Scuderia TH… The American Dream

[paralesko]

Как са ги карали тез красоти без странични огледала

[Тихомир]

И като заговорихме за Дайтона... Това го бях отписал за намиране и почти се бях примирил с колосалната цена на ТСМ за техния модел. И все пак хепиенд. Kyosho-то според мен е достатъчна добра алтернатива, макар и на доста години. Домързя ме да вадя 250 ГТО-тата за обща снимка на конкурентите. И а дано някой се сети да издаде хубава Кобра 427 в мащаба, че Kyosho-то никак не ми харесва. Смолните пък нещо не улавят формата на купето. Лично аз съм готов да платя трицифрена сума за добра Кобра... защо не и АА Сигначър.

Shelby Cobra Daytona Coupe - Kyosho

















https://www.youtube.com/watch?v=buWIbGEd-lc

https://www.youtube.com/watch?v=cNtIXvoMO0k

[TheDevilTwin]

Дайтоната е брутална във всеки аспект - като дизайн много напомня 250 GTO, а успехите й по пистите са ненадминати за онези години

Само не разбрах какво не ти харесва в Кобрата на Kyosho. Според мен изработката й е супер... зависи единствено на коя версия държиш, защото имат доста разлики

[taiko]

Много е добра

[Тихомир]

Дайтоната е брутална във всеки аспект - като дизайн много напомня 250 GTO, а успехите й по пистите са ненадминати за онези години

Само не разбрах какво не ти харесва в Кобрата на Kyosho. Според мен изработката й е супер... зависи единствено на коя версия държиш, защото имат доста разлики

Формата на купето е ок, но предното стъкло не е никак реалистично. Твоята не е с цяло предно стъкло.

Да не съм напълно офтопик... след 2 часа борба с милите ни родни митници най-накрая си взех заветното чисто червено 250 ГТО. Снимки довечера.

[TheDevilTwin]

Дайтоната е брутална във всеки аспект - като дизайн много напомня 250 GTO, а успехите й по пистите са ненадминати за онези години

Само не разбрах какво не ти харесва в Кобрата на Kyosho. Според мен изработката й е супер... зависи единствено на коя версия държиш, защото имат доста разлики

Формата на купето е ок, но предното стъкло не е никак реалистично. Твоята не е с цяло предно стъкло.

Да не съм напълно офтопик... след 2 часа борба с милите ни родни митници най-накрая си взех заветното чисто червено 250 ГТО. Снимки довечера.

Да, аз именно заради това си взех версията със скъсено предно стъкло - цялото стъкло стои прекалено високо, заради което изглежда по-голямо отколкото е в действителност и наклонът му също не е в ред.

Браво за 250-ката - знам от колко време я търсеше, така че чакането най-сетне се е оправдало! По мое мнение най-облизаният модел на Kyosho в този мащаб, а колата е The Ferrari

[Тихомир]

Ето го чистото ГТО. Като изключим, че митниците ми загубиха около 2 часа от деня да взема една малка количка, за парите въобще няма да говоря, съм много щастлив. Ако ви предстои ходене до митницата ето едно много полезно четиво http://forum.androidbg.com/showthread.php?tid=66792.

Моделчето го издирвам от доста време, не е лошо, но това което изработихме със Стефчо от състезателно ГТО май повече ме радва. Имам още едно 250 ГТО на Киошо, но то е за ремонт. Скоро ще набавя и сивото.

Ferrari 250 GTO - Kyosho

Една от най-скъпите и желани коли на света , Ферари 250 GTO, има интересна и пълна с интрига история. Всички направени 36 броя са оцелели през годините и още по-впечатляващо е, че историята на всяка една кола е прилежно описана и документирана днес. До началото на 70те, Ферари 250 GTO се счита за един остарял състезателен автомобил. След това цените на автомобилите постепенно се покачват до невероятни суми надвишаващи 15 20 милиона долара. Имайки предвид тези огромни суми е много трудно да повярваме, че някога 250 GTO е било собственост на студент или, че друга бройка е била използвана като автомобил за упражнения в училище за механици в Тексас. За щастие много собственици имат смелостта да изкарват своите 250 GTO на съвременни състезания и изложения за радост на многобройните фенове на колата.

Ферари 250 GTO e продукт на дългогодишно развитие на серията състезателни и шосейни автомобили 250 GT започната с модела 250 GT Europa през 1954. Последната стъпка преди GTO бил модела 250 GT SWB представен през 1959. Между 1960 -1961 250 GT SWB бил най-добрият състезателен автомобил като помитал всякаква конкуренция на пистата. Моделът бил наличен както в състезателен вариант така и в шосеен носещ името Lusso или Луксозен. За сезон 1961, Ферари правят подобрения по модела и го наричаt Comp/61 . Сравнен с предишните, новият автомобил разполага с по-мощен двигател.

Въпреки че представянето на 250 GT SWB е впечатляващо, редица проблеми се появяват, които принуждават състезателния отдел на компанията да разработи заместител за 1962. Допълнителна мотивация за нова разработка дошла и от новината, че ФИА ще промени правилника и ще позволи единствено на автомобили клас GT да се състезават за Световния Шампионат. Състезателните прототипи били изключени от този шампионат. Тази промяна в правилата увеличила значителноста на програмата занимаваща се със състезателните 250 GT. Единственият забележим недостатък на 250 GT SWB 60/61 бил лошата аеродинамика при високи скорости. Развитието на Comp/62 започва в началото на 1961 година. Първите автомобили както са така наречените "Sperimentale", които по-късно ще се наричат прототипи на 250 GTO.

Гореща тема при проектирането на 250 GTO била дизайна на автомобила. Все пак истината е, че дизайнът не е дело само на един човек от компанията. Първоначално със задачата е натоварен Джото Бизарини. Когато на пистата се появило първото тестово муле, предната част вече приличала на тази от крайния производствен вариант, но задната част приличала на 250 GT от 60/61 година. Имайки предвид, че новата кола ще е изцяло състезателна, купето било смалено възможно най-много за да "залепне" за шасито. Функцията взела превес на естетиката, но за щастие красотата на модела оцеляла. През зимата цялостната форма била определена. Точно по това време концепцията била дадена на Скалиети, който рафинира дизайна и подготвя модела за производство. Колата е представена за първи път пред медиите през февруари 1962, но и тогава това не било крайния вариант. По време на високо скоростни тестове, задната част на колата била нестабилна. Подобен проблем имал и "Sperimentale". Съвсем малък аеродинамичен елемент подобен на устна бил закрепен в задната част на модела. Това подобрило аеродинамичните характеристики при висока скорост. При първите 18 броя този елемент бил прикрепян с болтове към цялото купе. При следващите екземпляри елемента е интегриран направо към купето.

Представеното Comp61/62 доста бързо е посрещнато критично от журналистите и конкурентите. Те не могат да повярват, че новата състезателна кола е подобрена версия на автомобила използван през сезон 1961. Вместо това били убедени, че показаната кола е изцяло нов модел поради изцяло различната визия и техническа изработка. Някои дори я нарекли Testa Rossa с покрив. Ферари от своя страна са убедени в легалноста на колата си защото всяка промяна била одобрена поотделно от ФИА и според тях взимането на хомологация за шампионата било просто формалност. Донякъде и двете страни са били прави защото от една страна новият състезател бил толкова различен от модела, на който е базиран, че спокойно може да се нарече изцяло нов модел. Но Ферари били планирали всяка стъпка внимателно и получили лесно хомологация. По подобен начин били хомологирани и Ягуар Е-тайп "Лайтуейт: ( лек вариант) и Астън Мартин ДБ4 ГТ Загато , въпреки че се различавали силно от шосейните автомобили, на които се базирали. При Ферари дори индекса 250 трябвало да остане. Във всички документи 250 GTO фигурира под името 250 GT comp/62, но може би поради грешка колата става известна като 250 GTO , където О е съкращение на Omologato ( хомологация на италиански) . Интересното е , че това име е било използвано първо в Англия преди да бъде използвано в Италия. Името така си и останало и дори през 1966 Понтиак го използват за модела си GTO като символ на мощност и ефективност. Ферари също възражда името с моделите 288GTO и 599GTO.

Всички GTOта имат забележителна състезателна история и ще трябва изключително много време за да бъдат описани подобаващо. Трябва да се спомене, че още преди завършването на проекта 250 GTO Бизарини напуска Ферари заедно с доста голяма част от персонала. Това напускане е породено от скандал между Бизарини и жената на Енцо Ферари, която често се намесвала във взимането на решения във фирмата. Това напускане на ценни кадри се отразява на проекта като го забавя . На мястото на Бизарини е назначен Форгиери, който довършва проекта. И все пак колата не е била готова за началото на сезона и "старото" 250 GT SWB влиза в употреба за последен път. На Себринг новото Ферари се появява за първи път като пилотите Гендебиен и Хил постигат двойна победа. Ферари 250 GTO продължава да побеждава , включително и на Льо Ман. Ферари печелят шампионата за 1962 с 45 точки. През 1963 конкуренцията е по-силна с появяването на известните AC Cobra на Каръл Шелби , но Ферари отново са на върха и отново печелят на Льо Ман.

Варианти на GTO

През 1962 и 1963 заводът в Маранело прави 33 броя 250 GTO от първата и основна спецификация Comp/62. През 1963 на Льо Ман, Северно Американският Състезателен Отбор ( North American Racing Team или N.A.R.T) на Луиджи Кинети участва с GTO със специално изработено купе. Колата била подобна на 330 LMB GT - състезателни прототипи и е познато като 250 GTO LMB. За сезон 1964 напълно нов автомобил бил проектиран за клас GT, който е базиран на успешното 250 P. Колата вече е със централно разположен двигател и напълно се различавала от оригинала и не получила хомологация от ФИА. Това е модела 250 LM. Ферари неохотно правят още 3 броя Серия 2 GTO като поставят купе имащо щрихите на 250 LM. С тях общата бройка става 36 броя. Други 3 автомобила използващи купе от 250 GTO , но с двигател от 4 литра вместо оригиналния 3 литров били направени. Тези 3 броя са известни като 330 GTO. За да стане объркването още по-голямо, 4 частни отбора връщат в завода своите първоначални 250 GTO за да бъдат модифицирани с купета като на Серия 2. Така днес има 28 с оригиналното купе Comp/62, 4 със сменено купе , 1 250 GTO LMB и 3 броя оригинално снабдени с купе за сезон 1964.
Първите пукнати в доминацията на Ферари се получили след победата на Форд Кобра Дайтона Купе на Льо Ман. Последният опит на Ферари в клас GT бил със силно модифицирано 275 GTB, но ФИА отново им отказва хомологация и Ферари се отказва от GT състезанията като се пренасочва към Формула 1.

Комбинацията от състезателна история, красота и рядкост са направили 250 GTO една от най-скъпите коли на света. Има слухове, че наскоро продаден екземпляр струвал на новия си собственик сума от порядъка на 30,000,000 долара. Сравнен с другите скъпи, редки и красиви Ферарита , 250 GTO e в пъти по-скъпо. Някак си тези високи цени са неоправдани, но никое от другите няма такава голяма група фенове като 250 GTO. Много от днешните собственици знаят това и често показва своите Ферарита на широката публика.



















Кой от кого?







Видео

https://www.youtube.com/watch?v=N9GSs2ru8VM

https://www.youtube.com/watch?v=ewQaikxTUJs

https://www.youtube.com/watch?v=SnWOydAHLHk

https://www.youtube.com/watch?v=Md_jcC6OnIU

https://www.youtube.com/watch?v=U-5JNxVVkDA

[stoicho110]

Страхотни модели , Шелби кобрата ми е слабост, идея ми е да добавя към колекцията ми американски състезатели. Браво

[c41s]

Какво по приятно от това да видиш че Тишо е постнал нов модел. Отваряш биричка и зачиташ пък накрая и снимков материал и клипчета.
Наздраве брат и евала за представянето всеки път на топ ниво

[benz180sc]

Струвала си е борбата с митниците.Страхотен модел от KYOSHO.ЧЕСТИТО!!!

[WeltherrschafT]

Тишо, много красив модел и детайли. Страниците в темата са 127, а колко са моделите?

[Тихомир]

Тишо, много красив модел и детайли. Страниците в темата са 127, а колко са моделите?

В момента имам около 300 модела в 1:43, на няколко пъти съм разчиствал, но ядрото на колекцията са моделите на Ферари, победителите на 24-те часа на Льо Ман от периода 1949-1999, модели с активни елементи и други автомобили, които не се вписват в трите категории, но са ми любими (Ланча например). Предстои още едно разчистване основно на метални модели на Иксо, Миничампс и АА, целта ми е да намаля бройката до около 200.

[stoicho110]

300 е много сериозно число, инвестирал си много време и най-вече пари защото това си е доста скъпо хоби

[rvalev]

250 GTO е върха на Ферарита, а модела е върха на сладоледа. Жесток и красив автомобил. Истинска легенда.

[taiko]

Офффффффффф сега трябва да пиша, а си глътнах граматиката и ми се парализираха ръчичките. Красота, изящество, ювелирност. Страхотно киошо.