Колекция 1:43 - Killer Queen

[AnimaL`]

Наистина AutoArt са малко по-добри.Страхотни са

[TheDevilTwin]

Hakosuka Warrior

След WRC-бегачките наред е един представител на старата школа самураи, при който липсват всякакъв вид високи технологии под формата на електроника, умни диференциали и дори серво. В онези времена връзката между водача и машината се е осъществявала единствено с помощта волана и педала на газта, а пилотите са били изпитани професионалисти.

Представеният по-долу автомобил със състезателен номер 15 е може би най-известната Hakosuka, която отбелязва редица победи с легендарния пилот Kunimitsu Takahashi зад волана - като например надпреварата на писта Fuji, състояла се през март 1972 в проливен дъжд.

Моделът на Ebbro е съвсем ново производство. Единствената алтернатива до момента беше дело на Kyosho, но техният модел е с прекалено малки джанти, които развалят стойката. Безспорно най-бруталният елемент е примитивният маслен охладител, монтиран на мястото на предната броня, който придава невероятен чар на модела.

Представяне на Skyline 2000 GT-R в темата

'72 Nissan Skyline 2000 GT-R Racing 300km Fuji Winner (Ebbro)

[ico_naskov]

Много добро моделче класика сред бегачките

[civic]

Каквото и да е - Самурайка сама звучи ДОБРЕ !!!

[Бай Стан]

Просто ПРЕКРАСЕН модел и кола
Едно истинско произведение
И да определено малкия " радиатор " е нещо като запазена марка тук
Просто красота

[azata]

Много е як Нисана

Безспорно най-бруталният елемент е примитивният маслен охладител, монтиран на мястото на предната броня, който придава невероятен чар на модела.

[taiko]

Да ти кажа честно, в първия момент шарената ми заприлича на пежо 504. Иначе цивилката е направо размазвация. Страхотен скайлайн, ИСКАМ ГОООООООООООООООООООООООООООООООООООО МНОО БРУТАЛНО ИЗГЛЕЖДА, А Е И ДЪРТ, 72 НАБОР . Е, по-млад е от мене, ама пак си е класика. И то каква...

[minitek]

Като прочетох заглавието на темата и се досетих за какво иде реч! Много е злобен!

[ms_power]

Пълна изрудщина отвсякъде, а така с цивилната версия кефът е пълен!

[ferrarista47]

Доста свирепи войни Иво

Снимката казва всичко...без коментар

[monk.17]

Страхотен GTR !!!

[TheDevilTwin]

IMSA Champion

Продължавам със самурайската войска - този път в лицето на легендарната Mazda RX-7 в раздута хардкор версия, жънала победи в американския IMSA-шампионат години наред.

Моделът на Kyosho е много прецизен и нямам забележки към него, освен може би липсата на активни елементи.

'79 Mazda Savanna RX-7 IMSA GTU Winner (Kyosho)



Mazda Savanna / RX-7 1st Generation (SA22C / FB)
Години на производство: 1978-1985
Държава: Япония
Произведени бройки: 471 018
Дизайн на купето: Matasaburo Maeda

Mazda RX-7 е спортен автомобил, произвеждан в периода 1978 до 2002 година. Първата генерация на модела разполага с 1,146-кубиков Ванкелов двигател с два ротора и задвижване на задните колела. RX-7 заменя RX-3 (и двата модела са продавани в Япония с името Savanna) и остава единственият модел на компанията с роторен двигател.

Оригиналният модел е снабден със спящи фарове и лек компактен двигател, разположен зад предната ос. Предлага се в конфигурация купе с две места, но като опция се предлагат и задни седалки.

Списание “Car & Driver” класира RX-7 в класацията „Десетте най” пет пъти, а в периода 1978-2002 са произведени общо 811,634 автомобила от този модел.

Серия 1 (1978-80) е често наричана SA22C – обозначение, присъстващо във VIN-номера на купето. Тя разполага с отделни метални брони и високо разположение на задния регистрационен номер, което е наричено от Werner Buhrer от списание “Road & Track” – барокова депресия.

Главният дизайнер, проектирал RX-7, е Matasaburo Maeda, чийто син е отговорен за дизайна на Mazda 2 и RX-8.

През май 1980 Mazda реализира 2500 бройки за Северна Америка, известни като LS (Leather Sport). Нивото на оборудване е подобрено в сравнение с GS-модела – добавени са емблеми LS на колонките на вратите, специални ленти и златисти анодизирани джанти с полирана външна повърхност. Всички автомобили от тази серия са снабдени с кафява кожена тапицерия, обшит в кожа волан и скоростен лост, свалящ се шибедах, радио с 4 говорителя и антена, електрически огледала и стандартните екстри за GS. Като опция е предлаган 3-степенен автоматик и климатик. Други екстри за GS като например стойка за касетки, калобрани, подлакътник и други могат да бъдат добавени от дилърите. LS-моделът е предлаган само в три цвята – Aurora бял (1000 произведени), Brilliant черен (1000 автомобила) и Solar златист (500 бройки).

Серия 2 (1981-1983) разполага с интегрирани към купето пластмасови брони, гумени лайстни по купето, променени стопове и леки подобрения по двигателя. Ниво на оборудване GSL разполага с 4-дискови спирачки, заден диференциал с ограничено приплъзване. В САЩ тези версии са известни като FB след като министерството на транспорта в Щатите въвежда 17-символния идентификационен номер. За останалите пазари по цял свят в периода 1981-1985 префиксът остава SA22C. Във Великобритания автомобилите от серия 1 носят код SA, но всички по-късни бройки (1981-1983 и 1984-1985 от серия 3) носят – FB.

В Европа FB разполага с увеличена от 105 к.с. до 115 к.с. мощност. Стандартно се предлагат 4 дискови спирачки.

Серия 3 (1984-1985) разполага с променена долна част на предницата. Моделите за Северна Америка получават различно табло (базовата версия дори не разполага с тахометър). Оборудването GSL продължава и при тази серия, но Mazda представя GSL-SE, който разполага с 1.3-литров мотор с горивно впръскване (13B RE-EGI) с мощност 135 к.с. и въртящ момент 183 нютонметра. Екстрите са същите като при GSL (диференциал с ограничено приплъзване и задни дискови спирачки), но спирачните апарати са по-големи, което позволява на Mazda да използва нови болтове 4х114,3. Окачването също е подобрено с по-твърди пружини и амортисьори. Отделният маслен охладител отново се монтира, след като през 1983 е заменен от топлообменник вода-масло тип „пчелна пита”.

Разходът на 1984 RX-7 GSL в извънградски условия е 8,1 литра на 100 км., а в градски – 12,3 на 100. По данни на Мазда автомобилът ускорява от 0 до 80 км/ч. за 6.3 секунди.

През 1985 Mazda представя RX-7 Finale за Австралия. Това е последната версия на първа генерация и се предлага в лимитирана серия. Finale разполага с месингова табелка, върху която е поредният номер на автомобила и надпис “Last of a legend” (последен от една легенда). Автомобилите разполагат също със специални стикери и затъмнени панели между прозорците и задния капак.

Управлението и ускорението на автомобила са от сревнително висок калибър за времето си. Моделът разполага с 4-link задно окачване „жива ос” с механизъм на Watt, разпределение на теглото в съотношение 50:50 към предната и задната ос и тегло под 1100 кг. Това е най-леката от всички генерации на RX-7. Версиите с двигател 12А ускоряват от 0 до 100 за 9.2 секунди (мощност 100 к.с. при 6000 об/мин. и максимална скорост от над 190 км/ч.). Поради гладката работа на Ванкеловия двигател при висока скорост вибрациите и смущенията са минимални, заради което е монтиран звънец, предупреждаващ водача при достигане на 7000 об/мин.

12А-двигателят разполага с дълга и тънка горивна камера, която е със сравнително голяма повърхнина за обема си. Следователно осигурява добро горене и отделя малко количество азотни оксиди. Въпреки това изгарянето е непълно и остава голямо количество частично изгорен въглеводороден и въглероден монооксид. Изпускателната система е достатъчно гореща, за да изгори тези остатъци – монтирана е помпа, задвижвана от двигателя, която доставя въздух към изпускателната система, за да довърши изгарянето на тези химикали. Това е осъществено с помощта на термичен реактор, там където при нормалните автомобили е разположен колекторът. При определени условия тази помпа инжектира въздух в термичния реактор, а през останалото време въздухът се изпомпва през инжектори в изпускателните отвори. Този свеж въздух е необходим за по-ефективно и чисто изгаряне на горивната смес.

Допълнителните екстри и модели варират в зависимост от региона и държавите. Показателите на таблото и интериорното оформление при серия 3 са променени единствено за Северна Америка. Освен това единствено на тамошния пазар е предлагана първа генерация RX-7 с горивно впръскване на 13B-двигателя – GSL-SE. Продажбите на първото поколение RX-7 са силни с общо произведени 474,656 бройки, от които 377,878 (почти 80%) са продадени в САЩ. Списание “Sports Car International” поставя автомобила на 7-о място в класацията „Най-добри спортни автомобили на 70-те”. През 1983 RX-7 се появява за първи път в класацията „10-те най” на списание “Car & Driver”.

След представянето на първия турбиниран роторен двигател в Mazda Cosmo, Savanna RX-7 е снабдена с подобен 12A turbo, който се предлага при серия 3 единствено на японския пазар. Той е представен през септември 1983, а мощността е 165 к.с. при 6500 об/мин. Данните са по-добри от тези на Cosmo Turbo, благодарение на новото „Impact Turbo”, което е специално разработено да функционира с отработените газове от роторния двигател. И двете роторни перки на турбината са с променена форма и намалена големина, а турбината развива с 20% по-висока скорост от тези, предназначени за конвенционални двигатели. Savanna Turbo има кратък живот, тъй като следващата генерация на RX-7 се появява съвсем скоро. Въпреки това тя бележи началото в употребата на турбини за RX-7.

Състезателни версии на първа генерация RX-7 взимат участие в престижната надпревара за издръжливост „24 часа на Льо Ман”. При първата си поява на състезание през 1979 автомобилът, снабден с 13B-двигател, не успява да се класира на квалификациите с една секунда. Следващата година RX-7 с 12А-мотор не само се класира, но и завършва на 21-о място. Същият автомобил не успява да завърши през 1981 заедно с още два автомобила с 13B. Тези две коли се завръщат през 1982, където единят финишира 14-и, а другият отпада. През 1983 на Льо Ман Mazda заменя RX-7-ите с прототипа 717C. През 1991 Mazda пренаписва автомобилната история, превръщайки се едновременно в първия и единствен до момента производител, който успява да запише победа в Льо Ман с роторен двигател и единствената японска автомобилна фирма, която е печелила състезанието. След тази победа FIA забранява участието на роторни двигатели в надпреварата.

Mazda започва да се състезава с RX-7 в IMSA GTU сериите през 1979. През първата година RX-7 завършва на първо и второ място в „24-те часа на Дайтона” и оглавява шампионата. Това е началото да многобройните победи на RX-7, благодарение на които тези автомобили са начело в GTU-шампионата седем години подред. RX-7 печели GTO-шампионата десет години подред от 1982, освен това побеждава в повече IMSA състезания от всеки друг автомобил. В САЩ RX-7 се състезава с огромен успех от Don Kearney в NE-дивизията и John Finger в SE-дивизия.

RX-7 постига успехи и в „24-те часа на Spa”. Три броя Savanna RX-7 на Tom Walkinshaw Racing са допуснати до участие през 1981. Часове след като се бори с няколко BMW 530i и Ford Capri една RX-7-ца, пилотирана от Pierre Dieudonné и Tom Walkinshaw, печели надпреварата. Mazda успява да си го върне BMW, след като те доминират над Mazda Familia Rotary на подиума 11 години по-рано на същата надпревара. TWR подготвя RX-7, която печели Британския Шампионат за Туристически Автомобили през 1980 и 1981, пилотирана от Win Percy.

Канадско-австралийският пилот Allan Moffat е човекът, който внедрява Mazda в Австралийския Шампионат за Туристически Автомобили. Той започва да се състезава през 1981, а през 1983 взима победата с RX-7. Автомобилът взима също три подиума на Bathurst 1000, през 1981 (3-а с Derek Bell), 1983 (2-ра с Yoshimi Katayama) и 1984 (3-а с Gregg Hansford). След като Австралия приема международните правила за Група А, а Mazda отказва да хомологира автомобила за тази група, моделът прекратява участието си в надпреварите за туристически автомобили в края на сезон 1984.

RX-7 се появява дори в Световния Рали Шампионат, където финишира 11-а на дебюта си в RAC Rally в Уелс през 1981. През 1985 на Рали Акрополис Mazda бележи 3-о място.

Mazda RX-7 GSL-SE (1984-1985)
Технически характеристики:
Двигател: 2-роторен (13B)
Разположение: предно, надлъжно разположен
Обем: 1.308 литра
Компресия / степен на сгъстяване: 9.4:1
Пълнене с гориво посредством: горивно впръскване Bosch L-Jetronic
Купе/шаси: стомана
Спирачки: вентилирани дискове на четирите колела
Трансмисия: 5-степенна ръчна
Задвижване: задно
Тегло: 1110 кг.
Мощност: 135 к.с. при 6000 об/мин.
Въртящ момент: 183 нютонметра при 3000 об/мин.
Съотношение мощност/обем на двигателя: 103.21 к.с. на литър
Съотношение мощност/тегло: 0.12 к.с. на кг.
Ускорение от 0 до 100 км/ч. за: 8.8 сек.

[AnimaL`]

Наистина страхотна Mazda.

[minitek]

Дядото на роторните двигатели!

[azata]

Много хубаво Киошо