Porsche 959 Winner Rallye Paris - Dakar '1986

[Тихомир]

П



Ferrari F50 е нещо повече от луксозен спортен автомобил. Той е истински състезател.
Ferrari F50 остава запомнено като провал. Когато излиза на бял свят, колата е по-бавна от своя предшественик, а повечето хора не харесват външния й вид. Факт е, че F50 не е толкова мощна, колкото суперлекия F40, нито толкова забавна за каране, но тази машина е последната от един забравен вид – улично Ferrari с двигател от турбо ерата на Формула 1!

Не знам откъде черпиш информация, но според мен ти е грешна. Ф50 е 513 к.с. срещу 478 к.с.за Ф40. Ускоренията съответно са 3.7 до 100 км/ч при Ф50 и 4.1 до 100 км/ч при Ф40. Максималната скорост е почти еднаква. 202 мили/час за Ф50, 201 мили/час за Ф40. При условието, че това са заводските данни и не говорим за надути турбота при Ф40. Защото в такъв случай мощността на Ф40 може да стигне и 700-750 коня.

Относно статута, то е ясно кой е победител. Моделът е много хубав, мен ми харесва как куфарчето се маха отпред. За огромно съжаление моделите страдат от отвратително скапване на боята, типично за всички Ферарита от серията на Киошо.

[rvalev]

П



Ferrari F50 е нещо повече от луксозен спортен автомобил. Той е истински състезател.
Ferrari F50 остава запомнено като провал. Когато излиза на бял свят, колата е по-бавна от своя предшественик, а повечето хора не харесват външния й вид. Факт е, че F50 не е толкова мощна, колкото суперлекия F40, нито толкова забавна за каране, но тази машина е последната от един забравен вид – улично Ferrari с двигател от турбо ерата на Формула 1!

Не знам откъде черпиш информация, но според мен ти е грешна. Ф50 е 513 к.с. срещу 478 к.с.за Ф40. Ускоренията съответно са 3.7 до 100 км/ч при Ф50 и 4.1 до 100 км/ч при Ф40. Максималната скорост е почти еднаква. 202 мили/час за Ф50, 201 мили/час за Ф40. При условието, че това са заводските данни и не говорим за надути турбота при Ф40. Защото в такъв случай мощността на Ф40 може да стигне и 700-750 коня.

Относно статута, то е ясно кой е победител. Моделът е много хубав, мен ми харесва как куфарчето се маха отпред. За огромно съжаление моделите страдат от отвратително скапване на боята, типично за всички Ферарита от серията на Киошо.

Понеже съм наясно, че във форума има гурота при определени марки, например както е при теб с Ferrari, този път нарочно най-отдолу написах и източникът на информация.
И на мен ми се сториха подозрителни някои неща и се застраховах с източника.
Ето пълната статия http://aboutcars.bg/%d0%bf%d0%be%d1%81% ... b%d0%b0-1/
Абсолютно си прав за боята. За мое щастие от всички Ferrari, които имам от тази серия, само това е с леки наченки на скапване, видими засега само през обектива на фотоапарата. На живо като се загледаш много.

[Тихомир]

Ето едно интересно клипче. Ф40 може и да победи Ф50 на драг. Според мен Ферари са намалили официалните данни на Ф40 ... https://www.youtube.com/watch?v=-m5-cuA1iso

И трите части на теста ги има в ютуб. Супер сравнение.

[bukibol]

Един от най-любимите ми модели на Ферари Като го пуснаха навремето 95-та,бях луднал по него.Всякакви постери и списания събрах.Много изпипано моделче и въпреки,че тематиката на моята колекция е към по-ретро модели,този бих го прибавил с удоволствие

[taiko]

Моето е черничко и също има начални дерматологични проблеми.
Определено червеното е правилния цвят. Иначе моделчето е много готино, особено с тия отварящи се хелементи, много радва.

[rvalev]

Mercedes-Benz Unimog U25 (Bm.401) '1953–56
Minichamps 1/43
Mercedes-Benz Unimog е известен с много неща, но може би най-необикновеното му постижение е, че това грубовато кубче е печелило бруталното Рали Дакар. Без да иска. И то няколко пъти. През годините много от отборите в Рали Дакар разчитали на сервизна машина Unimog, което означавало, че тя е трябвало да поддържа темпото на доста по-леки, мощни и пъргави автомобили, четириколки и автомобили. Така, съвсем неофициално, се оказва, че Unimog е завършвал по отсечките преди някои от истинските състезатели, както и първи от камионите.
Първите бройки на Unimog били завършени в годините след Втората световна война, а причините били сходни с тези, които провокирали британците да конструират Land Rover. Хората имали нужда от земеделска машина, която да върши едновременно работата на трактор, снегорин, комбайн и каквото още се сетиш, но да върши и обикновена работа в ежедневието.
Името Unimog е съкратената версия на Universal Motor Gerät, като последното е германската дума за “машина”. Може би най-често изтъкваната характеристика на Unimog е неговото шаси – H-образна рамка, която е проектирана да се усуква по начин, който позволява на колелата да следват неравностите и по най-тежкия терен.
Universal-Motor-Gerät трябва да се превърне в трактор като никой друг, планира инженерът Алберт Фридрих със своя екип. Първият прототип на модела е готов през 1946 г., през 1948-а започва масовото производство. Машината бързо показва, че е по-способна от който и да е било трактор. Първите екземпляри са направени от Boehringer в Гьотинген, а през 1951-а производството на Unimog е преместено в завода на Daimler в Гагенау. Базовите версии с малко „коне“ и ръбеста каросерия (401/411) остават в производство до 1974 г. От 1955 г. Буденсверът се обзавежда с Unimog S (404).
През 1962 г. на бял свят идва първият тежък Unimog с голям дизел, заоблена кабина и трите вдлъбнатини до фаровете – познат като 406. От този момент нататък многообразието от версии на Unimog става толкова богато, че той успява да задоволи всички нужди. През 1973 г. MB trac „профилира“ Unimog за аграрната сфера, но продажбите не са на очакваното ниво. Unimog сякаш се ражда „зрял“ – защото дори и първите версии, направени от Boehringer, се оказват много сполучливи и издръжливи.

[commodore]

Голям сладур!

[taiko]

Така е, хахахаха готино е моделчето. Не е баш кола, ама...щом те кефи

[domins]

Голям симпатяга е, историята е доста интересна, хем работен кон хем рали шампион

[puma]

Дзвяр минаваш почти на всякъде

[Antara1]

Много симпатичен модел на Unimog,а снимките с F50 са брилянтни(както и моделът)!

[rvalev]

Porsche 904 Carrera GTS '1963–64
Minichamps 1/43
След като Porsche се оттегля от Formula 1 в края на сезон 1962 г., германците се фокусират върху Gran Turismo шампионатите. 904 дебютира в края на 1963 г. за състезателния сезон 1965 г. като наследник на 718. Porsche създават варианта GTS за да се състезават в международните надпревари в GT класа на FIA. Уличната легална версия дебютира през 1964 г. за да се покрият хомологационните изисквания на Група 3, който изискват определен брой серийни варианти да се произвеждат и продават от завода. Porsche произвеждат 106 екземпляра от 904 GTS с цена на модела 7245 $. Поръчките далеч надхвърлят изискването от 100 автомобила, които удоволетворяват правилата за хомологация. С 904 Porsche започва нова ера с поредица от нови спортни автомобили, чиято кулминация е доминиращия 917.

[Rohrl]

Много е добро! Отдавна се чудя дали да си го взема. Жалко, че не са го направили с тасове.

[taiko]

Това е много готино

[stoicho110]

Култов автомобил https://www.youtube.com/watch?v=My-Lv3fqplU и звука на двигателя е