Scuderia TH… The American Dream

[longfinmako]

Хааа.....кака са се борили на времето с въздушното съпротивление
Моделчето е готино

[Тихомир]

Хааа.....кака са се борили на времето с въздушното съпротивление
Моделчето е готино

От двигател 1.1 през 50-те не може да се очаква някаква кой знае каква мощност, 46 к.с. сили да бъдем точни. От Порше добре са се ориентирали, че не винаги всичко е груба сила и огромна мощност.

Влизам в ада на 911-ките. Тази не можах да я подмина. Май ще има още класически 911, макар че вече имам RSR Turbo на Еббро. Мания кво да се прави. Моделът на Миничампс според мен е много добър, единствено ме дразнят фаровете, които не са никак добре изпълнени.

Porsche 911 Carrera RSR 3.0 - Minichamps.

Промяната в правилника в края на сезон 1972 прави Порше 917 неизползваемо за Световния Шампионат за Състезателни Автомобили. Създаването на прототип отговарящ на новите правила е трудна задача за Порше. Тези нови прототипи на практика са автомобили от Формула 1 с две седалки и покрити колела. Единствено отборите на Матра , Ферари и някои британски представители използващи двигател Форд ДФВ успяват да създадат автомобили отговарящи на новите правила. Порше нямат никакъв скорошен опит от Формула 1 и решават, че няма да могат да създадат конкурентен автомобил.

За късмет на Порше е създаден Европейския ГТ шампионат, в който Порше 911 може да участва. За сезон 1973 усилията на Порше са насочени към Група 4 ГТ клас. Основен съперник в този клас е Ферари със своите 365 ГТБ Дайтона Компетиционе. Дайтона има почти двойно по-голям обем, Порше са изправени пред сериозно предизвикателство и много работа преди да се изправят срещу Ферари.

За основа на новата кола е избран модела Порше 911 S, който има успехи на състезания като Рали Монте Карло и Тур дьо Франс. Основният приоритет е намаляванто на теглото и увеличаването на мощността на боксеровия агрегат. Работният обем на двигателя е увеличен от 2.4 литра на 2.7 литра, мощността нараства до 210 к.с. Порше поставя по-широки задни гуми отзад отколкото отпред. На бял свят се появява едно от най-легендарните поршета - 2.7 РС.

За да получи хомологация за Група 4, колата трябва да бъде произведена в поне 500 екземпляра. Производството на 2.7 РС започва през 1972 и още с появата си на пазара моделът става хит. За 1 година са направени повече от необходимите бройки и Порше могат да участват за сезон 1973.Правилата позволяват правенето на някои модификации на състезателните машини липсващи при шосейните. Най-значимата промяна между Карера РС 2.7 и състезателната версия Карера РСР 2.8 е леко увеличения работен обем.

Мощността при Карера 2.8 РСР е около 320 к.с. Поставени са още по-широки задни гуми и вентилирани дискови спирачки от Порше 917. Колата прави състезателен дебют на 24 часа на Дайтона през 1973-та. Голям брой от новите прототип с обем 3.0 литра отпадат, а Питър Грег и Хърли Хейууд постигат победа, надделявайки на Корвети с обем от 7.0 литра и Ферарита с обем от 4.4. литра. Постигнати са победи и на Себринг и Тарга Флорио. РСР 2.8 печели 6 от 9 кръга в шампионата.

През сезона Порше използват и "прототип" на РСР 2.8, който притежава още модификации, които обаче не позволяват да се състезавав клас Група 4. Тези модификации са използвани в шосейни модели, за да се получи хомологация и за сезон 1974 е създаден състезателния автомобили Карера РС 3.0.













https://www.youtube.com/watch?v=VtioVJu5adY

https://www.youtube.com/watch?v=6dlxFF6VEos

[TheDevilTwin]

Брутална 911-ка. През 70-те Порше имат адски много и разнообразни състезателни проекти, така че е изключително трудно човек да събере всички

[longfinmako]

Kрасота С удоволствие бих прибавил и такива кукли в колекцията си....но още се въздържам

[bat_mitco]

Аз като един мой любим персонаж от УЛИЦАТА да кажа....Ний обичаме културата...И бахура... И Поршета обичаме.. .Ама не всичките...А само класическите 911...Пък като са и истезателни...

[Тихомир]

Брутална 911-ка. През 70-те Порше имат адски много и разнообразни състезателни проекти, така че е изключително трудно човек да събере всички

Гадовете от Спарк правят всевъзможни състезателни версии на 911, но нямам възможност да навляза в такъв детайл. Ще се взема още 4 5 от този период и ще мирясам.

Kрасота С удоволствие бих прибавил и такива кукли в колекцията си....но още се въздържам

Давай смело с пистовите, моделите си заслужават, РСР, РСР Турбо, 934, 935, това са безсмъртни класики на Порше, а и наредени едно до друго са отлична гледка.

Аз като един мой любим персонаж от УЛИЦАТА да кажа....Ний обичаме културата...И бахура... И Поршета обичаме.. .Ама не всичките...А само класическите 911...Пък като са и истезателни...

И аз само класическите тача. Бих стигнал до Порше 993, после вече са ми безинтересни. То е ясно, че са добри новите, но не ме грабват като дъртите.

Хайде още едно.

Porsche 934 - Minichamps

Порше 934 е състезателната версия на Порше 911 Турбо, подготвена съгласно правилника на ФИА за автомобили от Група 4.
934 е подобно на Порше 935, което пък е подготвено съгласно Група 5. 934 е представено през сезон 1976.

Произвежда се между 1976-1977 като има направени около 400 броя.
934 е изключително успешен състезателен автомобил като Тойне Хезенман печели Европейския ГТ Шампионат,
а в САЩ Джордж Фомър печели шампионата Транс-Ам.

През годините мощността на 934 нараства от 480 до 550 к.с. като максималната скорост е около 300 км/ч.
За мен Порше 934 и Порше 935 са най-значимите ГТ автомобили на марката независимо от модификацията.
Освен това са отлични „посланници“ на турбо технологиите от онзи златен период.















https://www.youtube.com/watch?v=B_ueqM0r0MU

[chevyimpala]

И аз само класическите тача. Бих стигнал до Порше 993, после вече са ми безинтересни. То е ясно, че са добри новите, но не ме грабват като дъртите.

Е аз затова най-много си харесвам 356 във всичките му варианти. Останалото са подробности

[milski]

Страхотни Порше-та.Доста бензин има в кръвта ти

[Тихомир]

И аз само класическите тача. Бих стигнал до Порше 993, после вече са ми безинтересни. То е ясно, че са добри новите, но не ме грабват като дъртите.

Е аз затова най-много си харесвам 356 във всичките му варианти. Останалото са подробности

356 или 911, и двете са достойни за уважение и колекциониране на умален модел, макар че аз повече залитам по прототипите на Порше. Шосейните са на заден план.

Страхотни Порше-та.Доста бензин има в кръвта ти

Мерси!

Продължавам с Порше 936.

Porsche 936 "Black Widow" - Minichamps

След две победи на Льо Ман и невъзможността да се използва повече 917, Порше решават да се насочат към силно популярните Кан-Ам серии през 1972. За да наваксат дефицита при кубиците (двигателите от Кан-Ам са с огромен работен обем – 7-8 л.), Порше използва силно модифицирани и турбинирани 917ки. Тези автомобили са познати под името 917/30 и са сред най-мощните състезателни машини създавани някога и спомагат за разработването на бъдещите двигатели с принудително пълнене за състезателни цели. В Европа по това време състезателната сцена е значително по-регулирана от тази в Северна Америка. Обемът на двигателя за автомобилите от Група 6 е ограничен до скромните 3 литра. След като заводският отбор на Порше се оттегля от състезанията в Европа, частни отбори продължават да се състезават с 908ци. 8 цилиндровият боксер в 908ците не може да се сравнява с V12 двигателите на Матра, Ферари и Алфа Ромео. Порше решават да поемат по различен път от останалите конкуренти. Инженерите започват разработката на 6 цилиндров боксер с принудително пълнене.

Съгласно формулата на ФИА,двигател с принудително пълнене не може да има по-голям обем от 2143 кубически см. ( 3000 куб см обем на двигател без турбо / 1.4 = 2142.8). Двигателят на Порше има обем от 2.142, малко под позволената граница. Първоначалните очаквания за мощността на новия мотор били около 450 к.с., която се считала за недостатъчна. Двигателите при 917/30 имали мощност от около 200 к.с. на литър обем като по-голяма мощност била трудно постижима. От новия мотор се очаквало да достига 225 к.с./литър. Единственият турбочарджър произвеждал огромно количество топлина, която влошавала характеристиките на автомобила. Добавен е интеркулър, който да охлажда сгъстения въздух влизащ в двигателя. Това е първото използване на интеркулър в състезателен автомобил.

Новият турбо двигател е поставен на 911 RSR и дебютира през 1974. През първата година този нов автомобил се използва активно, но често отпада поради технически проблеми и слаба издръжливост. Може да се каже, че годината е използвана за тестване на новия мотор. През 1975 дебютира шосейното 911 Турбо (930), автомобил, който ще стане база за серия успешни състезателни модификации като 934 и 935. Новият 2.1 турбо двигател е поставян и на остаряващите 908ци.

Официално Порше никога не са подкрепяли частните отбори Joest и Kremer за техните 908ци, но с напредването на сезон 1975, заводската подкрепа се увеличава значително. Към края на сезона Порше съдейства както за двигателите, така и за аеродинамиката, дори някои от машините са тествани от завода. Това съдействие на Порше не е тайно, но за всички било изненадващо, когато Порше обявяват, че ще участват през сезон 1976 с напълно нов автомобил от Група 6. Всъщност, автомобилът не е „напълно нов”. Порше 936 е комбинация от вече тествания 2 сезона турбо 2.1 двигател, тръбното шаси на 908/3, механиката на 917 и умалена версия на купето тип спайдър от 917/30. През Април 1976, новото 936 навърта първите километри, използването на части от други Поршета спомага за по-бързото изграждане на 936. През 1976 мощността достига около 520 к.с. През сезон 1976, Порше 936 е подложено на постоянно развитие, поставен е голям централен отвор, който доставя въздух за перката охлаждаща двигателния блок. 936 печели на Льо Ман през като зад волана са Джаки Икс и Gijs van Lennep. След Льо Ман са спечелени още 6 победи. Порше печелят титлите в група 5 и в група 6.

Първото създадено Порше 936 носи прякора "Черната Вдовица" заради използваната черна матова боя. Моделът на Миничампс е доста приятен и добре се вписва сред останалите ми Мартини Поршета. Живот и здраве ако има среща този месец в София ще гледам да донеса всичките ми състезателни Поршета.

[TheDevilTwin]

... Живот и здраве ако има среща този месец в София ще гледам да донеса всичките ми състезателни Поршета.

Това трябва да се види
Страхотен паяк - не знам, дали съществува друго черно състезателно Порше с окраска Мартини. Сериозна лудница е!

[Тихомир]

... Живот и здраве ако има среща този месец в София ще гледам да донеса всичките ми състезателни Поршета.

Това трябва да се види
Страхотен паяк - не знам, дали съществува друго черно състезателно Порше с окраска Мартини. Сериозна лудница е!

Май няма друго черно Мартини. Има някакви изцепки с новото 918 и Кайман, но нищо от старата класика. Ето и последното 936, отново от сезон 1976, но този път победител на Льо Ман. 1976-та е интересна с това, че са взели участие два автомобила от НАСКАР. Естествено без успех, но пък са станали любимици на публиката.

Porsche 936/76 - Minichamps













За НАСКАР участието- http://www.24h-lemans.com/en/news/1976- ... 16520.html

[Torbalan]

Дай шанс да ви поемем въздух де!
Култови модели от Цуфенхаузен, в много фотогенични разцветки!!!

[TheDevilTwin]

Няма как да пропусна да отбележа надписа върху поставката на този Minichamps - "Unlimited Edition". Досега не съм виждал друг модел на шампионите, при който тиражът да е обозначен по този начин.

[taiko]

E тва е, да ме няма няколко дни и направо се уля...Та на колко мартинита си бил, когато ги накупува тия красоти ?

[Тихомир]

E тва е, да ме няма няколко дни и направо се уля...Та на колко мартинита си бил, когато ги накупува тия красоти ?

Мартинито и Ягермайстъра са ми лигави питиета, предпочитам бира и уиски, но от доста време съм само на сокчета и вода. Работата ми пречи на пиенето.

Още една дъртоза към Поршетата ми.

Porsche 550 RS Spyder - Minichamps




Вдъхновени от успехите на преработените автомобили Порше от Валтер Глоклер, немската компания взима решение да създаде първият си истински състезателен автомобил. Въпреки че състезателните 356 имат успех по състезателните трасета, Порше са наясно, че трябва да приложат различен подход при новата кола. Ърнст Фурман води разработката на състезателния двигател, Вилхем Хил се заема с шасито.

Хилд разполага само с няколко месеца да създаде колата, която трябва да направи дебют на Льо Ман през 1953-та. Дизайнът е подобен на машините на Глоклер, двигателят е между пилота и задната ос. Шасито е от стоманена тръбна конструкция с шест основни греди. Предното и задното окачване са подобни на шосейните Поршета от периода. Спирачките са взети директно от 356.

Построени са две шасита, но двигателят на Фурман все още не е готов и се налага поставянето на мотор от 356 с обем 1500 куб.см. С висока компресия и гориво алкохол този мотор достига мощност от 100 к.с. За 550 обаче е предпочетена компресия 9.0:1 за по-добра издръжливост. Мощността в този случай е 78 к.с. 550 е екипирано с открито купе и прави състезателен дебют на Айфел състезанието на Нюрбургринг. Хелм Глоклер постига победа.

Порше използват две 550-ки на Льо Ман, но вече със закрито купе за постигане на по-висока максимална скорост. Конкуренцията в клас 1101-1500 куб.см е победена лесно, като двата автомобила завършват на 15-то и 16-то място в крайното класиране. След Льо Ман колите са използвани в само още две състезания в Германия.

Новият двигател е почти готов, а за него се подгтвя и подобрено шаси. С формата на купето се заема Ервин Коменда. Напълно новият трети автомобил е представен на Голямата Награда на Хокенхайм през 1953-та. Ханс Херман прави няколко тренировачни обиколки, но все още не може да постине времената на 550 със затворено купе.

Порше използват изложението в Париж да представят новия двигател проектиран от Фурман и да обявят началото на производствот на 550 RS Spyder. Колата е продавана готова за състезания. Преди да направят първите доставки, от Порше все още тества 550 на писта за постигане на прецизни настройки. През това време двата автомобила със затворено купе участват в легендарното състезание Панамерикана в Мексико, печелейки в класа си. След успехите в тази надпреварата 356 получава станалото легендарно наименование „Карера“.

Може би най-известният екземпляр от 550 е колата на Джеймс Дийн. След като завършва филма Гиганта, Дийн изненадващо продава своето 356 Супер Спийдстър за ново Порше 550 и веднага се записва на състезанието Салинас Роуд Рейс на 1-ви и 2-ри октомври 1955-та.
Колата носи прякор „Малкото Копеле“ и е с номер на шасито 550-0055, с нея актьорът губи живота си в пътен инцидент на 30 септември, 1955.
С над 70 произведени екземпляра 550 РС е както състезателен успех, така и търговски. 550 РС дава началото за развитието на марката,което ще доведе до появата на легендарните състезателни Поршета като 917 и 956.









https://www.youtube.com/watch?v=KtKoIPr8h68
https://www.youtube.com/watch?v=eFBLZEiWruA
https://www.youtube.com/watch?v=qaNkQq9N5l8