Колекцията на Uniqa

[uniqa 1|43]

Естественото птодължение на темата за Ауди
IFA F 9 - De Agostini Kultowe Auto PRL-u- F9 започнат в Цвикау, производството през 1953 год е преместено в Айзенах:

[Тихомир]

Дядото на Вартбург 311-353, интересно е как производителите са търсели обтекаема форма. Streamline е термина на английски, аз виждам прилика с поне още няколко модела. Например Крайслер Еърфлоу, Костенурка, Татра, Сааб и др.

[uniqa 1|43]

Ето и версията кабрио на IFA F 9 Cabrio 1953 - Ist Models:

[TDI Power]

Тази много ми хареса, а и Иксо са се постарали, все пак е по-скъпото издание.

[puma]

Без този тип модели, не зависимо от производителят, доста колекции си губят от чара. И двете са ми от любимите

[uniqa 1|43]

Не много в темата, но понеже стана дума за обединените заводи в Цвикау, ето какво "изцвъкаха" те като за начало:
AWZ P 70Limouzine- Atlas DDR Auto Kollektion:

[Тихомир]

Комично ми е как са кръстили тази кола със 700 кубиков двутактов двигател “лимузина”. А е и с две врати. иначе симпатична кола и модел.

[WeltherrschafT]

Чудесен е моделът, аз съм му фен. Тишо, ето ти го обяснението по въпроса със седана:

От Уикипедия

Автомобили тип седан се произвеждат с две, с три, с четири и с пет врати.

Няма приета еднозначност за наименованието на тази автомобилна конструкция. В различни държави са популярни и други наименования, както и има различия в наименованията, характеризиращи размера и комфорта на автомобила. В американския английски този тип автомобили са наименовани Sedan, в британския английски – Saloon, във Франция се наричат – Berline, в Италия – Berlina, в Германия – Limousine. Стандартно произведени автомобили, предназначени за масовия потребител в Източна Европа са представяни и предлагани като лимузини. Такова наименование противоречи на популярното разбиране за лукса и комфорта на автомобила в България. Така с лимузина се обозначават и трябва да се приемат както Вартбург 353, така и мощните и суперлуксозни автомобили от най-висок клас на Mercedes-Benz, BMW или Audi.

[Тихомир]

Ясна работата, понятията за типа купе са доста размити още от едно време. Ние имахме Вартбург 353, книжката още е някъде по шкафовете, версията седан беше представена точно с термина Limousine. Забавно защото под лимузина обикновено си представям нещо дълго, луксозно, мощно и с 4 врати. Не двутактов звяр под 1 литър обем.

[uniqa 1|43]

Срашен звяр- интересно е, че това е един от първите автомобили от дуропласт- композит от смоли и текстилни влакна - до този момент е имало от стъклопласт- даста по- скъп и енергоемък материал, обработван ръчно. Конструкцията на купето е от дърво с малки изключения, нещо което е и при IFA F8 . Стъклата на тази лимузина не се свалят, а даже и от модела се вижда, че капак за багажника няма- багажа се е вкарвал и изкарвал чрез свалящата се облегалка на задната седалка. Това със стъклата е коригирано към края на производството, но капак на багажника така и не е въведен.

[taiko]

Това за вид купе ми е ясно, навремето доста сме се хилили на талоните дето пишеше трабант-лимузина. Ейц. Много интересна историческа тема се заформя тук

[uniqa 1|43]

AWZ P 70 Kombi - 1956- Atlas DDR kollektion
За радост на потребителите, комбито предлага уникални "екстри" - свалящи се странични стъкла, а големия обем на багажника и удобния достъп до него чрез задна врата са истинска радост за клиентите. Благодарение на покрива от изкуствена кожа са спестени средства за щамповане и цената не е много по- висока от лимузината - 9900 ГДР марки срещу 9200 за лимузината.Въпреки, че е журнална серия качеството е доста добро, подложката на кейса е от дърво и дава представа за скъп и качествен модел.

[puma]

Atlas DDR Auto Kollektion са с една идея по-добри от журналките , някои модели не ги произвеждат , така, че, всеки преценянява с какво да си попълни колекцията, аз на 90 % се придържам към твоят избор

[uniqa 1|43]

AWZ P70 Coupe- De Agostini Kultowe Auto PRLu. Последният от семейството P 70, интересен е с това, че смолните детайли са заменени с метални и по този начин модела, макар и спортно насочен е доста по- тежък от предните два и понеже е със същия двигател е с доста по- лоши динамични характеристика даже и от комбито, това комбинирано с доста високата цена от над 11 000 марки на ГДР го прави трудно продаваем!

[uniqa 1|43]

Малко по на запад:
DKW 3=6 1953- Norev: