DiecastCarsBG

от **TheDevilTwin** » 07 Яну 2009, 19:17

'74 Lancia Stratos HF Stradale (HPI Racing)
'77 Lancia Stratos HF Rallye Monte Carlo Winner (HPI Racing)

Lancia Stratos HF Group 4
Години на производство: 1972-1974
Държава: Италия
Произведени бройки: около 50
Дизайн на купето: Гандини / Бертоне

Стратос е много успешен рали модел през 70-те години. С него започва нова ера в ралитата, тъй като това е първата кола проектирана изцяло и единствено за такъв вид състезания. Тримата главни човека, които стоят зад този рали проект са тим мениджърът на Ланчия Цезаре Фиорио, британският състезател/инженер Майк Паркс и фирменият рали пилот Сандро Мунари.

Купето е проектирано от Марсело Гандини, главен дизайнер в Бертоне, а техническата част е базирана на концептуалния модел Стратос Зеро (с двигател от Ланчия Фулвия V4), за първи път показана на автомобилното изложение в Торино през 1970 година. Купето е клиновидно, необикновено късо и широко.

През 1971 година Ланчия представя Стратос HF Prototype. Прототипът на Стратос (шаси 1240) е флуоресцентно-червен на цвят и разполага с извито във форма на полумесец предно стъкло, което осигурява максимална видимост напред и почти никаква видимост назад (каквато не е и необходима при ралита). Прототипът има три различни двигателя в своето ранно развитие – двигател от Ланчия Фулвия, от Ланчия Бета и най-накрая средноразположен 2.418 литров V6 от Ферари Дино.

Ланчия екстензивно тества Стратос и участва с колата в няколко състезания, където прототипи от Група 5 са разрешени в сезоните през 1972 и 1973 година. Продукцията от 400 автомобила, нужни за хомологация в Група 4 са постигнати през 1973 и моделът е хомологиран за Световния Рали Шампионат през 1974 година. Производството на Ferrari Dino V6 е прекратено през 1974 година, но Ферари доставя 500 мотора за Ланчия.

За състезания двигателят е форсиран до 280 к.с. и дори 560 к.с. с KKK турбочарджър. Турбо-версиите е било позволено да се състезават единствено в Група 5 и никога не са били толкова надеждни, колкото атмосферните им версии.

Моделът печели през 1974, 1975 и 1976 шампионските титли в ръцете на Сандро Мунари и Бьорн Валдегард и може би щеше да спечели още, ако ФИАТ Груп не беше възложил задачата на рали-автомобил на ФИАТ 131 Абарт. Както гореспоменатите победи и Рали Монте Карло през 1977, всички дело на Мунари, Стратос печели и състезанието със собствения Chardonnet Team през 1979 година.

Без подкрепата на ФИАТ, и въпреки новите ограничения за двигателната мощност, колата можеше да остане сериозен фаворит. Финалната точка в кариерата на Стратос е победата на Тour de Corse през 1981 година, надпревара на Световния Рали Шампионат, спечелена от Бернард Дарнайч.

Когато ФИАТ Груп заменя Стратос с 131 Абарт в ралитата, Ланчия създава два Стратоса снабдени с турбо за надпревари в Група 5 на затворена писта. Тези коли се провалят срещу Порше 935 на затворени писти, но се доказват успешно на смесен терен.

Технически характеристики:
Двигател: 6-цилиндров V-образен под ъгъл 65 градуса от Ферари Дино
Разположение: средно, напречно разположен
Обем: 2.418 литра
Клапани: по 4 на цилиндър, двувалов (DOHC)
Пълнене с гориво посредством: 3 Weber 48 IDF карбуратора
Купе/шаси: купе от фибростъкло върху шаси от стомана монокок
Спирачки: вентилирани дискове на четирите колела
Трансмисия: ZF 5-степенна ръчна
Предаване: задно
Тегло: 880 кг.
Мощност: 280 к.с. при 7800 об/мин.
Въртящ момент: 275 нютонметра при 6000 об/мин.
Съотношение мощност/обем на двигателя: 116 к.с. на литър
Съотношение мощност/тегло: 0.32 к.с. на кг.
Ускорение от 0 до 100 км/ч. за: 4.9 сек.

от **qnchotuning** » 07 Яну 2009, 19:52

Красота

Страхотни модели

от **valcad** » 07 Яну 2009, 20:31

и на моделите и за снимките :clap:

от **AudiFan** » 07 Яну 2009, 22:18

Нямат грешка,чудесни първи модели от този мащаб,честито :clap:

от **ms_power** » 07 Яну 2009, 22:24

Да,добре започната колекция.И снимките са на ниво.

от **uniqa 1|43** » 08 Яну 2009, 01:32

Невероятни модели - даже аз се загледах по шарени модели - страдалето разбира се повече ми харесва , но този модел в какъвто и вариант да е все е класика!

от **TVR_TUSCAN** » 08 Яну 2009, 03:26

лелелеле тия стратоси на тоя тъмен фон... мисля, че се влюбих :wub:

Супер са и трите, продължавай с все такива моделчета

от **kaligula** » 08 Яну 2009, 10:59

невероятни модели - перфектно начало на една колекция

от **Ивайло** » 08 Яну 2009, 11:18

Браво и от мен за снимките! :clap:

от **TheDevilTwin** » 08 Яну 2009, 16:24

Страдалетата

Lancia Stratos HF Stradale
Години на производство: 1972-1974
Държава: Италия
Произведени бройки: 492
Дизайн на купето: Гандини / Бертоне

Технически характеристики:
Двигател: 6-цилиндров V-образен под ъгъл 65 градуса от Ферари Дино 246
Разположение: средно, напречно разположен
Обем: 2.418 литра
Компресия: 9.0:1
Клапани: по 2 на цилиндър, двувалов (DOHC)
Пълнене с гориво посредством: 3 Weber 40 IDF карбуратора
Купе/шаси: купе от фибростъкло върху шаси от стоманен монокок
Спирачки: дискови на четирите колела
Трансмисия: 5-степенна ръчна от Ферари
Предаване: задно
Тегло: 980 кг.
Мощност: 190 к.с. при 7000 об/мин.
Въртящ момент: 226 нютонметра при 4000 об/мин.
Съотношение мощност/обем на двигателя: 79 к.с. на литър
Съотношение мощност/тегло: 0.19 к.с. на кг.
Ускорение от 0 до 100 км/ч. за: 6.0 сек.

от **TheDevilTwin** » 12 Яну 2009, 17:55

Продължавам с една елегантна лимузина от висок клас

'88 Audi V8 Quattro (Minichamps)

Audi V8 Quattro (Typ D11)
Години на производство: 1988-1994
Държава: Германия
Произведени бройки: около 21 000

В края на 1988 година Ауди за първи прави опит да навлезе във високия клас с флагмана V8. Началото е поставено от Ауди 200 с версията Typ 43. Допълнително подобреният петцилиндров турбомотор притежава очарование, но не е достатъчно престижен, за да накара купувачите да се разделят с 100 000 DM. През 1984 година Ауди започва развитието на свой собствен 8-цилиндров двигател. Още в ранните брошури е назован точният работен обем. За база е използван 1.8-литровият 16V четирицилиндров мотор от Голф GTI и като резултат излиза V-образен 3.6-литров с ъгъл 90 градуса между цилиндрите. Първоначолно е планирано името на модела да бъде Ауди 300.

Ауди изненадва обществото с меркантилната предница, към която пресата докрай остава резервирана. Моделният номер "300" не се оказва достатъчно изразителен за Ауди, затова се стига до обозначението "V8", което без съмнение говори за престиж и висок клас.

Ауди обявява в края на 1988 година базова цена от 102 000 DM за модела V8. За тази достолепна цена Аудито притежава всички отличителни белези на високия клас. Задвижване на четирите колела, автоматик, ABS, система за сигурност procon-ten, четири електрически стъклоподвигачи, отопление на предните седалки, сервоусилвател, алуминиеви джанти с размер 7,5 на 15 цола, тапицерия от кожа или вълна, стереосистема и климатик.

Audi V8 се произвежда в Neckarsulm, Германия от октомври 1988 до ноември 1993 година и е топ-модел в гамата на немската марка. Когато моделът излиза на пазара, събужда присмех от страна на останалите автомобилни производители и преди всичко на пресата. Разнася се дори мълва, че колата е създадена просто за да могат високопоставените лица от Volkswagen AG. да се показват адекватно в публичното пространство. Това разбира се е лъжа. Моделът V8 е попътен камък за пазара на Ауди.

Audi V8 разполага с перманентно задвижване на четирите колела “quattro”, запазена марка на компанията, 32 клапана, два разпределителни вала и V8 мотор в комбинация с 5- или 6-степенна ръчна, а също и 4-степенна автоматична електронно контролирана скоростна кутия ZF 4HP24A. Audi V8 е първият автомобил в класа си, който предлага задвижване на четирите колела и напълно галванизирано купе.

През август 1991 година Audi представя 4.2-литрова версия, която се отличава по червения надпис V8. 4.2-литровият мотор разполага с доста компоненти от 3.6-литровия си предшественик и е идентичен с използвания в Audi (C4) S4 V8-агрегат. Също както при модела 3.6 V8, се предлага съществуващата 4-степенна автоматична скоростна кутия, но 5-степенната ръчна е заменена от 6-степенна.

Audi разработва състезателна версия на Ауди V8, която взима участие в Група А на немския шампионат DTM. Тимът Schmidt MotorSport (SMS) започва да се състезава през 1990 година с пилотите Hans-Joachim Stuck, Walter Röhrl и Frank Jelinski. Stuck печели титлата, а през следващата година Ауди добавя още един тим – Audi Zentrum Reutlingen (AZR). SMS продължава участието си със Stuck и Jelinski, докато за AZR се състезават Frank Biela и Hubert Haupt. Biela печели титлата през 1991, но не успява да я защити през сезон 1992.

За сезон 1992 Ауди променя двигателите, за да използват плосък колянов вал, който е преработен от оригиналния. Организаторите на DTM обаче решават, че тази част е силно модифицирана в сравнение с оригинално хомологираните стандартни колянови валове и не позволяват използването й. Ауди от своя страна се оттегля от шампионата.

Проблематична е въпросната картина: През 80-те години Ауди притежава еснафски статут, от който не успява да се освободи въпреки куатро. Така че Ауди V8 трудно успява да се наложи на пазара - до 1994 година лимузината със задвижване на четирите колела събужда интерес у едва 21 хиляди купувачи.

Погледнато от друг ъгъл, Ауди навлиза в нова ера. V8 става кръстник на много бъдещи модели. Като започнем от предницата, чийто отличителни белези се срещат по-късно в цялата гама на фирмата и стигнем до прецизната изработка и висока надеждност. Без модела V8 днес Ауди нямаше да притежава статут на премиум производител. Напредъкът се доказва и от факта, че преди 20 години името Ауди се споменаваше редом до съвсем други автомобилни марки.

Ауди V8 е нещо особено - малко са днес хората, които могат да нарекат модела V8 свой или са се возили в такъв автомобил. За феновете на Ауди нито един друг модел от последните години не успява да въплъти в в себе си перфектната симбиоза между блогородство и пуристски лукс. Когато днес четете автомобилно списание от края на осемдесетте и хвърлите поглед върху останалите превозни средства от това време, веднага ще забележите, че Ауди V8 е изпреварило времето си. Въпреки че каросерията със своите ясни линии датира от далечната 1983 година (Ауди 100), изглежда съвременно и модерно дори днес.

Технически характеристики:
Двигател: 8-цилиндров V-образен под ъгъл 90 градуса
Разположение: предно, надлъжно разположен
Обем: 3.562 / 4.172 литра (вторият е произвеждан между 1992 и 1994 година)
Клапани: по 4 на цилиндър, двувалов (DOHC)
Пълнене с гориво посредством: директно впръскване, пълен инжекцион
Спирачки: дискове на четирите колела
Трансмисия: 5-скоростна ръчна или автоматична / 6-скоростна автоматична
Предаване: на четирите колела
Тегло: 1700 кг. / 2296 кг.*
Мощност: 250 к.с. при 5800 об/мин. / 280 к.с. при 5800 об/мин.*
Въртящ момент: 340 нютонметра при 4000 об/мин. / 400 нютонметра при 4000 об/мин.*
Съотношение мощност/тегло: 6.8 кг. на конска сила / 8.2 кг. на конска сила*
Ускорение от 0 до 100 км/ч. за: 7.6 сек. / 6.8 сек.*

*Данните са за версията с 4.2-литров мотор