DiecastCarsBG

от **Тихомир** » 23 Дек 2017, 14:03

Просто ХПИ! :shake:

Най-добрите за мен при металните.

от **rvalev** » 23 Дек 2017, 15:28

Иеееее, уникален сет. Честито. :clap:

от **chevyimpala** » 23 Дек 2017, 15:30

Най-после нещо интригуващо :clap:

от **TheDevilTwin** » 23 Дек 2017, 17:28

Луууудница е сетът :rocknroll:

от **taiko** » 23 Дек 2017, 22:24

Мдам, превъзходен сет. Какво повече да кажа? :rocknroll:

от **axel** » 26 Дек 2017, 15:59

Жесток сет, просто мечта. :clap:

от **stoicho110** » 23 Яну 2018, 09:56

Дойде време да открием новата година, нека да е с победител

Ford GT40 е състезателен автомобил за издръжливост, базиран на британския Лола МК6. Този автомобил печели четири последователни години надпреварата за Ле Манс от 1966 до 1969 . (1966 печели МК2, 1967 МК4, 1968 и 1969 печели стария дизайн МК1).
GT40 първоначално е произведен за да спечели състезания за дълги разстояния срещу Ферари (който спечели в Льо Ман шест пъти подред от 1960 до 1965). Шасито на Ford / Shelby # P-1075, което спечели през 1968 и 1969 г., е първият автомобил в историята на Льо Ман, който спечели състезанието повече от веднъж, използвайки едно и също шаси. Използвайки американски двигател Ford V-8, първоначално с капацитет от 4,7 литра (289 к.с.), той по-късно е разширен до 4,9-литровия двигател (302 к.с.)
Mk.II беше много подобен на Mk.I, но всъщност беше малко по-различен от предшественика си. Той използва 7.0-литровия FE (427 к.с.) двигател от Ford Galaxie , който е двигател, използван в NASCAR по онова време, но двигателят е модифициран за използване на пътя. Шасито на автомобила е повече или по-малко същото като шасито на Mk.I, но то и други части на автомобила трябваше да бъдат преработени и модифицирани от организацията на Карол Шелби, за да се поберат по-големия и по-тежък двигател. Новата четири скоростна кутия Kar Kar Kraft (същата като описаната по-горе, конструирана от Ford, използваща зъбни колела на Galaxie) е построена, за да се справи с по-мощния двигател, заменяйки 5-степенната ZF, използвана в Mk.I. Тази кола понякога се нарича Ford Mk.II .
През 1966 г. Mk.II доминира в Льо Ман, изненадвайки европейската публика и побеждавайки Ферари да завършат 1-2-3 в класирането. След успеха на тези автомобили Mk.II, Ford GT40 спечели състезанието за следващите три години.

FORD GT40 mk2 Mclaren, Amon winners Le Mans 1966 - Spark

С конкурента от онова време Чапарал :rocknroll:

видео

https://www.youtube.com/watch?v=pAltUwJoJ8c
https://www.youtube.com/watch?v=14trtdVe9No

от **Тихомир** » 23 Яну 2018, 10:17

Прекрасен модел на Спарк. Предава отлично формата на купето. Единствено имам съмнения за формата на джантите. За мен Миничампс са направили по-достоверни джанти, но пък всичко останало по техния модел е доста куцо.

от **rvalev** » 24 Яну 2018, 10:22

С една дума - КУЛТОВ, и модела и автомобила. :rocknroll:

от **stoicho110** » 10 Фев 2018, 14:06

Здравейте Колеги, днес ще покажа най-евтиния модел който съм взимал до сега. Въпреки ниската си цена бях приятно изненадан от добрата изработка на модела и детайлите по него. Разочарова ме само че ги няма надписите на цигарите "Жетан" и танцьорката.
Matra-Simca MS670 е прототип създаден за състезания група 5. Конструктор е фирма Матра, проектант Бърнард Боер. Конструкцията е тяло от фибростъкло и алуминиев монокок. Двигателят е Matra MS73 , 2,999 куб. см., 410 конски сили. V12, надлъжно , средно монтиран. Трансмисията е Порше, 5 степенна ръчна. Тегло 675 кг. Печели състезанието Ле Манс 1974 година.

Matra MS670B Winner Le Mans 1974 Persarolo,Larrousse - Ixo

Видео

https://www.youtube.com/watch?v=6UTkAmLnsC4
https://www.youtube.com/watch?v=1hium2BoDo8
https://www.youtube.com/watch?v=vPi5uzIF75g

от **rvalev** » 11 Фев 2018, 00:39

Честита придобивка. Хубав модел, а щом и Порше са намесени няма как да не спечели Ли Манс.

от **stoicho110** » 17 Фев 2018, 12:16

Този модел няма нужда от представяне, той е добре познат на колекционерите. Май ще се заформи лека колекция от АМГ Мерцедеси.

MercedesBenz C180 (W202) DTM #2 Dario Franchitti 1996 - Minichamps

с друг събрат АМГ

Видео
https://www.youtube.com/watch?v=r554TISt_6I&t=4s
https://www.youtube.com/watch?v=yc5ze0B0BWc

от **stoicho110** » 03 Мар 2018, 17:11

Ferrari 365 GTB/4, по-известен с неофициалното си име Ferrari Daytona, е Gran Turismo автомобил, произвеждан от Ferrari от 1968 г. до 1973 г. За първи път моделът е представен на публиката по време на Парижкия автосалон през 1968 г. и заменя Ferrari 275 GTB/4. Daytona бива заменен по-късно от Ferrari 365 GT4 Berlinetta Boxer, което разполага със средно разположен двигател.
За разлика оттогава новото Lamborghini Miura със средно разположен двигател, Daytona разполага с традиционна конфигурация: предно разположен двигател, задно задвижване.
Двигателят на Daytona е известен като Tipo 251 и е разработен на базата на по-ранните Lampredi V12 двигатели, използвани във Ferrari 275 GTB/4. Tipo 251 е бил с работен обем от 4.4 литра (4,390 куб. см) и 60-градусова V12 конфигурация с DOHC и 365 куб. см работен обем на всеки един цилиндър (81 mm ход и 71 mm ширина). Двигателят е използвал 6 двойни карбуратора на Уебър (40 mm Solex двойни карбуратори са използвани понякога като алтернатива). Компресията на двигателя била 9.3:1; максималната му мощнуст била 357 к.с., а максималната му скорост: 280 km/h. Моделът ускорява от 0 – 96 км/ч за 5.4 секунди.. Версията за САЩ имала леки разлики: компресията била намалена от 9.3:1 на 8.8:1, а системата за отделяне на газовете била оборудвана с голям заглушител, което добавило и лека визуална промяна на изходните тръби.
5-степенната предавателна кутия, която реално е била трансаксел, е монтирана в задната част на автомобила за оптимално разпределение на теглото. Окачването на Daytona било независимо на всички колела и е било 5-точково и амортисьори.
Въпреки, че дизайнът на модела е направен от Пининфарина, както при много други предишни Ферарита (от Леонарди Фиораванти), 365 GTB/4 бил радикално различен. По-острите ъгли в дизайна му напомняли повече на Ламборгини, отколкото на традиционно Pininfarina Ferrari.
Ранните бройки на Daytona имали фиксирани предни светлини зад акрилно стъкло. Този дизайн е изцяло оставен на заден план през 1971 г. за да се използват прибиращи се фарове, заради нови регулации за безопасност в САЩ, които забранявали предните светлини да бъдат зад капаци.
През 2004 г., Daytona е избрана като най-добрият спортен автомобил на 70-те от списанието Sports Car International. Подобно на това Motor Trend Classic определят 365 GTB/4 и GTS/4 като номер две в класацията си от топ десет на най-великите модели на Ferrari за всички времена.
За съжаление този състезател прави само 22 обиколки в състезанието Ле Манс 1972 г.

FERRARI 365 GTB4 COMPETIZIONE Team POZZI #39 24h Le Mans 1972 J.C.ANDRUET, C.BALLOT, LENA - Edicola

видео
https://www.youtube.com/watch?v=jElDd9zn4O8&t=23s
https://www.youtube.com/watch?v=5APWBeuaNvU&t=47s