Колекция 1:43 - Killer Queen

[taiko]

Моделчето е страхотно. Кайошо пак са направили фантазия, без или с фотоец-няма кой знае ккво значение. Фотоеца не е позлатяване- прави се лесно и е въпрос на гледна точка и изпълнение.

Сега обаче без да искам да обидя никои да си кажа- за мене няма по грозно ферари от въпросното. Представа си нямамкакво толкова го прехвалват. Москвича в случая ми е по-симпатичен. Упс, аре да не е москвич, беше тъпо. Все пак в класацията ми на най-грозните коли това ферари заема челни позиции със всичко социалистическо, правено някога. Без ладата, ама пък тя не е социалистическа, ми е италианска.

[TheDevilTwin]

The Mistress

Дойде ред и на модела, с който смятам да завърша тази година и тъй като вече сме на зимна вълна, този модел се вписва чудесно в обстановката навън. Истинският автомобил със сигурност играе ролята на любовница в доста семейства, чийто глави не са се наживяли достатъчно откъм автомобилни емоции. Няма по подходящ "семееен автомобил" за пред жената - "Скъпа, тази кола е просторна, има 5 врати, голям багажник... хайде да я купим!" И агнето цяло, и вълкът сит

Колкото до модела на Миничампс - преди време можеше да се намери на съвсем приемливи цени, но от известно време насам стойността му доста се покачи. В жълт цвят е най-скъп с цени от рода на $100+. На второ и трето място се нареждат съответно синьо-сивият металик и червеното, докато във всички останали разцветки е сравнително достъпен за набавяне. Затова който все още не се е сдобил с този Миничампс, сега е моментът да го направи! Моделът е сравнително стар (датира от годините на производство на истинския автомобил), така че не могат да се очакват чудеса от него, но пък е единствената алтернатива в мащаба.

'00 Audi RS4 Avant (Minichamps)



Audi RS4 (B5) Avant
Години на производство: 1999-2001
Държава: Германия
Произведени бройки: 6030

Audi RS4 Avant quattro (Typ 8D) е представено от Ауди в края на 1999, а серийното производство и продажбите започват през 2000 година. Моделът е наследник на RS2 Avant, дело джойнт венчъра между Porsche и quattro GmbH и също както него се предлага единствено във версия комби – Avant. Автомобилът е базиран на платформата на Volkswagen Group B5, поделяна с A4 и S4. Производствената цена е 103,584 DM, а в периода 1999-2001 са произведени 6030 броя.

Въпреки че RS4 е максимално близък с S4, голяма част от външността му е променена – раздути предни и задни калници, предна и задна броня, и прагове. Задният спойлер е същият като при S4 Avant. Благодарение на всички аеродинамични модификации коефициентът на въздушно съпротивление е 0.34 Cx. Багажното пространство е 390 литра с вдигнати и 1250 литра със свалени задни седалки.

Автомобилът разполага с 2.7-литров V6 двигател под ъгъл 90 градуса с битурбо, 30 клапана (по 5 на цилиндър). Моделите от 2000 носят обозначение на мотора ASJ (изпълнява стандарт Euro 2), а по-късните от 2000-2001 – AZR (Euro 3). Двигателят е разработен и произвеждан във Великобритания от Cosworth Technology (в момента носят името MAHLE Powertrain). Той разполага с увеличен интейк и по-малки изходящи портове на двойната алуминиева глава Cosworth, два паралелни турбочарджъра, два по-големи и странично монтирани интелкулера, изпъкнали бутални корони, подсилени биели, маркучи за интейка с по-голям диаметър, подобрена изпускателна система и пренастроена система за управление на двигателя Bosch Motronic. Модификациите позволяват достигане на мощност от 265 к.с. и 400 нютонметра при S4 до 380 к.с. при 7000 об/мин. и 440 нютонметра при 6000 об/мин. при RS4 Avant. Системата Bosch Motronic ME 7.1 е снабдена с Bosch „E-Gas” drive-by-wire асистент. Пълненето на двигателя с гориво се извършва посредством разположено във всмукателния колектор многоточково секвенциално индиректно горивно впръскване, подпомагано с измерване на въздушната маса. Запалителната система използва 6 отделни бобини със свещи NGK с дълъг живот. Този силно тунингован двигател се налага да бъде смазван единствено с висококачествено синтетично масло с нисък вискозитет, тъй като температурата на маслото достига 135 градуса по Целзий.

6-степенната ръчна трансмисия (идентификационен код FDP) се охлажда посредством NACA-отвор под двигателя и е комбинирана със система за задвижване на четирите колела quattro с централен Torsen диференциал, който разпределя мощността в съотношение 50:50 към предната и задната ос.

Дори с тегло от 1620 кг. RS4 успява да осигури динамика като на спортен автомобил. Ускорението от 0 до 100 км/ч. се постига за 4.9 секунди, до 160 за 11.3, а до 200 за 17 секунди. Максималната скорост е електронно ограничена на 250 км/ч.

Спирачките на автомобила са дело на Audi quattro GmbH и Cosworth Technologies, а не както при предшественика RS2 от Porsche. Диаметърът на предните е 360 милиметра с 32 милиметра дебелина, радиално вентилирани чугунени дискове с двойно-бутални накладки; 312 милиметра с 22 милиметра и едно-бутални накладки отзад. Това позволява на RS4 спирачен път до пълен покой за по-малко от 50 метра от скорост 110 км/ч.

Стандартните джанти са 18-цолови с 9 спици с гуми 255/35 ZR18. Предлагат се като екстра зимни алуминиеви джанти, също 18-цолови с гуми 225/40 R18 92V.

По време на производството си RS4 Avant, също както своя предшественик, не разполага с достоен конкурент на пазара. През 2001 Mercedes-Benz изкарва наточена AMG-версия на базата на C-класа (W203), която обаче изостава като технически характеристики основно поради липсата на задвижване на четирите колела и по-ниската мощност в сравнение с RS4. Освен C32 AMG (3.2-литров V6 18V със суперчарджър и мощност 354 к.с.) в началото на 2001 BMW също представя своя конкурент – E46 M3, който обаче се предлага единствено във версии купе и кабрио и също както C32 разчита на задното задвижване и 3.2-литров мотор, но в този случай редови 6-цилиндров в атмосферна конфигурация, произвеждащ 343 к.с.

Наследникът RS4 B7 (2006-2008) за съжаление не успява надделее над конкуренцията от BMW и Mercedes-Benz. Предлага се във версии седан, Avant и кабриолет и разполага с 4.2-литров атмосферен V8 мотор с мощност 420 к.с.

Технически характеристики:
Двигател: 6-цилиндров V-образен под ъгъл 90 градуса с битурбо
Разположение: предно, надлъжно разположен
Обем: 2.671 литра
Компресия / степен на сгъстяване: 9.3:1
Клапани: по 5 на цилиндър, двувалов (DOHC)
Пълнене с гориво посредством: многоточково секвенциално впръскване
Спирачки: вентилирани дискове на четирите колела, ABS, SRS
Трансмисия: 6-степенна ръчна
Предаване: перманентно на четирите колела
Тегло: 1620 кг.
Мощност: 380 к.с. при 6500 об/мин.
Въртящ момент: 440 нютонметра при 2500 об/мин.
Съотношение мощност/обем на двигателя: 142.26 к.с. на литър
Съотношение мощност/тегло: 0.23 к.с. на кг.
Ускорение от 0 до 100 км/ч. за: 4.9 сек.

[monk.17]

Въпреки,че модела е от по старите е много добър-един расов красавец.

[ico_naskov]

Рс 4-ката ми е едно от лиубимите комбита имам модела в тъмно зелен металик и е страхотен

[taiko]

Само комбитата на ауди ги дишам. Ама да са RS 6-ци. И четворките стават, ама са малки.
Моделът е жесток. А снимките са веднъж, да ви и такова във фотографските "изроди" . Ще трябва да инвестирам малко кеф във фотоапарат, след време. Да речеме след 4-5 години. И без това щерката ме е захапала за врата.

[commodore]

Като цяло колата не ми харесва.Но трябва да се признае,че техническите параметри са впечатляващи.Моделът е супер и със сигурност ще акустира и в моята витрина,някой ден.

[kongo79]

Страхотен модел на страхотен автомобил, още ме е яд, че не си взех червена RS-4-ка от Валери .
"Няма по подходящ "семееен автомобил" за пред жената - "Скъпа, тази кола е просторна, има 5 врати, голям багажник... хайде да я купим!" И агнето цяло, и вълкът сит." Ей с тоя цитат обаче не мога да се съглася. Имал съм удоволствието няколко пъти да се возя и само веднъж да карам такава RS-4-ка и то жълта и единственото място на което чат пат се събрах беше шофьорското. Вярно че съм 1,90, ама в стандартна А-4-ка се събирам и отпред и отзад, а в тоя змей седях сгънат на 4, а на предна дясна ми посиняха колената /хем опирам в карбоновото табло, хем и друса като за световно с това ниско и твърдо окачване/. Абе от всякъде това си е кола за луди глави не по-високиот 1,70

[uniqa 1|43]

Един от любимите ме стари миничампси- сега в духа на съвременния хайтех не е нещо особено моделчето , но през 2002 год бях впечатлен сериозно - мой приятел тогава беше дилър на Сеат и при една командировка до Германия успя да отмъкне това дилърско моделче в червено- страхотно е , много красиво комби, за спортните възможности да не говоим, те не са важни за модела!

[taiko]

...а в тоя змей седях сгънат на 4...

Ей затова казах RS 6 ми е на сърце. Разни С класа мерцедес, тройка баварец (имах два), освем шофьора, всичко друго е второстепенно. Голям сконфуз настава, когато трябва за се качат 5 човека. Петия почти винаги е в багажника - хихихихи.

[TheDevilTwin]

Пичове, А4-ката, че е тясна отзад, тясна е... ама отпред да твърдите, че е тясна?! То това си е кола среден клас все пак, съответно има и доста по-тясни автомобили от нея - А3, А2, А1... а и все пак е автомобил за спортни натури, не за чичковци, почитатели на Октоберфест. Освен това интериорът на стандартна А4-ка е идентичен с този на RS4 като изключим карбоновите апликации, седалките и някоя друга никелирана лайстна... по-скоро седалките да са неудобни заради по-масивната странична опора, която осигуряват

[ico_naskov]

Колеги не излизайте от темата все пак това са модели 1:43 да не намесваме 1:1

[idoll]

.. и все пак е автомобил за спортни натури, не за чичковци, почитатели на Октоберфест.

Возил съм се в RS6 и мога да каже,че возията ми напомня возене на стърчишката на каруца!!! Не ми се мисли какво ще е в RS4.
Относно модела-много харесван от мен. Обичам спортни комбита .
За цената на различните цветове-не мисля,че по това време Миничампс правят перфектна боя и че дори тук в нашия форум има хора ,който ще го боядисат жълто по добре от оригинала.

[Тихомир]

Audi са ми толкова безлична марка. Едно и също от средата на 90те до днес. Само се слагат повечко светлинки. Обаче това тук е друго. Див автомобил. Моделът ми харесва, но му е дебело остъклението. Отзад си личи. Може би и металика е прекалено едър. Всичко друго е ток.

[TheDevilTwin]

Born To Be Wild

Ще започна годината с един модел, който притежавам от миналото лято, но вече неколкократно е показван във форума и то не само в мащаб 1:43. Става въпрос за легендарното Ferrari P4, което Jouef Evolution са изпипали по един невероятен начин и са създали същинско бижу за колекционерите. Моделът е не просто красив, а и адски детайлен, освен това притежава невероятен чар, който дори на снимки трудно може да бъде уловен. Аз поне бях запленен от качеството на Jouef и не успях да се задоволя само с един техен модел, но за това по-нататък

Подробната история на 330 P4, представена от John

'67 Ferrari 330 P4 (Jouef Evolution)



Ferrari 330 P3/4 / 330 P4
Години на производство: 1967
Държава: Италия
Произведени бройки: 4
Дизайн на купето: Piere Drogo

1967 година се оказва изключително успешна за компанията на Енцо Ферари, благодарение на 330 P4 със средноразположен Lampredi V12 мотор, който заменя P3 от предходната година. Произведени са общо 4 автомобила – един P3/4 и три 330 P4. Техните цилиндрови глави с по 3 клапана на цилиндър са заимствани от болидите във Формула 1, които печелят Гран При на Италия. Горивното впръскване Lucas (същото като при P3) и интейкът са свързани директно към капака на горивните камери, а максималната мощност възлиза на 450 к.с.

P4 участва в състезания заедно с две 330 P3 – предходната версия, а също и 412P, представляващ по-опростена версия на P4, която разполага с карбуратори. На 24-те часа на Дайтона през 1967 година Ферари печели тройна победа с P3/4, P4 и 412P, с което отмъщава на Форд за тройната им победа с GT40 MK 2 от предходната година на Льо Ман. До своята смърт Енцо е пазел снимка от последната обиколка на триото. Друга значима победа е дебютът на P4 по време на 1000 км на Монца, но на Льо Ман през 1967 Фераритата биват победени от 7-литровия GT40 Mk 4.

Благодарение на атрактивния дизайн, състезателната слава и едва четирите произведени бройки P4 е един от най-търсените и скъпи модели на Ферари за всички времена. Съществуват редица реплики с различни видове двигатели, а компании като Noble дори са се специализирали в серийната изработка на реплики на този модел.

Технически характеристики:
Двигател: 12-цилиндров V-образен Tipo 237 под ъгъл 60 градуса
Разположение: средно, надлъжно разположен
Обем: 3.967 литра
Компресия / степен на сгъстяване: 11.0:1
Клапани: по 3 на цилиндър, едновалов (DOHC)
Купе/шаси: алуминиево купе върху тръбно шаси
Спирачки: вентилирани дискове на четирите колела
Трансмисия: 5-степенна ръчна
Предаване: задно
Тегло: 792 кг.
Мощност: 450 к.с. при 8000 об/мин.
Съотношение мощност/обем на двигателя: 113.43 к.с. на литър
Съотношение мощност/тегло: 0.56 к.с. на кг.

[John]

Брилянтен! Време беше да го видим и в твоите редици