Колекция 1:43 - Killer Queen

[ocool]

Аз се бях притеснил какво го направи този модел... Имаш го повече от половин година, а чак сега го показваш. Какво друго си взел? Швейцарското сирене ли?

[TheDevilTwin]

Какво друго си взел? Швейцарското сирене ли?

Не, много Ферарита ще ми станат. Ще бъда обвинен в конспирация, след което ще ми лепнете гаден жабарски ранг над аватара

[ferrarista47]

Много хубаво рубинче си имаш

[ocool]

Не, много Ферарита ще ми станат.

Ясно! GT40ката си взел.

[taiko]

Стига бе гадове. Перфектното за мене моделче- джелязно, отварящо се- направо мечта.

[Тихомир]

Прекрасен модел. Много го харесвам и до ден днешен съм благодарен на колегата Vely , че помогна да се сдобия с този уникат на Jouef Evolution. Като се сетя , че ми излезе някакви си 40 кинта. Най-изгодният модел в колекцията ми. Хубавите модели като този са препоръчителни за всеки колекционер. Марката в случая няма значение.

С това Born to be wild очаквах да представиш мотор от Волния Ездач.

[uniqa 1|43]

Да, наистина уникален модел, още повече от висотата на времето през, което е произведен- тогава беше времето на Бураго, Солидо, Мачбокс, Гама и старото Шуко- сравненията ги оставям на вас!

[TheDevilTwin]

ST205

Днес ще ви представя един модел, който издирвах доста дълго време и без който Toyota колекцията ми стоеше незавършена. Става въпрос за последната Celica, участвала във WRC - по-късно тимът на Toyota решава да заложи на по-малката Corolla, която обаче се състезава с променлив успех.

Моделът на Minichamps е сравнително старо производство и държи доста високи цени, но за сметка на това качеството на изработка е превъзходно. Миничампс правят тази състезателна Celica в няколко разновидности в зависимост от ралито, в което е участвала, но аз не успях да доловя значителни разлики при различните версии, освен номера отстрани и табелките с името на състезанието.

'95 Toyota Celica ST205 Rally Corsica Winner (Minichamps)



Toyota Celica GT-4 ST205
Години на производство: 1994-1999
Държава: Япония
Произведени бройки: -

Toyota Celica GT-Four ST205 е представена на японския пазар през февруари 1994, а в Австралия, Европа и Великобритания - в средата на годината. Това е най-мощната серийна версия на Celica до днес с 255 к.с. за японската версия и 240 за всички останали. Двигателят е 3S-GTE със скоростна кутия E154. Заради участието в Световния Рали Шампионат Toyota прави подобрения като например алуминиев капак, 4-канален ABS (опция за японския пазар), подобрен CT20B twin-entry турбочарджър и „Super Strut” окачване.

Toyota произвежда 2500 бройки, за да хомологира Celica за учаситие в Група А на Световния Рали Шампионат. Автомобилът разполага с пломби за активация на анти-лаг система, водно охлаждане, помпа за предния интеркулер, малък спойлер върху предния капак с монтирани на него пръскалки за предното стъкло и удължен заден спойлер. 2100 бройки остават в Япония, 300 са изнесени в Европа, 77 в Австралия, 5 в Нова Зеландия. Японските версии разполагат стандартно с климатроник, но ABS е опция; докато всички останали, предназначени за износ, са снабдени с обикновена климатична система, но със сериен ABS.

През август 1995, ST205 получава леки промени, които включват нови джанти със 6 спици, странични спойлери и променен заден спойлер. Японските версии получават рестилизирани стопове. По-високият заден спойлер тип WRC не се предлага за фейслифт версията, но се завръща при втория фейслифт през декември 1997, който добавя също фарове с лупи.

През сезон 1995 на Световния Рали Шампионат, Тойота са хванати да използват незаконни турбо рестриктори на Rally Catalunya и са санкционирани с едногодишна забрана за участие от FIA. Президентът на федерацията Max Mosley нарича незаконния ограничител „най-сложното устройство, което съм виждал за 30 години в автомобилния спорт”. На Тойота и пилотите на фирмения отбор Juha Kankkunen, Didier Auriol и Armin Schwarz са им отнети всички натрупани точки в шампионата, въпреки че Kankkunen по това време е бил основният претендент за титлата при пилотите. Mosley от своя страна обявява „Санкцията ще засегне и пилотите, тъй като без съмнение те също са били наясно за какво става въпрос”.

Технически характеристики:
Двигател: 4-цилиндров редови (3S-GTE) с twin entry турбо CT20B
Разположение: предно, напречно разположен
Обем: 1.998 литра
Компресия: 8.5:1
Клапани: по 4 на цилиндър, двувалов (DOHC)
Пълнене с гориво посредством: електронно горивно впръскване
Купе/шаси: стомана
Спирачки: вентилирани дискове с вакуумно подпомагане на четирите колела, ABS
Трансмисия: 5-степенна ръчна
Предаване: перманентно на четирите колела
Тегло: 1390 кг.
Мощност: 255 к.с. при 6000 об/мин.
Въртящ момент: 304 нютонметра при 4000 об/мин.
Съотношение мощност/обем на двигателя: 127.62 к.с. на литър
Съотношение мощност/тегло: 0.18 к.с. на кг.
Ускорение от 0 до 100 км/ч. за: 6.1 сек.

[exy44]

това "трио" добре си го спретнал
Celica-та № 3 (1991-92) - грабва окото на кой производител е ????

[TheDevilTwin]

това "трио" добре си го спретнал
Celica-та № 3 (1991-92) - грабва окото на кой производител е ????

Има я представена по-назад в темата - HPI Racing

[ocool]

Ти си извратено перверзно създание! Как не те е срам да показваш порно снимки тук?
http://img254.imageshack.us/img254/518/ ... team01.jpg


Може да добавиш и една Корола, ама определено ще развали пейзажа.

[martin6667]

Страхотни са и 3-те

[taiko]

bamzaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaayyyyyyyyyyyyyyyyyyyyyyyyyyyyyyyyyyyyyyyyyyyyyyyyyyyyyyyy

[iNtegrale]

Уникална колекция. Просто съм без думи

[TheDevilTwin]

Forever Young

Дойде време да представя още един култов модел на BMW. Човек започва си дава сметка колко много легендарни модели са излязли от портите на баварския завод за мечти едва когато започне да ги събира... аз поне все още не съм им видял края! Днес ще обърна внимание на смятаното от мнозина за най-красиво купе на BMW - Е24. Не е чудно, че този модел се е произвеждал цели 13 години и то без особени промени по дизайна, тъй като истинският автомобил разполага с непреходна красота и линии, които будят възхищение дори и днес, цели 23 години след като последният екземпляр е напуснал завода. Свързвам това BMW с хита на Alphaville не само заради аналогията с името на песента, но и заради годините, когато двете са били актуални.

Дълго време отлагах покупката на чаровната акула, тъй като таех надежда, че наскоро излязлата цивилна версия на AUTOart ще предложи по-добро качество от дъртата дилърска Е24-ка на Миничампс, но уви не дочаках. Въпреки грешките си, моделът на Миничампс притежава онзи чар, с който повечето нови издания не могат да се похвалят. Стефчо като виден фен на немските класики, е наредил и снимал в темата си цивилните версии на AUTOart и Minichamps една до друга, така че всеки би могъл да си извади извода кой от двата би предпочел сам за себе си. Лично за мен моделът на Миничампс се доближава повече до излъчването на истинския автомобил, но все пак е редно да бъдат споменати неговите пропуски. Въпреки че на поставката пише M635 CSi, всъщност моделът, който Миничампс ни продават за М-ка, няма нищо общо с М-версията - предната престилка е от 635 CSi, джантите пък са си измислица на Миничампс, въпреки че приличат на BBS. Аз поне не успях да намеря заводска Е24-ка, която има подобни джанти... иначе изглеждат добре и се връзват с колата. Друг бъркащ в очите недостатък е липсата на хромирани лайсни около стоповете, които присъстват единствено при модела на AUTOart.

И тъй като в състезателната си версия моделът на AUTOart не изглежда никак лошо, благодарение на чудесната стойка и джантите, които са в пъти по-красиви от тези на цивилната версия, нямаше как да не си го взема и то в класическата за BMW и Porsche оранжева разцветка на Jägermeister. Нека да не забравяме и основното предимство при AUTOart - отварящият се преден капак.

http://www.youtube.com/watch?v=TtmVZb_hPiY

'84 BMW 635 CSi (Minichamps)
'84 BMW 635 CSi Group A Jägermeister (AUTOart)





BMW 6er Serie (E24)
Години на производство: 1976-1989
Държава: Германия
Произведени бройки: 86,216
Дизайн на купето: Paul Bracq

BMW E24 е първата генерация на 6-та серия купе, произвеждана от немския автомобилен производител BMW в периода 1976-1989 година. Моделът споделя една и съща платформа, както и доста компоненти с 5-а серия Е12, а по-късно Е28. За негов наследник може да се приеме излязлата през 1989 година 8-ма серия (E31), въпреки че едва през 2004 година се появява втора генерация на 6-а серия (Е63).

Е24 се явява наследник на моделната гама CS и CSL, които се появяват през 1965. Производството започва през март 1976 година в две версии – 630 CS и 633CSi. Първоначално купетата са произвеждани от Karmann, но по-късно производството е поето от BMW.

През юли 1978 е представена по-мощна версия 635 CSi, която разполага серийно с 5-степенна ръчна скоростна кутия и дълъг черен спойлер върху капака на багажника. Мощността е 218 к.с. при 5200 об/мин. През първата година 635 CSi се предлага само в три цвята (Polaris, Henna Red, Graphite) и може да бъде лесно разпознат по предната престилка, върху която липсват фарове за мъгла. Тази проста козметична промяна увеличава притискателната сила на предницата при високи скорости с почти 15% в сравнение с обикновените версии. Тези ранни версии споделят компоненти по окачването с тогавашната 5-а серия Е12.

През 1979 630CS е заменен от 628 CSi – новият двигател вече е снабден с горивно впръскване, вместо с карбуратор и е 2.8-литров от 528i.

През 1980 635CSi получава централно заключване, което може да бъде включено и през ключалката на багажника. Инжекционът преминава от L-jetronic на Bosch Motronic DME.

През 1982 (Европа) и 1983 (САЩ) Е24 получава леки промени в интериора и модифициран екстериор. По същото време 635 CSi получава нов двигател, който вече е с обем 3,430 куб.см и заменя предходния 3,452-литров. Предлага се с 5-степенна ръчна скоростна кутия или автоматик.

Е24-ките, произведени след юни 1987, разполагат с елипсовидни фарове, а гладките европейски брони вече не се предлагат. Предишните версии разполагат със стандартни брони (версиите за Европа) или с по-издути брони (за САЩ), които устояват на удар до 8 км/ч. без повреди. През април 1989 година 6-а серия Е24 е свалена от производство и е заменена от доста по-тежката, по-мощна и по-ексклузивна 8-а серия Е31.

BMW Motorsport представя M635 CSi на автомобилното изложение във Франкфурт през 1983 – Е24 с двигател от M1 – M88 с мощност 282 к.с. Серийната версия разполага с S38B35 мотор с мощност 286 к.с., който се монтира и на Е28 М5. През юли 1987 списание „Car & Driver” постига ускорение от 0 до 100 км/ч. за 6.1 секунди, което е по-добро от европейските версии - 6.4 и 6.8 съответно за версиите без и с катализатор. Произведени са общо 5,855 бройки от M635 CSi в периода 1984-1989.

През 1981 година 635 CSi започва участието си в Група А на Световния Шампионат за Туристически Автомобили с пилоти като Dieter Quester, Mac Surer, Hans-Joachim Stuck, Gerhard Berger и Roberto Ravaglia.

Тъй като BMW не участва с фирмен тим, състезателните автомобили са произведени в сътрудничество между BMW, доставчици на части и самите състезателни отбори. Купетата на състезателните 635-ци са специално създадени от Karmann, а BMW добавят специален състезателен кит, включващ спирачки, подсилен резервоар, а също аеродинамични части и оборудване. Тъй като по онова време единствено Alpina са били в състояние да препрограмират електрониката на мотора, така че от него да бъде изкаран възможният максимум, всички състезателни мотори са дело на Alpina. Цената за каросерията заедно с подобренията през 1983 е била 120,000 DM, а двигателят е струвал допълнителни 35,000 DM.

Състезателната версия на E24 разполага с почти 300 к.с. и развива 250 км/ч. На състезателните писти тя се изправя срещу конкуренцията на Jaguar XJ-S с 420 к.с. и Volvo 240 с турбочарджър и 350 к.с., но въпреки по-слабите си характеристики до 1986 година печели 3 пъти шампионата, благодарение на издръжливостта, пестеливостта и чудесното си управление. Пилотите, които печелят титлите са Helmut Helleners през 1981, Dieter Quester през 1983 и Roberto Ravaglia през 1986. През 1984 година е основана DTM и Volker Strycek печели първия шампионат с Е24 от Група А. Купетата постигат успех през 1984 и 1985 по време на „24-те часа на Нюрбургринг”, а през 1983, 1985 и 1986 година 635 CSi печелят „24-те часа на Spa-Francorchamps”.

Състезателните купета 635 CSi са състезавани също във Великобритания, Франция, Белгия, Скандинавия, Австралия, Нова Зеландия и Япония в тамошните шампионати за туристически автомобили. В алпийския регион, Франция и Великобритания дори взимат участие и в планински шампионати и рали крос. Тъй като състезателните 635 CSi не са разчитали толкова на бързина, а по-скоро на издръжливост, не успяват да достигнат значими успехи в състезания на голяма дистанция, където фирмените отбори участват с по-разнообразни автомобили.

BMW M635 CSi (1984-1989)
Технически характеристики:
Двигател: 6-цилиндров редови (S38)
Разположение: предно, надлъжно разположен
Обем: 3.453 литра
Компресия / степен на сгъстяване: 10.5:1
Клапани: по 4 на цилиндър, двувалов (DOHC)
Пълнене с гориво посредством: Bosch ML-Jetronic горивно впръскване
Купе/шаси: стомана
Спирачки: дискови спирачки на четирите колела
Трансмисия: 5-степенна ръчна Getrag 280
Предаване: задно
Тегло: 1500 кг.
Мощност: 286 к.с. при 6500 об/мин.
Въртящ момент: 340 нютонметра при 4500 об/мин.
Съотношение мощност/обем на двигателя: 82.82 к.с. на литър
Съотношение мощност/тегло: 0.18 к.с. на кг.
Ускорение от 0 до 100 км/ч. за: 6.4 сек.