Прототипи и състезателни автомобили - Bugatti Bolide

[Тихомир]

Ех... от времената, когато HPI приятно ни изненадваха с модели.

През годините съм притежавал почти всички техни модели, от масовите метални производители за мен бяха най-добрите.

Конкретно това Порше е много красиво на живо, то не е стойка, двиагател, детайли.

[martinkasov]

НPI си е класика. Трепач са поршетата

[stoicho110]

Здравейте колеги, имам особен сантимент към следващият модел защото го карам и в мащаб 1:1
През 2000-та година Ауди е насочил всичките си усилия за спечелване на Льо Ман, след неуспеха през 1999 г. Но също така решава и да се състезава и в DTM.За 100 дни, започвайки от февруари 2000 г., Abt-Sportsline разработи TT-R и направи четирите прототипа, за DTM сезон 2000 от британската компания Foss-Tech . Двигателят V8, 3999 к.с. 455 конски сили е базиран на сериен двигател, използван в Audi A8 D2 и адаптиран за DTM. Презентацията на DTM се състоя на 11 май 2000 г. в Берлин.
2001г. не е особено успешна година за ТТ-R. Но през 2002 г. има пет победи, шест фол позишъна, шест най-бързи състезателни обиколки и, като бижу в короната, титлата DTM-Abt-Audi TT-R е най-успешната кола през сезон 2002.

Audi TT-R #22 DTM 2001 M.Ekstroem - Minichamps












Видео
https://www.youtube.com/watch?v=DWMOUJ7 ... annel=Audi

[emovalkov95]

ТТ е една от най-любимите ми коли! Свръхсимпатична и забавна Твърде рядко срещам вече първото поколение, дай да видим твоята.

[stoicho110]

ТТ е една от най-любимите ми коли! Свръхсимпатична и забавна Твърде рядко срещам вече първото поколение, дай да видим твоята.

Тя е снимана в раздела мащаб 1:1

[TDI Power]

Много пъти съм се чудил дали да си взема такова ТТ, макар и да е състезателно, и все не мога да се реша. Май ще си остана с чуденето, дали го искам или не, но ми харесва.

[TheDevilTwin]

Страхотия, най-отличителният детайл при този модел са фаровете

[stoicho110]

ТТ е една от най-любимите ми коли! Свръхсимпатична и забавна Твърде рядко срещам вече първото поколение, дай да видим твоята.

Тя е снимана в раздела мащаб 1:1

Видях че снимките са изчезнали от Снимка.бг качвам я пак за колегата. Иначе много и се кефя, имам я от две години и още ми е на сърце. Падам си малко фен на Ауди.

[WeltherrschafT]

Страхотия, най-отличителният детайл при този модел са фаровете

ТТ е една от най-любимите ми коли! Свръхсимпатична и забавна

В повечето случаи се въздържам, обаче понякога не ме свърта. Казвал съм го и преди - ако направя списък с колите, които не
мога да понасям, а в същото време всички останали харесват адски много, сигурно ще ме изхвърлите от форума. Не мога да
разбера как е възможно едни от най-харесваните коли, включително "икони" на автомобилостроенето да не са ми на сърце,
кое точно не ми е наред имам предвид? Следя темата заради състезателната история иначе.

[Тихомир]

Вкусът е нещо строго индивидуално. Нормално да не харесваме едни и същи неща. Никога не съм се заглеждал по Ауди, макар да съм имал възможност да покарам 5-6 модела. Пиша им 6 за интериорите, много са добри.

Първото ТТ все още изглежда добре, на Стойчо бройката в 1:1 на живо изглежда отлично. Гледана кола:)

[stoicho110]

Вкусът е нещо строго индивидуално. Нормално да не харесваме едни и същи неща. Никога не съм се заглеждал по Ауди, макар да съм имал възможност да покарам 5-6 модела. Пиша им 6 за интериорите, много са добри.

Първото ТТ все още изглежда добре, на Стойчо бройката в 1:1 на живо изглежда отлично. Гледана кола:)

Благодаря за милите думи.

[stoicho110]

Продължавам с марката Ауди и далечната 2000 година.
През 1998 г. Ауди взима решение да участва в състезания за издръжливост от следващия сезон, следвайки примера на автомобилни производители като БМВ, Мерцедес, Порше и др., които вече имат традиции в подобни състезания на дълги дистанции. Проектът получава названието R8. Ауди сглобява 3.6-литров осемцилиндров V-образен турбодвигател и поръчва на Делара, италиански производител на болиди, да направи болид тип роудстър. Това е моделът R8R. След като става ясно, че ще има промяна в правилата - в клас GT1, в който досега участват модели, които задължително трябва да имат и шосейна версия, вече могат да участват и прототипи (този клас вече се нарича LM-GTP) - Ауди решават да участват и с болид тип купе, произведен от британската RTN, наречен R8C. Предимдтвото на роудстър-болидите е по-ниското тегло и позволените по-широки гуми, докато това на купе-болидите е в по-голямата мощност и по-ниското съпротивление.
През 1999 г. два болида R8R дебютират на 12-те часа на Себринг, като един от тях завършва на трето място. На 24-те часа на Льо Ман участват и болиди R8C. Те обаче се оказват доста неблагонадежни - имат доста технически проблеми и не са достатъчно бързи. R8R се оказват по-стабилни, но също им липсва скорост. Двата вида болиди на Ауди са по-бавни с по десет секунди на обиколка от водачите в съответния клас. Въпреки това, заради многото отпаднали автомобили два R8R болида завършват на трето и четвърто място.
За следващия сезон Ауди решава да започне работа над нов болид - R8 - в сътрудничество с Йост Рейсинг (отборът, който досега участва с болидите R8R) и Делара. Производството на R8C е прекратено, но по-късно Бентли (Ауди и Бентли са част от Volkswagen Group) доразвиват прототипа и участват с него под името Бентли Спийд 8 в състезания в периода 2001 - 2003.
Технически Характеристики
Шасито на R8 е от алуминий и карбонови нишки. Двигателят е 3.6-литров осемцилиндров V-образен двигател, като от 2001 г. се използва технологията FSI. Мощността е ограничена до 610 к.с. (455 kW) в периода 2000 - 2002, 550 к.с. (410 kW) през 2003 и 2004 и 520 к.с. (388 kW) през 2005 г. Предаването е задно, а скоростната кутия е шестстепенна секвенциална механична на Рикардо, като смяната на скоростите става по "електронно-пневматичен" път - съединителят се контролира от компютър, което позволява на пилотът да сменя скорости без да натиска педал, така смяната на скоростите се извършва много по-бързо.
R8 е конструиран така, че поправките по време на състезание да бъдат извършвани за кратко време. Шасито все едно е направено от Лего - частите по него могат да бъдат сменени изключително бързо. Пример за това идва по време на едно състезание, когато механиците на Йост Рейсинг успяват да сменят повреден заден трансаксел за четири и половина минути - обикновено това е процес, отнемащ между един и три часа.
Успехи
Новият болид R8 дебютира през 2000 г. с победа на 12-те часа на Себринг. Следват победи на 24-те часа на Льо Ман, Малкият Льо Ман и победа в крайното класиране на Американските серии Льо Ман.
В следващите години R8 продължава да доминира. През 2002 г. е оформен хеттрик от три поредни победи на 24-те часа на Льо Ман, което позволява на Ауди да задържи трофея и сега той е изложен в музея на фирмата в Инголщат. Следват победи през 2004 и 2005 г., като хегемонията е прекъсната само през 2003 г., когато състезанието е спечелено от Бентли Спийд 8. Някои обаче считат тази победа като победа за Ауди - Бентли Спийд 8 е базиран на Ауди R8C, двигателят е модифицирана четирилитрова версия на този от Ауди R8, отборът Тийм Бентли е подпоган от Йост Рейсинг и Ауди Спорт ЮК, а един от пилотите е Том Кристенсен, който е петкратен победител с Ауди R8.
В Американските серии Льо Ман Ауди R8 печели шест поредни шампионски титли в периода 2000 - 2005 г., а през сезон 2006 този болид взима участие в три състезания. От общо 63 старта Ауди R8 печели 52.
Единственият сезон на Европейските серии Льо Ман през 2001 г. също е спечелен от болид R8.
R8 триумфира като шампион и през сезон 2004 на Сериите Льо Ман.
В много случаи, когато R8 печели състезание, на второ място (а понякога и на второ и трето) финишира отново болид R8.
Краят на една легенда
В края на 2005 г. болидът R8 официално е "пенсиониран" и е обявено бъдещото производство на едноименен шосеен автомобил. През 2006 г. R8 обаче се използва в още няколко състезания от Американските серии Льо Ман. Последният старт на този болид е на 1 юли 2006 г. на пистата Лайм Рок Парк в щата Кънектикът. За това състезание върху него са изписани имената на всички 18 пилоти, спечелили състезание с R8 както имената на 23-те писти, на които се е случило това.


Audi R8 #8 Winner Le Mans 2000 - Minichamps










Видео
https://www.youtube.com/watch?v=vKXlMyL ... eutschland

[Тихомир]

Легендарен състезател от по-ново време. От най-доминиращите машини в този тип надпревари.

[stoicho110]

Здравейте колеги, продължавам с един от първите състезатели на Ауди. От далечната 1936 година. Вече съм представял друг вариант на модела, това е чудовищното Тип-Ц V16 на Ауто Юнион. Моделът е на Брум не е лош, макар че има неща които не ми харесват, ще свърши работа да попълни колекцията. Представения вариант е с 4 задвижващи задни колела и е бил пилотиран от Роземаер. Единствено той е могъл да овладее тази супер мощна и своенравна кола (презавивала е на завоите) и печели шампионата на Германия за 1936 г. За съжаление не можах да намеря в кое състезание участва с нея.


Auto Union typeC B.Rosemeyer 1936 - Brumm








с #4 печели Нюрборгринг 1936 г.



Видео:
https://www.youtube.com/watch?v=m0aPekq ... =19Bozzy92

[Тихомир]

Много ги харесвам тези, някога ще ги набавя. Моделите на Брум са доста чаровни на живо, не са хай тек като Спарк, но пък са масивни и прилично изработени. Заслужават си.