Porsche 959 Winner Rallye Paris - Dakar '1986

[Antara1]

Перфектен Спарк,супер цвят,а снимките.....

[rvalev]

Opel Monza (A1) '1978–82
Minichamps 1/43
Замислен като ексклузивно fastback coupe, моделът Monza на немския автопроизводител Opel се произвежда в периода 1978 г. до 1986 г. (Monza A1 от 1978 г. до 1982 г. и Monza A2 от 1982 г. до 1986 г.). Monza се предлага и в Обединеното кралство под наименованието Vauxhall Royale Coupé.
Monza е планирана като наследник на Commodore Coupé. В края на 70-те години моделът Commodore C се произвежда и като версия купе с 2 врати (както и Rekord E1), но прилича повече на седан с две врати, отколкото на купе. Първият модел Commodore на серията "А" имаше модификация купе в производствената си линия, но от Opel искат да направят отделна и нова версия на голямото им луксозно купе. Работата по проекта започва през 1976 г., а през 1978 г. първите Monza вече са готови за продажба. Автомобилите, с които ще се конкурира Monza, са Mercedes-Benz W126 Coupé и BMW 6 Series (E24). От Opel залагат на консервативена концепция, автомобила е голям, без да е изключително луксозен. Това не означава, че Monza не е била удобна. Вътре в колата има достатъчно място и огромните седалки създават чувството, че сте седнали в много по-луксозна марка от Opel.
В интериорът на Monza се използват предимно части от модела Rekord E1 и по-късно от E2, което означава платнени седалки и много пластмаси на таблото и вътрешните врати. Дори оборотомерът и тахометърът са взети директно от моделите Rekord E, така че клиентите на марката имаха усещането, че управляват Record, а не Monza. От Opel осъзнават, че обществеността не харесва интериора на Rekord, и веднага въвеждат пакета "C". Автомобилите "С" са оборудвани с допълнителни уреди (налягане на маслото, волтметър и т.н.). В интериорът навлизат нови цветове на арматурното табло и седалките – червен, тъмносин, зелен и кафяв. Тъй като всички части на интериора са в един цвят, купето вече изглежда по-луксозно от преди.
По-късно Monza А1 се предлага със спортен пакет или "S" пакет. Той включва допълнителен преден спойлер, 15-цолови лети джанти Ronal и диференциал с ограничено приплъзване.
Двигателите с които се предлага Monza на старта на производството са два бензинови 2,8S и 3,0S. Година по-късно те са заменени с ново разработени 2,5E и 3,0Е. При предавателните кутии положението е същото. Моделът стартира с 3-степенната автоматична трансмисия Borg Warner от Commodore и 4-степенната ръчна трансмисия. С появата на новите двигатели Opel заменят настоящите предавателни кутии с 5-степенна ръчна Getrag 240 (за 2,5Е) и Getrag 265 (за 3,0E).
С 3,0-литровия двигател (максимална мощност 180 к.с. и максимален въртящ момент 248 Нм) Monza по това време е най-бързият автомобил, който Opel някога е произвеждал. Автомобилът достига максимална скорост от 215 км/ч и ускорява от 0 до 100 км/ч е само за 8,5 секунди.

[Antara1]

Браво на Minichamps, Монца-та е като истинска! Свежарски цвят! Много добри снимки!

[taiko]

Добра е. Цветът ми харесва.

[commodore]

Едно време това беше самолет!

[rvalev]

Ford Escort Cabriolet '1983–86
Minichamps 1/43

[taiko]

По такова фордче навремето точих лиги...ехеееееееееееее. обаче големи тараби излязаха.
Моделчето е супер.
За фен на Форд е задълже, при все че беше може би по -добър от конкурентната "кошничката за ягоди" на VW.

[milski]

Струва ми се,че Minichamps са пресъздали Monza-та по-добре в сравнение с Schuco.Хубав модел.
А Ford-а е много готин.И май ще се взема.

[ico_naskov]

Страхотни модели особено Опела тези стари купета винаги са ми харесвали и ръбатите си линии

[Antara1]

Фордът е страхотен!

[puma]

Monza-та е на ниво

[rvalev]

Lancia Delta HF Integrale Evoluzione II Edizione Finale '1994
HPi Racing 1/43

300 хил. лева за Delta Integrale на 15 хил. км
Днес Lancia е умираща марка – дори в родината й се предлага един-единствен модел: Ypsilon, а по други места в Европа нови автомобили на бранда изобщо не се продават от официалните представителства. Почитателите на славния италиански бранд с мъка си спомнят за 80-те и 90-те години – когато една от най-ярките звезди на рали сцената беше „богинята“ Delta Integrale. С времето тази икона на моторспорта става все по-скъпа и все по-желана. Доказателство за това е обява за екземпляр от модела с пробег едва 15 000 км от град Верона в Североизточна Италия. Става въпрос за Delta Evoluzione Final Edition, произведена през март 1995 – последната година за модела, версия Evo2. Цената е 150 000 евро! Машината, оборудвана с 2-литров 16-клапанов турбодвигател (215 к.с., 314 Нм) и 5-степенна ръчна скоростна кутия, е боядисана в тъмночервен цвят. Ускорението от 0 до 100 км/ч отнема само 5,7 сек, а максималната скорост е 220 км/ч.

[Тихомир]

В днешния бизнес свят ако не носиш печалба (добра при това) си за изхвърляне. FCA (FIAT) така и не намериха пазарно място на Ланча. В момента Алфа Ромео и Мазерати преживяват малък ренесанс, Ферари са по-силни отвсякога, основната марка ФИАТ е горе-долу. Ланча е минало... , просто не остана свободен ресурс и за тях. А и какво щяха да произвеждат? Паркетници? Не мерси.

Моделът е много хубав, имах синя такава. Пазете ги тези HPI-та, вече са наистина редки. Жалко че спряха да ги правят. Точно така трябва да изглежда един дайкаст модел. Тук обаче има една грешка. Джантите трябва да с 5 отвора. HPI ползват матрицата на състезателната версия и предполагам от там идва грешката. .

[Antara1]

Автомобил-легенда,модел-брилянтен,цвят-страхотен,а снимките...

[commodore]