Strich AchtДнешният модел няма нужда от особено представяне - класическо купе в прекрасен цвят и от златните години на AUTOart. Има го и в златист металик, но по мое мнение небесносиният металик му отива доста повече.
'75 Mercedes-Benz 280CE (AUTOart)
Mercedes-Benz /8 (W114/W115)
Години на производство: 1967-1976
Държава: Германия
Произведени бройки: около 2 милиона
Дизайн на купето: Paul Bracq (седан) / Friedrich Geiger (купе)Mercedes-Benz /8 (“Strich-Acht”, кодово обозначение W114 и W115) се появява през 1968 и наследява модела “Heckflosse” (W110). Версиите със 6-цилиндрови мотори са обозначени като W114, а 4 и 5-цилиндровите – W115. От модела са произведени почти 2 милиона броя, което е също толкова колкото общия брой на всички произведени след Втората Световна Война модели на Мерцедес-Бенц. През 1976 /8 е наследен от W123.
Производството на /8 започва през юли 1976 с версиите 250 и 220D. През септември 1976 се появява 230, а през октомври – 200, 220 и 200D. 250 пък се сглобява от декември 1967, а останалите модели следват през януари 1968. През 1967 са сглобени около 3000 бройки, които влизат в продажба след официалното представяне на 9. Януари. Тъй като предшественикът му W110 е сглобяван паралелно до февруари 1968, новите модели са обозначавани в прес материалите с краткото /8.
Също както при по-луксозните W108/109, формата на купето с изчистени линии и без модни аксесоари, е дело на Paul Bracq. Класификацията W114/115 се налага заради различната предница, също както при предходните W110/111/112.
Моделът се слави с ненадмината здравина – 240D, който успява да измине 4.6 милиона километра в периода 1976-2004 с 3 смени на двигателя, в момента се съхранява в музея на Мерцедес в Щутгарт.
Въпреки че наследникът W123 се появява в дилърствата през януари 1976, моделът е предлаган до декември 1976 заради обещание на Мерцедес към таксиметровите компании.
Двигателите са доразвити в сравнение с предходните конструкции, но купето е изцяло ново. Каросерията е базирана на W108, но е с по-компактни размери – идентична колесна база, но с 21,5 см по-късо и 4 см. по-тясно в сравнение с 250S от същия период. Екстериорът и интериорът са опростени, но по-функционални в сравнение с предходните модели на компанията.
Предното окачване е двураменно, но със сферични тампони вместо коларски болтове. В резултат на това гресьорките при предходните модели не са необходими и шасито не изисква поддръжка в това отношение. Задният мост преминава към дизайн с полуносеща ос, което подобрява пътното поведение. Позицията на шарнирите е избрана така, че дължината на отклонението на задното колело да е почти половината от ширината на следата – така наклонът и промяната на следата остават малки. Оста с полуносещи рамена се използва също при W116, R/C107, W123 и W26. Чак при модела 190 (W201) през 1982 се появява независимото многоточково задно окачване. Срещу доплащане /8 се предлага с нивомат за задната ос, захранван посредством маслени амортисьори под налягане. Всички версии разполагат стандартно с 4 дискови спирачки, а ръчната спирачка подобно на Citroen DS се активира с крак и освобождава от бутон на таблото. Заимствани от предшественик му са противоположните чистачки в стил „пеперуда“, които се срещат и при други модели на Мерцедес.
4-цилиндровите бензинови двигатели са оборудвани с карбуратор Stromberg, който намалява вредните емисии и подобрява кривата на въртящия момент. Изцяло нови са съединителят и 4-степенната ръчна скоростна кутия, както и автоматикът.
Добавени са и много екстри, с които цената би могла да нарастне до астрономически нива – електрически стъклоповдигачи (само отпред или на 4-те врати), електрически шибедах, климатик, фарове за мъгла, чистачки на фаровете (от 1972), алуминиеви джанти и цвят металик за 6-цилиндровите версии, подглавници на предните седалки (стандартно от средата на 1972) и отзад, радио Becker, централно заключване, допълнителни клаксони, подлакътник и др. (общо 43 екстри). 280E с всички екстри, включително автоматична трансмисия, серво, тонирани стъкла, шибедах, кожен интериор, подглавници, дясно огледало, нивомат за задната ос и теглич цената достига 40,000 DM през 1972, докато базов модел с 2-литров бензинов двигател струва 13,000 DM. W114/115 поставя началото на легендарната политика за доплащане в средния клас. Никога по-рано не е предлагано такова изобилие от допълнителни екстри.
По време на производството са направени редица промени по модела. Версиите могат основно да бъдат разделени на две серии – първа и втора, като фейслифтът се появява през август 1973. Първата серия пък е разделена на подсериите 0.5, 1 и 1.5.
• Серия 0.5 (декември 1967 до юли 1969)
• Серия 1 (август 1969 до март 1972) – осветени бутони за управление на отоплението и жабката, единична централна конзола с широк пепелник, мокетни вместо гумени стелки, тапицерия в багажното пространство, ватирана тапицерия на седалките, дясно външно огледало на калника, аварийни светлини като част от стандартното оборудване, скоростен лост покрит с пяна, капаци на рамената на чистачките, пластмасова радиаторна решетка.
• Серия 1.5 (април 1972 до юли 1973) – промени при интериора и тапицериите, интервални чистачки, автоматични колани, ламинирано предно стъкло като част от стандартното оборудване, обезопасен волан, нови двигатели при 280/C и 280E/CE, а 250CE отпада.
• Серия 2 (август 1973 до декември 1976) – отпада триъгълният отваряем прозорец, подобрен улей на покрива (отвежда дъждовната вода към калника, вместо към страничните прозорци), променена предница с монтаж за регистрационния номер върху бронята вместо под нея, подобрен приток на въздух, по-широка и плоска радиаторна решетка, оребрени стопове, големи регулируеми отвътре екстериорни огледала, широка дръжка за багажната врата, подобрен интериор, преобразувател на въртящия момент вместо хидравличен съединител при автоматичните трансмисии, управляеми от кормилната колона чистачки от 1975, нови двигатели 230.4, 240D и 240D 3.0.
Най-голям брой /8 са във версия седан. Разлики между W114 и W115 се срещат само при 6-цилиндровите 280 и 280Е, които се появяват през 1972. Заради новия двигател M110 с цилиндрова глава cross-flow, тези версии не разполагат с диагоналните подпори на преградата в двигателния отсек. Дебелината на метала в тази част е увеличена с цел по-добра стабилност, а 280/280E имат допълнителни държачи в багажника и отвори в задните странични части на задната броня, която е по-изнесена встрани.
2-вратото купе е добавено към моделната гама през април 1969. Липсващата Б-колона и ниската линия на тавана му придават коренно различно излъчване от седана. Предлага се само със 6-цилиндрови двигатели, заради което всички купета са W114. 2.5-литровият 6-цилиндров M114.980, който е оборудван с електронно впръскване Bosch D-Jetronic, развива мощност 150 к.с. и е резервиран само за купето. 250CE е първият автомобил на Мерцедес, оборудван с електронно впръскване.
Външно флагманът се отличава по двойна предна броня, която отпада при фейслифта през 1973. Двигателите на 280/280C и 280Е/280CE с обем 2,746 куб.см. (M110) се появяват заедно с новата S-класа W116 през 1972 като част от фейслифта при серия 1.5. 250CE при купе версията отпада при представянето на 280CE. Съответно са предлагани 3 купе версии – 250C, 280C и 280CE, всичките оборудвани с 2.8-литров 6-цилиндров M110. Общото производство при купето възлиза на 67,000 броя. За разлика от седаните, които са произвеждани още година след дебюта на W123, купетата са сглобявани до 1976.
Най-рядката версия е удълженият седан (Pullman) с 8 места и 3 реда седалки, поръчвана най-вече от хотели, такси компании и рентакар компании.
Дългите версии са произвеждани заедно със седаните в Sindelfingen и не са удължавани къси версии. В арабския свят (Йордания, Сирия) дългите /8 са част от уличния пейзаж, тъй като се ползват за споделени таксита чак до края на 20-ти век.
Mercedes-Benz 280CE Coupé (1972-1976)
Технически характеристики:Двигател: 6-цилиндров редови (M110 E28 / 110.981)
Разположение: предно, надлъжно разположен
Обем: 2.746 литра
Компресия / степен на сгъстяване: 9.0:1
Клапани: по 2 на цилиндър, двувалов (DOHC)
Пълнене с гориво посредством: горивно впръскване Bosch D-Jetronic
Купе/шаси: стомана
Спирачки: дискови на четирите колела
Трансмисия: 4-степенна ръчна
Предаване: задно
Тегло: 1455 кг.
Мощност: 185 к.с. при 6000 об/мин.
Въртящ момент: 238 нютонметра при 4500 об/мин.
Съотношение мощност/обем на двигателя: 67.37 к.с. на литър
Съотношение мощност/тегло: 0.12 к.с. на кг.
Ускорение от 0 до 100 км/ч. за: 9.9 сек.
Максимална скорост: 200 км/ч.
ама няма метална алтернатива.
