Scuderia TH… The American Dream

[milski]

Поредното красиво попълнение и отново оскъден снимков материал.Бива ли така? Харесва ми,че салонът не е черен и придава допълнителна красота на модела.
P.S. Дай на контакт,за да си отидат на място чистачките

[Пацо щурото]

Най прекрасното и респектиращо Ауди.

[mitesan]

Последните два модела са мечтата на колекционера

[ms_power]

Салонът наистина е красив, за разлика от скучното черно. Аз предпочитам късата база, но и тази не лъже.

[Тихомир]

Мерси на всички , слаб съм на снимките и от 20 30 щракания, стават 3 4 максимум. Ето я и третата придобивка за този месец. Ако имаш състезателен Корвет, трябва да добавиш и състезателен Вайпър. Моделчето е на престъпната цена от 10 евро и е отлично.

В началото на 90те, първото поколение Додж Вайпър РТ/10 е използвано от състезателни отбори в клас ГТ в Северна Америка и Европа без особен успех. Въпреки своя V10 двигател, който има добра мощност, колата не е пригодена за състезания и отборите нямали достатъчно средства да изградят автоможил, който може да се състезава със заводските отбори. Един от основните проблеми на Вайпър било откритото купе тип роудстър, което нямало достатъчна здравина. Все пак, след успешните продажби на първото поколение Вайпъри, Додж правят препроектиране на автомобила през 1995, добавяйки и закрита версия позната като Viper GTS.

Въпреки силните продажни на първото поколение, Додж имат желание да покажат потенциала на колата, най-вече при управляемостта. По същото време, Додж се надява да увеличи продажните в Европа, където вносът на Вайпъри е проблемен. Компанията майка на Додж – Крайслер, одобрява план за развитието на състезателна програма около Viper GTS. Тази програма позволявала елементи от състезателната кола да се използват в шосейната и обратно.

В Крайслер вярвали, че за да адаптирата колата не само за Северна Америка, но и за Европейските писти ще им трябва външна помощ. Направено е споразумение с Френската състезателна и инженерна компания Орека, която има многогодишен опит в състезателните автомобили ( Мазда 787Б например). Орека трябва да произведе и поддържа състезателните автомобили, а също така и да ги състезава като заводски отбор на Крайслер в Европа. За Северна Америка, Крайслер избират Канаска/Саутуинд като техен заводски отбор.

Въпреки че Орека ще построят колите, основните елементи ще дойдат от Британската инженерна компания Рейнард Моторспорт. Това включва изграждането на шасито и други основни части преди да бъдат пратени при Орека за сглобяване. Що се отнася до двигателя, той идеално пасва за състезателните цели, ограничението за обем било 8000 кубика, Вайпър имал на разположение 7998.5 куб см.

Голяма част от шосейните елементи по купето били запазени и в състезателната кола. Задължителните задно крило, заден дифузьор, преден сплитер били добавени към аеродинамиката, два малки фара в предната част били добавени. Изпускателната система била изведена отстрани на колата. Били добавени отвори по на покрива, задните калници и предния капак.
Направени са общо 57 броя GTS-R. Производството приключва през 2005.

Победи

Overall

24 Hours Nürburgring - 1999, 2001, 2002
Rolex 24 at Daytona - 2000
Spa 24 Hours - 2001, 2002

Class

24 Hours of Le Mans - 1998, 1999, 2000
12 Hours of Sebring - 2000
Petit Le Mans - 1999
1000km Fuji - 2001
Mil Milhas Brasileiras - 2004
24 Hours of Nurburgring - 2005, 2006, 2007
Series championships[edit]
FIA GT Championship - 1997, 1998, 1999, 2001, 2002
American Le Mans Series - 1999, 2000
FFSA GT Championship - 2001, 2003, 2004, 2005
Belgian GT Championship - 2001, 2002, 2003, 2004, 2009
Italian GT Championship - 2003, 2004
Swedish GTR Championship - 2001, 2002, 2003
VLN Championship - 1999
Euro GT Series - 2003















https://www.youtube.com/watch?v=3m7T0H0t5t8

https://www.youtube.com/watch?v=p4tiTCtQceA

[mercedes-230-e]

да.ааааааа
много е добро .
зеленият цвят много му приляга и се съчетава с другите спонсори.
поздравления модела си е доста качествен.

[stoicho110]

Браво Тишо това е една от любимите ми марки като гледам Иксо много добре са направили модела с доста детайли

[taiko]

Много любима кола, само моделчето да не беше толкова шарено.

[azata]

Вайпъра е много хубав.Иксо правят състезателните модели доста детайлни и този ми харесва как са го спретнали

[vwniki]

супер резачка

[Тихомир]

Благодаря на всички, ето и последната придобивка от биковете на промоция. Много съм доволен от изработката и боята на този Миничампс. Истинската кола пък има няколко елемента, които са сходни с любимката ми Ланча Стратос. Това е и основната причина да я добавя.

Ламборгини Гаярдо не е първият „по-достъпен” спортен автомобил правен в Сант’Агата, в началото на 70-те, Феручо Ламборгини е решил, че към гамата от V12 автомобили трябва да бъде добавен по-малък модел с V8 мотор, който да може да се конкурира с Дино 246 и Порше 911.

През ноевмври 1970 на изложението в Торино е представен пред-сериен вариант на Urraco, с дизайн на Марсело Гандини. За съжаление този прототип е далеч от завършен автомобил, готов за масово производство. Необходими са още две години преди първия клиент да получи Урако. Urraco P250 използва капак на двигателя, който е подобен на този при легендарната Миура, с ресни, които спомагат за охлаждането на двигателия. Някои автомобили са доставени с капаци подобни на по-късния модел Силует, вероятно за да покрият някои местни особености на пазарите,където са доставени.

Подобно на Миура, V8 двигателят е поставен централно. Приликите спират до тук, Миура е суперавтомобил, почти състезателна машина, която може да използва по улижите, а Урако не е толкова впечатляващ, не е нищо повече от приятен GT автомобил, с отлично пътно поведение благодарение на изцяло независимото окачване, което е настроено от Боб Уолас.

Урако е създадено в проблемни времена за Автомобили Феручо Ламборгини СпА, цялото бъдеще на компанията не изглежда слънчево както преди, и поради забавянето с 24 месеца при производството на първото Urraco, много хора се отказват от своите поръчки, сериозен удар върху вече нестабилната компания.

Първото Urraco, което е доставено на клиент било доста далеч от изискванията на Феручо Ламборгини за ГТ автомобил, изработката била посредствена, ергономията на интериора също не била особено добра, шофьорската позиция можело да бъде по-добра и видимостта била добра само напред.

През октомври 1972 е представено Urraco S, с изцяло кожен салон, електрически стъкла и боя металик като опция. Подобреният модел е по-издръжлив от ранната версия, но ремъкът все още проблемен.

Последната еволюция на модела реално е версията за САЩ, с големи черни брони, различни стопове и двигател с мощност от само 180 к.с. вместо 220. Теглото било с 200 кг повече заради допълнително оборудване. Тази версия бил с недостатъчна мощност и не се продавала добре. Общо са направени 791 броя от този автомобил.













Злополучният епизод с Lamborghini Urraco от Топ Гиър. Тук видях за първи път модела, знаех че Ламбо имат други модели освен Миура и Кунтач през тези години, но никога не съм се интересувал подробно.

https://www.youtube.com/watch?v=lx0S3cIW-q8

И един много любим епизод на Wheeler Dealer

https://www.youtube.com/watch?v=2kMjvi2oDwA

[taiko]

Красавец, прилича ми на акула Мако с тази муцунка. Иксо са му напраскали и някакви допълнителни фарчета отпред, да затова понякога ги обърквам.

ПП Готини клипчета, на Джеръми и компания се израдвах яко, бях го забравил този епизод.

[milski]

Харесва ми дизайна на това Lamborghini.Има хубава линия,допълнена от спортните елементи по купето.Щом не трябва да се бута,е добра покупка

[mercedes-230-e]

много приятен цвят и като цяло модела е доста добре изваян.
тия остри ръбове ми харесват.
поздравления

[ivanofff]

Много добър дизайн за времето си, прекрасен модел