Прототипи и състезателни автомобили - Bugatti Bolide

[stoicho110]

Моделчето е много добро. Състезателните Ферарита няма край. Можеш само тях да събираш и пак няма да е лесно да намериш всичко. Нямаш състезателно 250 ТР или 250 ГТО. Аз имам за продажба. И едно 312P

Освен изброените които нямам, съм набелязал и Ф40 и Ф50 Модела не лош като за журналка Фераритата на Лок Смарт много ми харесват като изработка и детайли, но много пари извън моите възможности са.

[Тихомир]

Моделчето е много добро. Състезателните Ферарита няма край. Можеш само тях да събираш и пак няма да е лесно да намериш всичко. Нямаш състезателно 250 ТР или 250 ГТО. Аз имам за продажба. И едно 312P

Освен изброените които нямам, съм набелязал и Ф40 и Ф50 Модела не лош като за журналка Фераритата на Лок Смарт много ми харесват като изработка и детайли, но много пари извън моите възможности са.

Има поне още 10, които се сещам на първо четене освен изброените. 50-60-те години са изпълнени с интересни кончета. От 4 до 12 цилиндрови. Даже е имало прототип на двигател с 2 цилиндъра. Алтайките са супер, не си мисли, че за 200 и кусур лв ЛоокСмарт предлагат нещо неземно. Имах 3-4 техни, сега май само 2 останаха. Страдат от слаб качествен контрол,недопустимо за толкова скъпи модели. Аз не харесвам и телените джанти, които се слагат на ЛМ, не са достатъчно прецизни. Банг правят по-добри джанти от този тип. Има няма 20-25 години преди ЛМ...

Откъм форма на купето обаче ЛМ са много добри. И стойката им е отлична.

[stoicho110]

Дойде време да покажа и това Ауди, с него допълвам колекцията от прототипи на Ауди.
Ауди R10 е състезателен прототип от типа Льо ман, наследник на един от най-успешните състезателни автомобили – Ауди R8. През 2006 г. става първият болид с дизелов двигател, спечелил състезанието 24-те часа на Льо Ман. Година по-късно отново печели тази надпревара. R10 е представен на публиката на 13 декември 2005 г. в Париж. В състезание дебютира на 18 март 2006 на 12-те часа на Себринг, като единият болид триумфира д победата, а другият отпада поради пригряване на мотора горе-долу по средата на състезанието.
Ауди R10 е задвижван от 5.5-литров дванадесетцилиндров V-образен битурбодизелов двигател с директно впръскване. Мощността му е 650 к.с., а максималният въртящ момент е 1100 Нм. Този дизелов двигател освен, че е тих, е и много икономичен – по време на 24-те часа на Льо Ман през 2006 г. пилотите на Ауди R10 спират за презареждане средно на 14 обиколки, докато пилотите на бензинови болиди правят това по-често. горивото, използвано от този болид, е Шел V-Power Diesel.
Шасито донякъде прилича на това на R8, но има нов дизайн. Аеродинамичните части са съобразени с новия правилник. Междуосието е удължено, за да има място за двигателя, който е по-дълъг в сравнение с този на R8. Шасито се изработва от Далара, а целият автомобил се сглобява в завода на Ауди в Инголщат.
Показания модел печели състезанието 12ч. Себринг през 2007. Ауди R10 доминира и на Ле Манс като печелят през 2006г,. 2007г. и 2008г.

AUDI R10 TDI Winner 12h Sebring 2007 - Minichamps












Обща снимка на всички Аудита





Видео
https://www.youtube.com/watch?v=zWZZ5arRDZw
https://www.youtube.com/watch?v=_0R5kbWU7YQ&t=23s
https://www.youtube.com/watch?v=UCjIeS16TAw

[taiko]

[Тихомир]

Доколкото разбирам май това са всички прототипи на Ауди?

[stoicho110]

Доколкото разбирам май това са всички прототипи на Ауди?

Да, в шампионата за издръжливост, има само още една разновидност на Р15 (ще набавя и нея). Естествено има ги в различни цветови комбинации на различните отбори, но основно са тези. В ДТМ шампионата също има много разновидности на състезатели на Ауди, предполагам че и тях ще прибавя към колекцията.

[puma]

Тези шаренийки на куп ми харесаха

[stoicho110]

Ferrari F430 e проектиран от Pininfarina в сътрудничество с Frank Stephenson (директор на Ferrari-Maserati Concept Design and Development), стайлингът на каросерията на F430 бе преработен от своя предшественик Ferrari 360 , за да се подобри аеродинамичната му ефективност. Въпреки че коефициентът на съпротивление остава същият, притискателната сила е значително повишена. Въпреки споделянето на едни и същи основни Alcoa Aluminium шаси, линия на покрива, врати и стъкло, колата изглеждаше значително по-различна от 360-та. Голяма част от наследството на Ferrari беше включена в екстериорния дизайн. Отзад, задните светлини на Enzo и вентилационните отвори на капака на двигателя бяха добавени. Името на колата беше гравирано на Testarossa огледало за шофьора. Големите овални отвори в предната броня напомнят на състезателните модели на Ferrari от 60-те години, по-специално на 156 "Sharknose" Формула 1 и 250 TR61 Le Mans на Фил Хил .
F430 разполага с бензинов двигател V8 от 4.308 куб.см. (4.3 л) от семейството "Ferrari-Maserati" F136 . Този нов двигател беше значително отклонение за Ferrari, тъй като всички предишни Ferrari V8 бяха потомци на състезателната програма Dino от 1950-те. Този петдесетгодишен цикъл на развитие завършва с изцяло новия 4.3-литров двигател, използван в F430, чиито дизайн се очаква да замени V12 на Dino в повечето други автомобили на Ferrari. Техническите характеристики на двигателя са: 490 PS (360 kW; 483 к.с.), при 8 500 об / мин и 465 Nm (343 lb⋅ft) въртящ момент при 5 250 об / мин, 80% от които са на разположение под 3500 об. / мин. Въпреки 20-процентното увеличение на дебита, теглото на двигателя нараства само с 4 кг (8,8 lb). F430 има максимална скорост над 315 км / ч и може да ускори от 0 до 60 км / ч за 3,6 секунди, с 0,6 секунди по-бързо от стария модел.
F430 GTC е построен през 2006 г. от отдел Ferrari Corse Clienti в сътрудничество с Michelotto Automobili, F430 GTC е състезателен автомобил, предназначен за състезания в клас GT2 , в американската Le Mans Series , Le Mans Series и FIA GT Championship . F430 GTCs също се състезават на 24-те часа на Льо Ман . GTC е най-бързата и най-развита състезателна версия на F430.
В шампионата на FIA GT2, за да направят автомобилите равнопоставени, автомобилите са принудени да работят с определено минимално тегло и с ограничител на двигателя, който зависи от обема на двигателя. Следователно Ferrari е ограничил 4,3-литровия V8 двигател на 4,0 L, за да се състезава в класа 3.8–4.0 L в състезания от клас GT2, което е разрешено да се състезава с минимално тегло от 1100 кг (2,425 lb). В тази конфигурация двигателят произвежда малко по-малка мощност (445 к.с. (327 кВт; 439 к.с.) и с помощта на 4,0 л двигател, минималното тегло на F430 ще се увеличи с 50 кг (110 lb). но това се компенсира от намаленото тегло на автомобила, което води до по -добро съотношение Мощност-тегло .
F430 GTCs спечелиха класовите си първенства в ALMS и FIA GT, както и спечелилите класове през 2007 , 2009 и 2010 12 часа на Sebring , през 2008 и 2009 г. 24 часа на Льо Ман и 2008 и 2009 Petit Le Mans .
Представени модел печели Льо Ман 2009 в клас ГТ2.


Ferrari F430 GTC 2009 1st class LM GT2 - Edicola













Видео
https://www.youtube.com/watch?v=QkVd-y6thRI

[taiko]

Покрай Льо Ман тези дни и аз се позагледах в GT класа.
Готин модел.

[stoicho110]

С този модел завършвам трилогията на хибридните прототипи на Порше. За мен това е най-късметлийския състезател на Порше.
Porsche 919 Hybrid е Le Mans Prototype 1 (LMP1) спортен автомобил построен и използван от германския производител Porsche в сезони 2014 , 2015 , 2016 и 2017 на FIA World Endurance Championship . Това беше първият изцяло нов прототип на Porsche от RS Spyder и първият, който се състезаваше в клас LMP1 от Porsche 911 GT1 . Работата по автомобила започна в средата на 2011 г., а монококът беше финализиран в края на 2012 г. с вдъхновение от състезателния автомобил 911 GT3 R Hybrid и918 Spyder хибридно-спортно превозно средство. Автомобилът разполага с две отделни хибридни системи за възстановяване на енергията от изгорелите газове и превръща кинетичната енергия в електрическа при спиране и сесъхранява в литиево-йонни батерии . В съответствие с регламентите от 2014 г. прототипът е поставено в клас 6 MJ (1,7 kWh). Неговият двулитров 90-градусов V4 средно монтиран мотор с турбокомпресор е произвежда 500 к.с. (370 кВт) .
Във версия 2016 шасито от въглеродни влакна беше запазено за сезона 2016 , но много от компонентите на автомобила бяха променени поради подобрения и намаляване на теглото. Автомобилът е с нова предница и фарове и по големи въздуховоди на задните колела. Хибридът 919 има три различни аеродинамични пакета. Те са използвани в зависимост от вида на пистата, с две конфигурации с висока сила за притискане на Силвърстоуни пакет с ниска сила за Circuit de Spa-Francorchamps и Le Mans (разработен в аеродинамичния тунел на Williams Grand Prix Engineering в Grove , Англия с пълномащабно тестван в Германия)
По новия регламент на Endurance Championship регламент, който ограничава размера на наличната електрическа енергия и гориво с 8%, инженери на Porsche правят нов дизайн на двигателя на хибрида, за да бъде по-лек и произвежда около 480-495 к.с. (358-369 кВт).В рамките на системата за възстановяване на кинетичната енергия на колата, електрическият двигател на предния мост, силовата електроника и новото поколение литиево-йонни акумулаторни клетки , са оптимизирани да произвеждат повече конски сили. Мощност от предната ос е повече от 400 к.с. (300 кВт) с което общата мощност е 900 к.с. (670 кВт) .
Както казах това за мен е най-късметлийския състезател на Порше. През Льо Ман 2016г., Тойота доминираха през цялото състезание и точно последната обиколка Тойота #5 получи повреда в турбокомпресора и Порше с номер 2 грабна победата.

Porsche 919 Hybrid #2 Winner 24h LeMans 2016 - Spark













три легенди






Видео
https://www.youtube.com/watch?v=i054zcP_iXk
https://www.youtube.com/watch?v=fGekyZa81Cs&t=30s
https://www.youtube.com/watch?v=agFbnP8jZIg

[Тихомир]

Спарк къртят откъм детайли. Страхотни са наредени едно до друго.

[stoicho110]

Спарк къртят откъм детайли. Страхотни са наредени едно до друго.

Точно детайлите ми харесват в това хоби, те дават качеството и съвършенството на модела. Много ми харесва да правя такива сетове, моделите снимани заедно. Фераритата ги направих вече 21 на брой.

[taiko]

Стpахотен сет. Обожавам детайлите, макар че не винаги ги има.

[stoicho110]

Ферари 360 (тип F131) е двуместен спортен автомобил със средно разположен двигател , произвеждан от италианския автомобилен производител Ferrari от 1999 г. до 2005 г. То е наследник на Ferrari F355 и е заменен от Ferrari F430 през 2005.
Ferrari си партнира с Alcoa, за да произведе изцяло ново изцяло алуминиево шаси и нова рама, което е с 40% по-твърда от F355, използвала стомана. Каросерията е с 28% по-лека, въпреки 10% увеличение на габаритите. Наред с олекотената рама, новата конструкция на каросерията на Pininfarina се отклони от традициите на острите ъгли и предните фарове от предишното десетилетие. Новият V8 двигател използва капацитет от 3,6 литра. Двигателят генерира мощност от 400 к.с. (294 кВт; 395 к.с.). Според Ferrari теглото е намалено с 60 кг (130 фунта), а времето за ускорение от 0 до 100 км / ч (62 мили / ч) се подобри от 4,7 на 4,5 секунди.
Първият модел, който се произвежда, беше 360 Модена, последвана по-късно от 360 Spider и накрая като специално издание, Challenge Stradale , която беше най-сполучливата шосейна версия на 360, произведена от фабриката, включваща карбонови керамични спирачки , аеродинамични подобрения, намаляване на теглото, подобрения на мощността и скоростна кутия . Произведени са 8 800 Модени и 7,565 Спайдър.

Ferrari 360 GT е състезателна версия на 360 Modena, разработена от отдела Ferrari Corse Clienti в Маранело , в сътрудничество с Michelotto Automobili, за да се състезава в класа на FIA N-GT. Екипът JMB Giesse състезаваше колите през сезона на шампионата на FIA GT през 2001 г. и спечели N-GT Cup за водачи и N-GT Cup за отбори.
От 2002-2004 г. Ferrari произвежда и продава 20 360 GT на клиентите чрез своя отдел Corse Clienti.
3,6-литровият V8 двигател е настроен да генерира мощност от 436 к.с. (321 кВт; 430 к.с.), което е значително подобрение спрямо автомобилите с 360 Challenge.
Значителни усилия за намаляване на теглото бяха предприети за редовните автомобили 360 Challenge, премахване на ненужното тегло, като климатик и врати, които сега са направени от въглеродни влакна заедно с предния капак.
Крайния резултат от намаляването на теглото на колата 360 GT бяха с 91 кг (200 фунта).

Ferrari 360GT Silverstone GT FIA 2002 - Edicola












Видео
https://www.youtube.com/watch?v=F9aBHR9rA-o
https://www.youtube.com/watch?v=ARatb2RnYpI

[Тихомир]

360 и 430 така и не ми харесаха откъм дизайн. В състезателните си версии са една идея по-приятни. Силна колекция от кончета заформи.