Благодаря за отзивите.
Постепенно, но систематично попълвам победителите на Льо Ман в периода 50-те до 70-те години. Моделът на Иксо е приятен, алтернатива са старите Банг и новото издание на LookSmart, който е 200 лв. Това е последният победител на Ферари на Льо Ман, колата е на отбора НАРТ, а не на заводския отбор Скудерия Ферари. Пилоти са Мастън Грегъри и Йохен Ринд.
Ferrari 250 LM Winner of 1965 24H of Le Mans, Masten Gregory, Johen Rindt - Ixo Models Когато Ферари се опитали да получат хомологация за 250 LM като автомобил със средно разположен двигател от клас GT , ФИА като основна административна организация отказала да узакони автомобила поради множеството злоупотреби след получаване на така желаната хомологация. В началото на 60-те години интересът за участие в световния шампионат за туристически автомобили бил огромен заради променените правила и провеждането на шампионата с автомобили от клас GT, които били по-евтини за производство. Правилникът гласял, че всеки автомобил от клас GT ще получи хомологация за участие само ако бъдат направени над 100 екземпляра. През първите няколко години на 60-те обаче било достатъчно да се покажат планове на ФИА, че ще бъдат направени 100 автомобила и организацията давала веднага хомологация. След получаването на така желаните документи автомобилните производители веднага спирали производството и не произвеждали нужните 100 броя от модела. Например Астън Мартин започнали да изброяват от 200 надолу номерата на шасито за своя DB4 GT автомобил, а Форд направили само няколко броя на състезателната Shelby Cobra Coupe. При Ферари, моделът 250 GT SWB бил в достатъчно бройки и нямал проблем с получаването на хомологацията. Компанията обаче използвала вратичка в правилника, която позволявала малки подобрения по модела да се считат за законни. Така 250 GT SWB става база за успешното 250 GTO. На пръв поглед 250 GTO e изцяло нов автомобил , но всъщност колата била сбор от множество елементи, които били узаконени още с 250 GT SWB.
След два изключително успешни сезона 250 GTO вече имал нужда и заместник. Ферари решили да направят отново няколко "малки" модификации и да изкарат напълно различен автомобил , но с узаконените части от 250 GTO. Успехите не Купър във Формула 1 през втората половина на 50те години показали, че бъдещето на състезателните автомобили било в средно разположените двигатели. Първоначално Ферари запазват тази структура за автомобилите си от Формула 1, но през 1963 на 24те часа на Льо Ман , Ферари 250 P с централно разположен мотор постига първата значителна победа на автомобил с такова разположение на мотора в историята. Въпреки различното шаси, Ферари 250 P споделял много компоненти с предходните автомобили на марката. Например двигателят бил същия V12 Colombo като при 250 GTO. За Енцо Ферари най-важната част от автомобила била двигателя. Той се надявал , че ще може да убеди ФИА в това свое разбиране и ще успее на получи хомологация за новия 250 LM за клас GT. 250 LM е представен в Париж и прилича поразително на 250 P. Все пак Ферари настояват, че автомобила не е много различен от 250 GT с предно разположен двигател.
ФИА отказва да узакони 250 LM като версия на 250 GT поради наистина огромните различия между двата автомобила. Единствената опция за Ферари останала да убеди ФИА , че ще произведе 100 броя от 250 LM. Дори днес италиански автомобил с централно разположен двигател се счита за екзотичен и ФИА били много скептични към твърденията на Ферари за бъдещото производство. Ферари продължават развитието на 250 LM през зимата на 1963/64 въпреки неяснотата около хомологацията на модела. Една от най-големите промени е замяната на мотора с по-голям 3.3 литров вариант. Все пак името остава 250 LM вместо по-подходящото 275 LM. Производството започва в началото на 1964та въпреки че все още нямало зелена светлина за участие в клас GT от ФИА. Купувачите на 250 LM били принудени да участват в класа на състезателните прототипи, а Ферари трябвало да правят нова модернизация на 250 GTO за клас GT. Новата серия 2 на GTO външно имала сходен дизайн с 250 LM , но не успяла да победи на Льо Ман. Все пак титлата отново била за италианската компания.
https://www.youtube.com/watch?v=-NNnjzjDkMEhttps://www.youtube.com/watch?v=lOprK5w23cc
