Scuderia TH… The American Dream

[commodore]

Много як модел! Определено, го искам.

[taiko]

Много як модел! Определено, го искам.

Аз щото съм скромен искам всичките моделчета, произвеждани някога. Странното е, че не искам истинско ферари.

[Тихомир]

Мерси за отзивите.

Още две останаха за показване, има и един FF, който мисля да го спестя на аудиторията.

Ферари напълно се оттеглят от състезанията с прототипи и GT автомобили след програмата 312 P(B) и се фокусират само върху Формула 1. Все пак автомобили на марката са използвани от частни отбори като това води до три класови победи при GT машините през 1972, 1973 и 1974 на Льо Ман. Тези победи са постигнати с автомобили 365 GTB/4 Competitizione Daytona като от техническа гледна точка моделът никога не е бил предвиден за състезателен, но частни отбори го преработват и използват с помощта на завода на компанията.

Когато моделът Дайтона е заменен със 365 GT4 BB със средно разположен двигател , новата кола става логичния избор за състезателен автомобил в клас GT. Заводският отбор е напълно фокусиран над автомобилите от Формула 1 и няма време и желание да помага при разработката на състезателна версия за частните отбори. Така за първи път откакто Ферари правят автомобили, нямали участник на Льо Ман. Това става през 1976 година. През 1977 автомобил 365 GT4 BB използван от НАРТ финишира на 5то място на Льо Ман.

През това време, Ферари представят на изложението в Париж модела 512 BB през 1976, който замества 365 GT4 BB. Дизайнът на 512 BB е подобен, но двигателят е увеличен от 4.4 литра до 5.0 литра. За Льо Ман през 1977 , три от най-лоялните частни отбора използващи Ферари ( Поци от Франция, Гараж Франкошампс от Белгия и отборът на Луйджи Чинети НАРТ от САЩ) модифицирали 4 от новите 512ки. Нито една от тези 4 не финишира като само един автомобил с марка Ферари завършва и това е вече използвано 365 GT4 BB на НАРТ.

След като постига две пилотски титли и три конструкторски във Формула 1 за периода 1975-1977, Ферари отново решава да участва и в други състезания. Ферари обявили, че ще направят заводска състезателна версия на 512 BB. Дизайнът на купето е възложен на Пининфарина като основното изискване е новата форма да е стабилна при високите скорости, които се развиват на дългите прави на Льо Ман. Ферари поставят шасито на диета като успяват да свалят почти 100 килограма. Новата форма на купето, която била значително по-широка обаче върнала тези около 100 килограма към масата на колата. Боксеровият мотор бил снабден с бензинов инжекцион Лукас и мощността достигнала 460 -480 к.с. Към края на програмата мощността вече била 500 к.с.

Порше и скоростната кутия на 512 BB попречили на колата да постигне някакви сериозни успехи. Ферари монтират скотостната кутия под двигателя като той остава прекалено високо и по този начин управлението на колата се влошава значително. Втори проблем бил здравината на скоростната кутия, която била доста слаба. Кутията не се справяла с увеличената мощност.

Докато клиентите на Ферари използвали 480+ к.с. автомобили, Порше имали на разположение 935 с над 700 к.с. При първото участие на 512 BB LM на Льо Ман, Порше заемат първите 4 места, а Ферари на отбора Гараж Франкошампс се класира чак на 12то място. През следващите години колата е развивана като се увеличава мощността и се поставят по-добри предавателни кутии, но успехите са минимални. Най-запомнящият се момент е победата в класа през 1981 на Льо Ман, когато отборът на Поци успява да победи значително по-добрите Порше 935. Към 1984 512BB LM става неизползваемо заради новите правила, а Ферари поглеждат към GT състезанията чак след още 20 години.

Моделът на Иксо в момента е на супер цена, заслужава си 30-те лв. Моделът представя №72 на отбора НАРТ, колата завършва на 9-то място през 1982 на Льо Ман. Надписът "In God We Trust" ми е любим детайл...











https://www.youtube.com/watch?v=q5GRZpGjUfg

[commodore]

Много готин модел! Мен пък най ме кефи , че джантите са направени със сваляеми капаци.Като махнеш капаците и отдолу излиза нечовешка петолъчка, особено задните с огромният борд.

[TheDevilTwin]

Наистина строхотно Иксо! Въпреки че истинският автомобил не ми е от най-любимите, състезателната му версия изглежда зверски. Капаците на джантите са особено впечатляващи

[stoicho110]

Страхотен автомобил, много красив

[Пацо щурото]

Последните две са баси топалките.На втората джантите наистина са
шокиращи.Браво.

[mitesan]

Поредното страхотно представяне-имам чувтсвото ,че разлиствам енциклопедия.Никога не съм бил фен на Ферари,но си признавам ,че следя темата с интерес
Моделите са невероятни

[Тихомир]

Благодаря за вниманието. Идеята ми е и за напред, да се показват единствено модели на марката, които са необичайни или много любими. Мисля си, че няма много смисъл да се показват добре известни кончета. Ето и последното Ферари от графата "необичайни и мистериозни".


Заводският пилот на Алфа Ромео, Carlo Facetti стои зад няколко интересни състезателни автомобила базирани на Ферари 308. Едно от първите такива Ферарита е шаси №20457 е било от автомобилите “vetroresina” , ранните 308-ци са с купета от фибростъкло, впоследствие този материал е заменен от стомана. Колата била направена за Felice Besenzoni и е участвала в няколко международни надпревари между 1977 и 1980, включително Валелунга, 6 часа на Муджело, 1000 км на Монца и 24 часа на Дайтона. Панелите по купето са изключително олекотени, интериорът от шосейната кола е премахнат напълно, калниците са издути като на автомобил от Група 4, а гумите са сликове, поставени върху състезателни джанти. Facetti винаги подготвял автомобилите си самостоятелно и то на високо ниво. За този автомобил е доработен V8 двигателя със сух картер и мощността е увеличена до 300 к.с.

Най-драстичната разработка на Facetti е автомобил под името Carma FF. Това е значително подобрена машина, построена съгласно правилата на Група 4 за сезон 1979-та. Използвано е нови елементи тип спейсфрейм, фиксирани отпред и отзад към оригиналното шаси на 308. Двигателят V8 с обем от 3.0 литра е снабден с два турбокомпресора марка ККК. Теглото е намалено до 950 кг, а мощността е увеличена до впечатляващите 700 к.с. при състезателен режим и 840 к.с. при квалификационен режим. Купето и панелите са силно преработени, единствено кабината и вратите остават непокътнати и сходни с тези при серийното 308. Колата била много бърза, през 1981 постигнала най-бърза обиколка на 24те часа на Дайтона.

Колата била проектирана изключително интелигентно, но срещу многобройните Порше 935 (заводски и частни), липсата на заводска подкрепа от Ферари (Компанията развивала 512 ББ ЛМ по това време), резултатите не били особено впечатляващи. Историята е можело да бъде малко по-различна ако Ферари са били ударили едно рамо на тази разработка.













Разликата с шосейно 308 QV

[Antara1]

Много красива машина!!! На един от колегите,много ще му хареса надписът на тавана и стъклото.

[milski]

Страничната линия на 512-ката изглежда страхотно.А това със свалящите капаци на джантите ме впечатли особено.Готини моделчета.

[commodore]

И това е жестоко и за жалост и него, го нямам.

[stoicho110]

Браво, харесва ми идеята да се показват модели които не са добре известни все пак е хубаво да се виждат нови неща Уникален модел, мога само да завиждам

[ms_power]

То не беше джанта, то не беше чудо... Но все пак лигите ми текат по жълтура.

[minitek]

WOW! Почна да ги показваш на конвейер... Иначе са супер!