Опитът ме е научил да не издевателствам на моделите. При запъване и трудно отваряне на някой капак/врата, по-добре е да не се прилага груба сила.
С този модел на Kyosho нямам късмет, вече няколко броя 512 Берлинета Боксер минаха през ръцете ми, но всички имаха някакъв проблем. Най-накрая попаднах на добър екземпляр. Леко е прашен моделът, за което се извинявам. Очаквам тези дни да добавя и по-ранната версия на колата. Моделът е много масивен, активните елементи се отварят перфектно, вече малко фирми биха издали толкова солиден модел. Ювелирна изработка с марка Kyosho. Към днешна дата феновете на Ферари имат две опции при избор на модел на марката- Бураго или смолен бутиков производител. Дано Ббураго се усетят, че има пазар за по-детайлни и достоверни модели и да ги направят в мащаба, а защо не и с активни елементи...
Ferrari 512 BBi - Kyosho 
Близо десетилетие след като Купър прави революция в състезателния свят със своите автомобили със средно разположени двигатели, Ферари представят под друга марка своята първа шосейна кола със централно разположен двигател - Dino 206 GT. Двигателят бил напречно разположен за разлика от другите автомобили със двигатели по средата. Тази концепция била използвана дълги години след това чак до пускането на модела 348 TB през 90те. Автомобилите с по-големи двигатели не можели да бъдат направени с напречна конфигурация и използвали конвенционалното надлъжно разположение.
Наред с 206 GT , Ферари представят своя върхов модел Дайтона . Традиционно за компанията големия V12 се намирал отпред докато основните конкуренти като Де Томазо и Ламборгини предлагали вече автомобили с двигатели по средата. Считания за остарял технически дизайн на Дайтона не и попречва да достигне култов статус сред любителите на марката. Заместникът на Дайтона вече е с двигател по средата.
На изложението в Торино през 1971 е представен моделът 365 GT4 BB ( Berlinetta Boxer), който взима много дизайнерски елементи от прототипиа P6 от 1968. Новото при двигателя е не само надлъжното разположение, а и дизайнът подобен на моторите от Формула 1 използвани тогава от компанията. BB е екипирано с опозитен V12 двигател. Все пак много от частите на двигателя били същите като при Дайтона.
За да се преодолее допълнителната дължина на колата заради надлъжния двигател инженерите използват максималното от двигателя . Ниската височина на този мотор позволил монтирането на скоростната кутия под него. Колкото и гениално да звучи този ход всъщност довел до един от най-големите проблеми на модела. Прекалено много тегло били концентрирани над задния мост като разпределението на масата станала 40:60 в полза на задния мост. Управлението било влошено и заради високо поставения отпред радиатор. За нормална употреба всекидневно управлението било достатъчно добро, но за състезателни цели BB концепцията не била успешна.
На изложението в Париж през 1976 , Ферари представят подобрена версия на BB, 512 BB. Обемът е увеличен до 5.0 литра , а дизайнът на купето е леко променен. Характерната двойка тройни задни светлини била заместена от двойка двойни. 5 години по-късно пред широката публика е представен моделът 512 BBi, който има инжекцион вместо карбуратори. През 1984 моделът е заместен от Тестароса, която технически е близка до BB.
https://www.youtube.com/watch?v=Dt7uQr0YiUshttps://www.youtube.com/watch?v=TwwhrgyiqVAhttps://www.youtube.com/watch?v=5CLgEXfMc88
Аз обаче се изтирям и го отварям...Засега и капака си е цял и се отваря... 
Но май не е зле да избягвам всякакви напъни...
наистина вътре изглежда по-добре от модела на kyosho
