Scuderia TH… The American Dream

[ferrarista47]

Еее, това е друга бира!!! Много лщбима кола, страхотно моделче и АА за се справили феноменално с 43-та и 18-та аз съм метнал око на 18-та за в бъдеще

[NASO 43]

Уххххххх и аз от кога го гледам ииииии накрая ще се прежаля.Много любим автомобил.

[Тихомир]

Благодаря на всички за споделеното мнение.

Кой може да устои на тази двойка червени кръгли стопове, които станаха запазена марка за Skyline?



Убеден съм, че много от нас са израснали, гонейки R34ки по виртуалните писти на всевъзможни компютърни игри. Поне аз много често си избирах точно този автомобил ако го имаше наличен в някоя игра. Няма да крия, че ми е една от любимите коли, заради сместа от три-обемна форма, която прави R34 да изглежда обикновен и скритата технология, позволяваща успешно да се конкурира с далеч по-именити съперници.

Nissan Skyline GT-R прави нещата по свой начин. Начин, който включва непрекъснато подобряване на технологията с цел постигане на нови върхове, надскачане на очакванията и от време на време дразнене на големите имена в бранша като Порше например. R34 GT-R е последният, който използва Skyline, следващото поколение е поставено като отделен модел в продуктовата гама на Нисан.

Nissan Skyline е известен с лекотата, с която може да бъде настройван. Ако налягането на турбината се увеличи от стандартните 0.9 на 1.2 бара, мощността лесно стига 400 к.с. По документи двигателят е с мощност от 280 к.с., но реално конските сили са около 340.

Със сигурност има по-добри автомобили, със сигурност има и по-красиви, но според мен няма автомобилен фен, който да остане равнодушен пред тази бъдеща японска класика.

Благодарности на Иво за лесната и приятна сделка, цветът е доста интересен, хамелеон-металик. Съветвам бъдещите собственици да избират модела само на живо, Иво сподели, че тази боя може да е проблемна. Самият модел на Аутоарт предлага много и е доста приятен,но за мен най-добрият R34 в мащаба е на HPI. Tам цената е три пъти по-висока и е смоларка.

NISSAN SKYLINE GT-R (R34)
Engine: 2,568cc 6-cyl, twin-turbo
Transmission: 6-speed manual, four-wheel drive
Power (hp): 280@6,800rpm*
Torque (lb ft): 289@4,400rpm*
0-62mph: 5.2 sec*
Top speed: 155mph*
Weight: 1,666kg
MPG: N/A (NEDC combined)
CO2: N/A
Price: £54,000 (new)

*Официални данни от Нисан











https://www.youtube.com/watch?v=LTSXDcuQdBc

https://www.youtube.com/watch?v=ENwPWvoxvec

[longfinmako]

Страхотен GTR

[stoicho110]

пак култов автомобил

[azata]

Класика и много любим за мен автомобил Страхотен модел Тишо-честито за новата придобивка

[NASO 43]

Много добър и страхотен цвят

[ms_power]

Определено е страхотен автомобил, моят е същият, но в сиво. Рядко се виждат по улиците на България обаче - ако не се лъжа, виждал съм само този с 1000+ конски сили.

[monk.17]

Много красив в този цвят .

[taiko]

По това моделче толкщова се загледах преди дни, че очевадно съм забравил да го изкоментирам. Любима кола, любима серия...само дето бояута не ме кефи. Не разцветката, а тези брокатчета, дето никак не пасват с размера си на мащаба. По скоро това си е боя за нормален автомобил. Мое мнение все пак ...Инаме е "ток" , непременно ще бъде добавена в колекцията...някой ден.

[mitesan]

Любим самурай Нисаните са ми слабост (аз карам примера) и винаги, като зърна автомобил от тази марка ,адреналинчето расте.Това за мен е верният цвят за модела,според мен най-вярно олицетворява характера на автомобила

[commodore]

Aуто aрт!!!

[Тихомир]

Благодаря на всички, днес ще покажа какво си подарих за наближаващия ми рожден ден.

Michael, I want you to drive flat out. I want Porsche to win Le Mans.





Порше 917 е създадено заради вратичка в правилника, която позволява използването на двигатели с голям обем. С цел намаляване високите състезателни скорости, ФИА ограничава обема на прототипите от група 6 до 3.0 литра, но ясно осъзнават, че почти никой от отборите не е подготвен за тази новата група 6. ФИА позволява използването на автомобили с голям работен обем на двигателя в група 4, като изискването е да има създадени 50 броя, за да бъде хомологиран дадения автомобил. Форд ГТ40 и Лола Т70 отговорят на тези правила. През 1968 ФИА променя правилата и маркира допустимия обем на 5.0 литра и намалява броя автомобили нужните за хомологация от 50 на 25. ФИА били убедени, че няма производител, който да проектира, построи и продаде толкова много състезателни автомобили.

Порше обаче се възползват от ситуацията и решават, че могат да се справят с такава програма и на бял свят се появява 917. Колата е базирана на 908, но разполага с V12 с първоначален обем от 4.5 литра и мощност от около 580 к.с. Противно на широкото разбиране, този мотор не е боксер, въпреки ъгъла от 180 градуса между двата блока на цилиндрите. Използвано е традиционно за Порше охлажадане – въздушно. „Преминаващият въздух не трябва да се губи ” твърди Фердинанд Пиех, но този избор е по-скоро маркетингов трик. Шосейните Поршета ( а и VW) използвали въздушно охлаждане. Цялата програма била огромен финансов риск за толкова малък производител.

Автомобилният свят е изненадан, когато през 1969 Порше официално представя 917 и заявява намерението си да произведе 25 броя. Когато пристигнали инспекторите на ФИА, за да се уверят, че Порше са направили 25 броя от 917, те откриват едва няколко готови автомобила. От Порше твърдят, че имат частите за останалите до 25 и е въпрос на време да се сглобят всички машини. Инспекторите не са убедени и казват, че са дошли да видят 25 готови автомобила. Служителите на Порше запрятат ръкави, секретарки, офис сътрудници и всички други непряко свързани с конструирането на автомобили работят по завършването на необходимите бройки. Няколко седмици след посещението всичко е сглобено и инспекторите хомологират 917. Впоследствие всички от набързо събраните машините са разглобени и сглобени от механици и внимателно построени наново.

Първоначално 917 има подвижен спойлер на опашката, но след 1969 такива устройства са забранени. Дългата опашка на 917, която трябва да даде предимство при дългите прави, се оказва проблем поради липса на притискане на задните колела.На първото състезание за сезона , 1000 км на Нюрбургринг, много от пилотите отказали да пилотират 917 и предпочели 908.

Несгодите с 917 продължили и на Льо Ман през 1969, когато още в първата обиколка John Woolfe катастрофира и губи живота си. Останалите 917 отпаднали поради проблеми със скоростните кутии. След драматична битка, победител става Джаки Икс зад волана на Форд ГТ. През 1969 Ферари продава част от собствеността на компанията си на ФИАТ и използва свежите финансови постъпления за създаването на съперник на 917. Ферари 512 използва V12 с водно охлаждане и 4 клапана на цилиндър. 512 имало повече конски сили, но и повече килограми. Порше имали солиден опит в изработването на леки шасита, използвайки възможно най-леките материали.

За сезон 1970 задницата на колата е преработен драстични, новата версия получава името 917К. Легендарният отбор на John Wyer с Гълф окраска прави тази промяна по 917. Порше вземат интересно решение да подкрепят не само отбора на John Wyer, но и два други частни отбора, превръщайки ги де факто в полу-заводски екипи. По този начин се увеличили шансовете за победа на най-престижното състезание – Льо Ман. Усилената подготовка и похарчените средства дават резултат и отборът Порше Залцбург постига първата победа на Льо Ман за немския производител. Интересното в случая е, че колата е 917К с по-малкия двигател от 4.5 литра вместо по-новата версия от 4.9 литра. Hans Herman и Richard Atwood геройски се преборват за победата, стартирайки от незавидното 23-то място. Оцветеното в „хипи окраска” Порше 917 с дълга опашка на Gerard Larousse и Willy Kauhsen е на второ място.

Сезон 1971 също е много силен за 917. Ферари 512 е по-бързо, но страда от много технически проблеми. На Льо Ман през 1970 Ферари имат уникален малшанс, всички заводски машини отпадат след като са въвлечени в обща катастрофа. Тимът от Маранело се прехвърля на 312 П, като останалите 512 ки се използват от частни отбори. Най-значима е синята Sunoco оцветена и силно модифицирана 512ка на Penske Racing, която притежавала и система за бързо зареждане. Алфа Ромео също разполагали с бърз автомобил – 33/3. Въпреки конкуренцията, Порше отново побеждават на Льо Ман. Колата победител имала шаси от магнезиеви тръби, които били изключително леки, но и доста рисково решение, поради факта, че магнезия е лесно запалим. Друг интересен вариант на 917 е „розовото прасе” 917/20. Прасето отпада на Льо Ман през 1971, но със сигурност е едно от най-известните състезателни Поршета.

ФИА забранява автомобилите с обем от 5.0 литра, „пенсионирайки” много легендарни машини като Лола Т70, Форд ГТ, Ферари 512 и Порше 917. Все пак отвъд океана правилата били доста по-свободни и Порше 917 се вписва отлично в Can-Am сериите. В тази серия се ражда и незабравимото 917/30 проектирано от Penske Racing, което имало мощност между 1100 и 1500 к.с. в зависимост от настройките. Тези мощности били постигнати с турбо. 917/30 имало максимална скорост от на 400 км/ч, разход на гориво между 76 и 97 литра на 100 км. Поради петролната криза от 1973, нови правила за разхода на гориво били приложени и много отбори се отказали от своите 917ки.

Благодарности на Чочо и Хобиленд за този прекрасен модел. 917 се прави от почти всички масови производители, но за мен АА е най-доброто предложение за 917К. Моделът е победителя от 12 часа на Себринг с пилоти Vic Elford иGérard Larroussе. Най-накрая мога да кажа, че имам по-значимите състезателни Поршета. Сега следва едно умуване дали да се дава една торба с пари за 908 на Еббро или да мина с по-достъпното Шуко.

















956 LH, 936 , 917



Видео:

https://www.youtube.com/watch?v=0gvuUTiBtho

https://www.youtube.com/watch?v=j9XCEM4S2yY

https://www.youtube.com/watch?v=VEyYDxdMMnE

[TheDevilTwin]

Определено AUTOart е най-добрият избор в мащаба. Трябва да се набавя задължително

[Antara1]

Голям красавец!Целият сет е супер!