Колекция 1:43 - Killer Queen

[ico_naskov]

разкошен баварец

[Thunderbolt]

това спокойно е най-добрата кола от мюнхен последните 20 години, поне според мен

модела също е пипнат, карбоновите декали седят страхотно

[TheDevilTwin]

Gran Turismo Racing

Докато във форума сме на вълна M3 GTR, редно е и аз да представя моето. След като в темата на доктора обсъдихме разликата между цивилните версии на Kyosho и Minichamps, ще обърна внимание на прекрасния Phoenix златист металик, който ме грабна още от пръв поглед. Колкото и да е недостоверен този модел, той притежава обаяние, което липсва при модела на Kyosho. За феновете на BMW обаче и двата са задължителни!

'01 BMW M3 GTR (Minichamps)



BMW M3 (E46)
Години на производство: 2000-2006
Държава: Германия
Произведени бройки: 85,744

E46 M3 е третата генерация на най-популярния М-модел на BMW, базиран на 3-та серия. За първи път е показан пред публика през октомври 2000 на автомобилното изложение в Париж и при дебюта си се превръща в модела на BMW с най-голяма литрова мощност (343 к.с. от 3.2 литра работен обем, което прави 107 коня на литър) – подобрявайки рекорда на своя предшественик Е36 М3, който доставя 321 к.с. от 3.2 литра. Моделът се предлага единствено във версии купе и кабриолет за разлика от своя предшественик и наследник, които разполагат също със седан версии.

Стандартно се E46 M3 предлага със 6-степенна ръчна трансмисия Getrag, но като опция може да бъде оборудван с SMG drivelogic (известна още като SMG II) – управлявана, посредством пера зад волана и без наличие на съединител (съединителят е електрохидравличен). Двигателят е S54 с ограничител при 8000 об/мин. Както повечето М-двигатели, S54 разполага с 6 независими дросела, които са електронно управлявани чрез система drive-by-wire без кабели.

Версиите за САЩ разполагат с понижена мощност в сравнение с европейските си аналози. Мощността е 333 к.с., тъй като катализаторите са монтирани по-близко до изпускателните отвори на двигателя.

M3 CSL (Coupé Sport Leichtbau) е лимитирана версия на М3, която е произведена в 1400 бройки през 2004 година. Тази версия не е предлагана за Северна Америка, а възможните цветове за каросерията са само два – тъмносив металик и сапфирено черен металик.

Както името предполага основната разлика със стандартните версии е пониженото тегло – 1385 кг., което е със 110 кг. по-малко от стандартно М3. За целта са използвани технологии от Формула 1, а голяма част от звукоизолацията е премахната – например електрическите седалки и навигационната система. Климатикът и стереосистемата могат да бъдат монтирани без доплащане, но не се предлагат стандартно. Някои елементи по купето на автомобила са изработени от полимер с вложени карбонови влакна, а задният прозорец е заменен с по-тънък. Фокусът при конструирането на автомобила е бил не просто намаляване на цялостното тегло, но и разпределението му в идеалното съотношение – 50:50 към предната и задната ос. С цел намаляване на центъра на тежестта покривът е изработен от карбонови фибри, което спестява 7 кг.

За да бъде подобрено управлението окачването също е допълнително тунинговано. Монтирани са специално разработени за CSL пружини и амортисьори, както и рейка с по-къс ход на волана (14,5:1 вместо 15,4:1 при стандартните М3). Спирачната система също е оптимизирана, благодарение на по-големи предни и задни ротори, монтирани в спирачни апарати от Е39 М5. Системата за контрол на стабилността е препрограмирана и разполага с „M track режим”, който позволява на шофьора да достигне до абсолютния максимум на автомобила, преди системата да се активира.

Мощността на двигателя е увеличена със 17 к.с. (до общо 360 к.с. при 7900 об/мин.) и 5 нютонметра (370 нютонметра при 4900 об/мин.).

Естетическите модификации включват аеродинамичен пакет, който разчита на карбонов сплитер на предната броня (увеличава силата на притискане с 50%), както и карбонов заден дифузьор. Предната броня има отвор с кръгла форма, който отвежда въздуха към променения интейк. Вътрешността на багажника е уплътнена с олекотен материал, а капакът му е променен и разполага с по-висок ръб. Джантите са 19-цолови BBS с полусликове Michelin Pilot Sport Cup. Интериорът разполага с разточително количество карбон – използван е за вътрешността на седалките, централната конзола на таблото, панелите на вратите и други елементи от оборудването. Воланът пък е опростен и върху него присъства единствено бутон, който активира “M track режима, докато копчетата за круиз контрол, стерео и телефон са премахнати.

За разлика от стандартните М3-ки, които са предлагани по избор със 6-степенна кутия или с SMG II, CSL се предлага само и единствено с SMG II трансмисия. Въпреки това при него предавките се превключват за по-кратко време – едва 0.08 секунди.

E46 GTR се появява на бял свят през февруари 2001 и е задвижван от 3,997-литров V8-двигател (P60B40), който разполага с мощност 493 к.с. Тази версия е предназначена за състезания на затворена писта и има за цел да се изправи срещу конкуренцията с Porsche 996 GT3.

Състезателните версии са по-скоро прототипи, отколкото развитие на серийните М3-ки, тъй като разполагат с V8-мотори, които не се монтират на нито едно стандартно BMW. През 2001 управителният съвет на ALMS (American Le Mans Series) стига до извода, че това е нарушение на Гран Туризмо правилата и задължава BMW да произведе серийни версии, които да бъдат продавани на два континента, за да бъде хомологиран M3 GTR след 12 месеца. С цел да отговори на изискванията след сезон 2001 BMW създава 10 серийни версии, всяка от които е продадена на цена от 250,000 евро ($218,000 USD).

През 2002 правилата на ALMS търпят промени и според новите изисквания трябва да бъдат създадени общо 100 коли и 1000 двигателя, за да може автомобилът да получи хомологация без наказания. Въпреки че отборът на BMW би могъл да участва с V8-задвижваните М3-ки (след като промени мощността и теглото, както определя правилника за наказания), той решава да се оттегли от ALMS-шампионата.

Две GTR-версии на Schnitzer Motorsport взимат участие през 2003 на „24-те часа на Нюрбургринг“, а през 2004 и 2005 година завършват на първо и второ място в надпреварата; същият успех е повторен и на „24-те часа на Spa”. Пилоти през 2004 са Hans-Joachim Stuck, Pedro Lamy, Jörg Müller и Dirk Müller на Nürburgring и Spa-Francorchamps.

Частни отбори (Scheid, Getrag и т.н.) също участват с M3 GTR на Нюрбургринг, бележейки победи в някои VLN-надпревари. Автомобилът добива популярност и благодарение на компютърната игра “Need for Speed: Most Wanted” и “Carbon”.

BMW M3 GTR “Street Version” (2002)
Технически характеристики:
Двигател: 8-цилиндров V-образен под ъгъл 90 градуса (P60B40)
Разположение: предно, надлъжно разположен
Обем: 3.997 литра
Компресия / степен на сгъстяване: 12.0:1
Клапани: по 4 на цилиндър, двувалов (DOHC)
Пълнене с гориво посредством: електронно горивно впръскване
Купе/шаси: стомана и карбонови фибри
Спирачки: вентилирани дискови спирачки на четирите колела
Трансмисия: 6-степенна ръчна
Предаване: задно
Тегло: 1350 кг.
Мощност: 350 к.с. при 7250 об/мин.
Въртящ момент: 365 нютонметра при 5000 об/мин.
Съотношение мощност/обем на двигателя: 87.56 к.с. на литър
Съотношение мощност/тегло: 0.25 к.с. на кг.

[taiko]

Супер моделче, сега разбрах защо каза, че днеска си на вълна GTR-и.


Eто ги и моите angry burds

[minitek]

Аз съм за Kyosho-то, въпреки че е леко грешно. Това тук е доста по-зле. Но пък цветът е много готин!

[azata]

Еййй намери го най-сетне Поздравления Иво-в златисто е страхотен И аз много го исках в този цвят,но изобщо нямам търпение да чакам и накрая заковах масовото сребристо,че и със зелено се сдобих

[asho.b]

Много готино моделче от БМВ

[milski]

Детайлите много добре се открояват,като е в златисто и го прави да изглежда супер.

[Mr.Mercedes-Benz]

Аз също се присъединявам към мнението, че модела изглежда много добре.

[ms_power]

Аз бих предпочел Киошо, но страхотен модел наистина - изглежда перфектно.

[anga]

Баварска инвазия напоследъъъъък.. Страхотна е тая 46-чка Иво

[TheDevilTwin]

Gran Turismo Racing Part 2

Преминавам към следващия GTR, който също беше представен наскоро във форума. Специални благодарности на най-големия пичага във форума - дофторчето, който ме светна откъде да си го набавя и аз.

Сега няколко думи за модела - дърта матрица на Minichamps, която са облагородили с нови джанти. Пропуснали са обаче други важни елементи като например липсата на решетка в предната броня и задната броня, която трябва да е една идея по-изрязана в долната си част. Като цяло моделът е приличен, но не предлага много за цената си, която е по-висока в сравнение с останалите нови издания на Minichamps.

'93 BMW M3 GTR (Minichamps)



BMW M3 (E36)
Години на производство: 1992-1999
Държава: Германия
Произведени бройки: 72,242

Втората генерация на М3, базирана на Е36, дебютира през февруари 1992, а при дилърите моделът се появява през ноември същата година. Това е първото М3, задвижвано от редови 6-цилиндров мотор, а двигателят е с обем 2,990 куб.см. (S50B30) и произвежда 286 к.с.

Първоначално се предлага единствено купе версия, а през 1994 към гамата са добавени кабриолет и седан. Седанът запълва нишата на М5, тъй като Е34 М5 се произвежда до 1995, а Е39 М5 се появява цели 3 години след това (през 1998), което налага производството на друг Motorsport-модел с 4 врати.

През 1994 BMW представя лимитираната версия M3 GT, която се произвежда с цел хомологация. Всички GT-та са в цвят British Racing Green и разполагат с двигател, напомпан до 295 к.с. Произведени са общо 356 бройки.

В края на 1995 3-литровият двигател е заменен от 3.2-литров (S50B32), който развива 321 к.с. и при представянето си чупи световния рекорд за литрова мощност при двигателите с вътрешно горене. Останалите промени включват бели мигачи, нови джанти и 6-степенна скоростна кутия - те влизат в сила съответно през септември 1995 за купето, през ноември 1995 за седана и през февруари 1996 за кабриото.

Болшинството от М3-ките са произведени в завода в Regensburg, а малко количество дефорсирани версии с десен волан са произвеждани в завода на BMW Rosslyn в Претория, Южна Африка. Официалните производствени данни съобщават за 46,525 купета, 12,114 кабриолета и 12,603 седана. Производството на седаните продължава до декември 1997, купетата са свалени от поточната линия в края на 1998, а кабриолетите – през декември 1999.

Според списание “Car & Driver” E36 M3 е един от автомобилите на 90-те с най-добро пътно поведение. Известен със своя баланс и управление М3 е изключително популярен при отборите, състезаващи се на затворена писта и феновете на марката. Е36 е и един от първите модели на BMW, чийто дизайн е създаден с помощта на компютърнен софтуер “Finite Element Analysis” (подробен анализ на крайния елемент).

Е36 М3 започва да се предлага в САЩ през 1995 и разполага с S50B30US-двигател, който е дефорсиран до 240 к.с. и 305 нютонметра. Окачването също се различава, а ускорението от 0 до 100 км/ч. при тези версии се постига за около 6 секунди. Скоростните кутии са 5-степенна ръчна или автоматична трансмисия.

Американските версии от периода 1996-1999 също са с увеличен на 3.2 литра работен обем, но мощността остава непроменена. Увеличен е единствено въртящият момент (320 нютонметра). Същият двигател (S52B32US) е монтиран на ранните версии на Z3 M Roadster и M Coupe.

Скоростната кутия остава 5-степенна ръчна, докато европейските версии получават 6-степенна. Версиите седан започват да се предлагат през 1997, а кабриолетите – през 1998. В Северна Америка седаните се продават до 1998, а останалите версии – до 1999.

В Щатите продадени общо 18,961 купета, 7760 седана и 6211 кабриолета.

Всички по-късни версии на Е36 М3 получават промени по носещата рама и по-агресивна геометрия на предното окачване заради разлики в наклона, бомбетата и по-ниско разположени втулки на контролните рамена.

Съществуват общо 6 лимитирани серии, базирани на Е36 М3 – M3 Euro-Spec (канадска версия), M3 Lightweight, M3 GT, M3 GTR, M3-R и Imola Individual (често наричана GT2).

Версията M3 Euro-Spec се появява през 1994, благодарение на споразумение между Канада и няколко държави в Европа, което позволява на автомобилните производители от съответните държави да внасят нови автомобили по между си. Всеизвестно е, че европейските автомобили, изнасяни за Северна Америка, са по-евтини от аналогичните им версии, предназначени за европейския пазар, затова докато BMW разработва „евтина“ версия за Северна Америка, която е с понижена мощност, дилърите решават да внесат 45 бройки от европейската спецификация.

Въпреки базовата цена от $59,900 (доста висока сума за времето си, имайки предвид че стандартното оборудване не включва ковани алуминиеви джанти, климатик, шибедах и дори боя металик) всичките 45 автомобила са разпродадени за 3 дена. За разлика от останалите лимитирани версии на Е36 М3, при тази купувачите са били свободни да изберат и поръчат свободно цветовете и екстрите на своите бъдещи M3. Всички те са оборудвани с 3-литровия 6-цилиндров двигател с 286 к.с., вентилирани спирачни дискове, стъклени фарове и други елементи от стандартното оборудване за Европа. Първоначално колите са доставени в Торонто, а след това са разпределени в цялата страна – към съответния дилър, където са били поръчани. Всяка от тези бройки разполага с номерирана и гравирана планка в жабката и специален кожен куфар, в който се намира “ръководството за употреба”. Единствено версията M3-R за Австралия е произведена в по-ограничено количество.

През следващите две години в Канада не е предлагано Е36 М3, докато през 1997 не започва вноса на американските версии.

През 1995 BMW предлага специална версия M3 Lightweight, която е хомологация, позволяваща на немската компания да се изправи срещу Porsche 911 на състезателните писти.

По-голямата част от промените по тази версия целят намаляване на теглото, заради което автомобилите са оглозгани са екстри като радио (въпреки че присъстват говорители и окабеляване), климатик (по-късно предлаган като дилърска опция), кожени седалки, куфар с инструменти и шибедах. Вратите са алуминиеви, предния капак не разполага със шумоизолация, а в багажника има единствено кора. В крайна сметка теглото е намалено с около 100-150 кг. в сравнение със стандартно М3.

Двигателите са специално подбрани от поточната линия, за да бъдат с най-висока мощност, освен това е премахнат ограничителят на скоростта. Задният диференциял е 3,23 вместо 3,15, освен това е монтирано спортно окачване с по-твърди амортисьори и пружини.

M3 LTW се предлага единствено в бял цвят “Alpine White” с шахматни лепенки “Motorsport”, разположени в предния ляв и задния десен ъгъл на автомобила. Друг отличителен белег е агресивният спойлер върху багажника, елементи от карбонови влакна в интериора и надписи “BMW Motorsports International”. Тапицерията на седалките е черна с червени мотиви.

След като са сглобени на поточната линия тези автомобили са изпратени в Prototype Technology Group (PTG) Racing във Вирджиния за последна подготовка, която включва облепянето на декалите, а автомобилите са доставяни с редица тунинг части в багажниците им - картер със специална маслена помпа, измервателна щека за маслото, преден стрът бар, Х-образна разпънка, повдигачи за задния спойлер и регулиращ се преден сплитер. Всеки купувач на тази серия е длъжен да подпише документ от една страница, чрез който се съгласява, че инсталация на всяка една частите в багажника би довела до отпадане на гаранцията на автомобила. По-късните модели не идват с т.нар „багажен асортимент“, но тези тунинг елементи могат да бъдат поръчани без доплащане.

Джантите са 17-цолови от кован алуминий с широчина 7.5J отпред и 8.5J отзад, обути в идентични гуми с размер 235/40-17 отпред и отзад. При стандартните М3-ки джантите са с еднаква ширина отпред и отзад (7.5J).

Въпреки че BMW обещава да произведе около 100 бройки, в действителност не се появява официална информация на точното количество произведени бройки. Според ентусиасти са произведени приблизително 125 бройки, от които 116 продадени на частни лица.

Първите два автомобила от Lightweight-серията са използвани за „прес-тестове” и в действителност не са M3 LTW, а просто обикновени М3-ки, които са конвертирани към Lightweight-спецификация. След предоставянето им на журналистите за тестове, те са върнати в PTG.

M3 GT Coupe е друга лимитирана серия, предлагана единствено в Европа в 356 бройки (50 с десен волан за Великобритания) и произведена в периода февруари-юни 1995. Шест прототипа са създадени през декември 1994. Цветът на всеки M3 GT е British Racing Green (#312) със зелен интериор “Mexico Green” – особен избор, тъй като традиционният състезателен цвят на Германия е сив металик.

BMW M3 GT всъщност е хомологационна серия, създадена специално за да бъде допуснат модела до участие във FIA-GT Class II, IMSA GT и международни надпревари на дълга дистанция. Тя се различава от стандартните М3-ки по по-дълбокия и регулируем преден спойлер със сплитери в ъглите; двусекционен заден спойлер и алуминиеви врати. Джантите са BMW Motorsport от кован алуминий 17x7,5 отпред и 17х8,5 отзад; окачването е по-твърдо с Х-разпънка и стрът бар отпред. Компресията на двигателя е увеличена на 10,8:1 с помощта на променен всмукател и разпределителни валове (264 градуса), маслена помпа Motorsport, картер с двойна мембрана, а също препрограмиран софтуер и VANOS. Резултатът е 295 к.с. при 7100 об/мин. и 323 нютонметра при 3900 об/мин. M3 GT е с около 30 кг. по-лек от стандартно М3 и развива максимална скорост от 275 км/ч.

M3 Evolution Imola Individual е лимитирана серия, произведена в 200 бройки за Европа с номер на рамата VIN WBACB5103-AN307--, от които 50 са с десен волан за Великобритания. Характеристиките са същите като на европейската версия на М3 от 1996 година, а основната разлика е специалната комбинация между интериор и екстериор – червен цвят “Imola Red” (405) с кожена тапицерия Nappa и седалки Amaretto в същия червен цвят в комбинация с антрацит. Автомобилите разполагат със странични въздушни възглавници, двусекционен заден спойлер M3 GT Class II, преден лип Class II, електрически седалки и полирани алуминиеви джанти.

15 броя M3 са поръчани от BMW Australia през 1994, за да бъдат подготвени за състезания в сериите Australian Super Production. Всички те са доставени на Tony Longhurst Racing за тунинг от отбора на Frank Gardner. 11 от тях са обявени за продажба (само на лица, които притежават състезателен CAMS лиценз), а останалите 4 използвани от отбора. M3-R разполага с пружини King, регулируеми разпънки за Група N, двумасов съединител AP Racing, 4-бутални спирачни апарати, маслен рестриктор, валове AC Schnitzer, 3,25:1 диференциал, кардан от М5, шнорхел за студен въздух, чийто изход е разположен на мястото на левия фар за мъгла, демонтирани задни седалки, премахнат климатик и агресивна настройка на двигателя. Предният сплитер и задният спойлер са същите като на GT-версията. Това е най-мощната серийна версия на Е36 М3, развиваща 325 к.с. Автомобилите могат да бъдат снабдени и с одобрена от FIA клетка (произведена от Dencar).

M3 GTR е цивилна версия на състезателния автомобил, който се състезава в сериите ADAC German GT Cup Touring Car.

За да отпразнува 50-ия рожден ден на немското автомобилно списание “Auto Motor und Sport” през 1996 BMW M GmbH. произвежда ръчно една единствена бройка E36 M3 Compact. Автомобилът е тестван и описан в юнското издание на списанието и разполага с всички механични (двигател, трансмисия и окачване) и визуални (брони, джанти, огледала, табло) характеристики на Е36 М3. Двигателят е от 3.2-литров, а купето е боядисано в червен цвят с интериор от алкантара. Джантите са BMW Styling 24M от кован алуминий с 5 двойни спици, които се монтират стандартно на М3 Cabriolet. Автомобилът разполага също с подобрена изпускателна система, седалки Recaro с червени 4-точкови колани, както волан и скоростен лост, тапицирани в алкантара.

BMW M3 3.2 Evo (1996-1999)
Технически характеристики:
Двигател: 6-цилиндров редови (S52B32)
Разположение: предно, надлъжно разположен
Обем: 3.201 литра
Компресия / степен на сгъстяване: 11.3:1
Клапани: по 4 на цилиндър, двувалов (DOHC) с VANOS
Пълнене с гориво посредством: електронно горивно впръскване
Купе/шаси: стомана с алуминиеви елементи
Спирачки: вентилирани дискови спирачки на четирите колела
Трансмисия: 6-степенна ръчна Getrag с диференциал с ограничено приплъзване
Предаване: задно
Тегло: 1440 кг.
Мощност: 321 к.с. при 7400 об/мин.
Въртящ момент: 320 нютонметра при 3600 об/мин.
Съотношение мощност/обем на двигателя: 87.56 к.с. на литър
Съотношение мощност/тегло: 0.25 к.с. на кг.
Ускорение от 0 до 100 км/ч. за: 5.6 сек.

[zaraza]

много добро е36

[taiko]

аааааааааааааааааааааааааааааааааааааааааааааааааааааааааааааааа лудницааааааааааааааааааааааааааааа

[ferrarista47]

Честито добиче Иво
Страхотна стойка и излъчване притежава колата но мисля, че трябва да бъде преиздадена в по-осъвременена, подобрена и детайлизирана версия (в 1:43 и 1:18)