Lamborghini Aventador Mondo Motors 1:18

[monk.17]

Истинската кола не ми допада особено, но моделът на АутоАрт е страхотен, честито !

[Thunderbolt]

красота, няма две мнения по въпроса. трябва и аз да си я взема някой ден

[Тихомир]

След много чакане, няколко обаждания в DHL, най-накрая пристигна един много любим модел. Вече съм загрял за Льо Ман.

Ferrari 312 P(B), 1972 1000 km of Monza, Jacky Ickx/Clay Regazzoni (1-st) - GMP



Когато ФИА прави поредната драстична промяна в правилата на шампионата за туристически автомобили, мнозинството от състезателни прототипи на Ферари стават неизползваеми. В опит да се върнат на върха във Формула 1, Ферари напълно изоставят програмата си за състезателни прототипи. Разочароващите резултати във Формула1 през 1967 променят плановете на компанията и Ферари се завръщат към състезателните прототипи.

Два вида автомобили имат право да се състезават през сезон 1968. 3-литрови прототипи или 5-литрови състезателни автомобили, които за да са произведени поне в 25 броя, за да са легитимни. Ферари вече имали достатъчно опит с 3.0 литрови двигатели във Формула 1 и логично избрали да направят прототип с 3.0 литра двигател. Пред медиите е показан 312 P, който само след половин сезон е изоставен и всички усилия биват насочени към програмата на автомобилите 512 S, които трябва да се опълчат на Порше 917.

Година след дебюта на Порше 917, се появява отговора на Ферари с автомобила 512 S. Ферари веднага показват добро темпо и силни времена за обиколка , но са цяла година назад в развитието сравнени. За втори път в рамките на 2 години Ферари прекратяват състезателна програма и започват работа наново по нов проект за нов, 3.0 литров, състезателен прототип. Двигателят щял да бъде базиран на 3.0 литровия, V12, опозитен мотор дебютирал във Формула 1 с 312B. Този двигател с дизайн на Форгиери е един от най-успешните в цялата история на Ферари.

Двигателят на Ферари е доста близък до така наречените боксерови двигатели, но все пак не е боксер , а плосък или опозитен двигател, с ъгъл между цилиндрите 180 градуса.. Буталата при боскеровите мотори се движат едно срещу друго докато при опозитния плосък двигател те се движат в унисон. Най-голямото предимство на новия опозитен двигател,сравнен с предходния V12 с ъгъл между цилиндрите 60 градуса, е ниската височина на новия мотор. Това правело центъра на тежестта нисък и се подобрявало управлението.

Новият двигател не е боскер, но за да се различава колата от предходния 312 P Ферари добавят "B"към името. Така кола днес е позната като 312 PB. Подобно на болидите от Формула 1 на от този период и тук шасито имало структура полу-монокок от алуминий. Задното окачване и двигателят били монтирани към стоманена рамка поставена към алуминиевото шаси. 312 PB реално е като автомобилите от Формула, но с напълно закриващо гумите купе.

Една от основните причини компанията да започне работа по 312PB е решението на ФИА да забрани 5.0 литровите автомобили и да позволи единствено 3.0 литровите за сезон 1972. Сезон 1971 можел да бъде използван като тестова година, което значело, че Ферари няма да са назад в развитието както с 512 S. 312 PB прави ужасяващ дебют на първото си състезание - 1000 километра на Буенос Айрес. Италианският пилот Игнацио Гиунти катастрофира и загива в началото на състезанието. Добро класиране е постигнато с 4тото място на Брандз Хеч. Сезонът е изпълнен с технически проблеми за отбора. Първата победа идва на 9 часа на Килиами.

Зимата след сезон 1971 колата е модифицирана допълнително. Мощността на двигателя е увеличена от 450 к.с до 460 к.с. Тествани са голям брой различни купетаа. Вниманието е концетрирано върху аеродинамиката на задната част. Спечелването на шампионата през 1972 е абсолютен приоритет за Ферари. Нищо не е оставено на случайността. Построени са 6 автомобила като 3 да бъдат използвани на състезание, а другите три да са в завода в Маранело и подготвяни за следващия кръг. Наети са най-добрите пилоти : Джаки Икс, Рони Петерсон, Брайън Редман, Артуро Мерцарио, Тим Шенекен и Марио Андрети.

Първият кръг от шампионата за 1972 година е състезанието 1000 км на Буенос Айрес като 312 PB с пилоти Шенкен и Петерсон завършва на първо място. Всички други състезания през сезона са спечелени с изключение на най-престижната надпревара - Льо Ман. Ферари не използва за Льо Ман 312 PB защото колата е считана за автомобил подходящ за надпревари от типа 1000 км и почти сигурно нямало да издържи 24 часа. Ферари печели шампионата с огромна преднина пред втория Алфа Ромео. Ферари имат 160 точки , а Алфа Ромео 85.

За сезон 1973 Ферари правят 312 PB с 12 сантиметра по-дълга колесна база. Двигателят е допълнително подобрен и има мощност от 475 к.с. Успехите от 1972 не били повторени като сезонът бил изпълнен с множество технически проблеми и 312 PB побеждава само веднъж на състезанието 1000 км на Монца. На Льо Ман Ферари завършват далеч назад зад Матра пилотирана от Пескароло/Хил. Шампионатът е спечелен от Матра. В края на сезона, Ферари решават да се насочат изцяло към Формула 1.























А като махнем банския.... се открива







Малко бях резервиран към модела на ГМП, но е едно наистина силно моделче. Не е като СМС, но мен много ми допадна.

Видео

Усилете звука на МАКС!. Този двигател се слуша само така.

https://www.youtube.com/watch?v=6dFzgsq49R8

https://www.youtube.com/watch?v=BaxZ4rsrHo4

[Тихомир]

Май няма много фенове на състезателните прототипи.


Не съм особено голям фен на немското автомобилостроене и по специално на Порше, но трябваше да имам поне 1 модел на марката в големия мащаб. Моделът на СМС е божествен, много тежък и много детайлен. Зеленето за мен е най-добрия цвят, след него синьото.

1963 Porsche 901- CMC

Порше 901 е предшественик на изветното 911 и предвидно като заместник на 356. В средата на 50-те компанията Порше започва да работи по прототипи за заметник на успешното 356. В резултат е направен автомобил със същата структура на шасито като 356, но с ново предно окачване, предни дискови спирачки и двигател с шест цилиндъра. Дизайнът е део на Фери "Бутси" Порше и носи обозначението 901. Пежо се противопоставят на това наименование защото всички техни модели следват логиката x0y при наименование, където "0" е винаги посредата. Порше сменят името на 911 през следващата година.

Порше 901 е представено пред публика през 1963-та на изложението във Франкфурт. Колата е имала само купе вариант. През 1967-ма се появава модификацита Тарга с махащ се покрив. Двигателят е с обем от 1991 куб см, боксер с 6 цилиндъра, с два карбуратора Солекс. Мощността е около 130 к.с.

[Ивайло]

Един от малкото модели на CMC, които са ми любими. Истинска шосейна кола и макар зоната около двигателя да е особено тясна, пак са направили страхотни детайли. Най-много ми харесват огледалцата в интериора и детайлите около резервната гума. Честито!

[monk.17]

Много класен модел на СМС , чудя се дали да не го прибавя и аз някой ден .

[Тихомир]

Един от малкото модели на CMC, които са ми любими. Истинска шосейна кола и макар зоната около двигателя да е особено тясна, пак са направили страхотни детайли. Най-много ми харесват огледалцата в интериора и детайлите около резервната гума. Честито!

Като изключим тотално грешния Астън Мартин, на мен всички модели на СМС са ми любими, за съжаление са скъпи и пречупването преди покупка е трудно. При Поршето СМС са направили целия двигател, макар реално да се вижда много малко от него. Моят любим детайл е болтовете на джантите и активната антена на радиото. Не посмях да отвия болтовете.

Много класен модел на СМС , чудя се дали да не го прибавя и аз някой ден .

Заслужава си, не му мисли, ще останеш много доволен ако го вземеш. Единственото неприятно нещо е цената. Като пълен дилетант в мащаба бих казал, че това е най-доброто Порше в 1:18. Поне аз не се сещам за по-детайлен модел, който не е дело на майстор моделиер.

[chevyimpala]

Пожелавам ти и синьото

[Eddie]

Тишоо радост за мащаба си ти. Чудесни модели, но на мен лично Поршето ми допада в кремавия му цвят. Keep it up

[Thunderbolt]

шедъовър е това смс. спечели ме още първия път когато видях как се отваря капачката на резервоара

[JC_Явор]

шедъовър е това смс. спечели ме още първия път когато видях как се отваря капачката на резервоара

Да, както и махането на тасовете, а след това и гумите с по 5бр. гайки

Показваш доста хубави неща !

[Тихомир]

Още един състезател. Maserati Tipo 60 и Tipo 61 са ми сред най-любимите състезателни коли от 60-те.

Maserati Tipo 61 "Birdcage",1960 1000 km of Nurburgring, Stirling Moss/Dan Gurney (1-st) - Minichamps


Ако някога сте виждали Мазерати Типо 60 или 61, веднага ще разберете защо този автомобил носи прякора "Клетка за птици". Под класическите състезателни форми на купето се крие "клетка", която позволява цялата структура да е изключително ниска и следователно с нисък център на тежестта. Автомобилът е толкова нисък, че не отговаря на изискванията за минимална височина за 24 часа на Льо Ман. За да се покрие това изискване е добавено по-високо челно стъкло.

Мазерати Типо 60/61 безспорно е върховен представител на конструкцията тип "superleggera". При изработването на шасито са използвани над 200 тръби с малък диаметър, проектирани да са изключително леки, но и много здрави. Технологията на изработка е най-високата по онова време, когато конструкцията тип "медена пита" или наличието на композитни елементи не са били изобретени.

Поради слабото водене на архив от страна на компанията Мазерати, историята на Клетката за птици има доста бели петна. Отначало колата е предвидена като състезателна машина за частни отбори и богаташи с афинитет към автомобилния спорт. Двигателят е с обем 2.0 литра, 4 цилиндъра и мощност от около 200 кс. (при Типо60). Колата никак не е бавна, но конкуренцията е с далеч по-мощни двигатели. Мазерати Типо 60 е проектирано в трудни финансови времена за компанията.

Комбинирайки доброто пътно поведение на Типо 60 с мощния 2.9 литров двигател от Мазерати 250S, на бял свят се появява Типо 61, което развива почти 180 мили в час. Пилотите Дан Гърни и Стърлинг Мос успяват да се справят с жестоката конкуренция в лицето на Ферари. Мазерати побеждават на 1000 км на Нюрбургринг две поредни години (1960 и1961). Тези успехи мотивират братята Мазерати да се впуснат в създаването на прототипи с двигатели V8 и V12, които са изключително неуспешени.























С малкото братче 1:43 отново на МЧ.

[ms_power]

Все любими коли показваш - и то класни модели. Много обичам да разглеждам твоите теми.

[Ивайло]

Един от най-детайлните модели на Minichamps в мащаба.

[Thunderbolt]

и снимки и на живо този модел седи страхотно! наистина едно от най-добрите попадения на малкитешампиони, които напоследък се дънят много стабилно от към качество и цени