутални апарати
Трансмисия: 6-степенна секвенциална X-Trac
Предаване: задно
Тегло: 1250 кг.
Мощност: 600 к.с. при 7000 об/мин.
Въртящ момент: 618 нютонметра при 5500 об/мин.
Съотношение мощност/обем на двигателя: 214.28 к.с. на литър
Съотношение мощност/тегло: 0.48 к.с. на кг.

[bobarce]

Nissan Silvia (S12) много ми допадна този модел

[azata]

Супер е Нисана Не знам дали го има и в друга разцветка,но това сребристо страшно го отваря Общите снимки с бегачките са бомба