Колекция 1:43 - Killer Queen

[asho.b]

Разкошен модел с доста впечатляващи състезателни възможности.

[bobarce]

Атрактивен състезателен модел

[azata]

Тази Ксара много ми харесва Иво ако я пускаш на части-джантите за мен

[Thunderbolt]

На Рали Уелс, Великобритания лидерът Richard Burns не успява да завърши състезанието след като му причернява,

още помня, когато съобщиха, че е диагностициран с рак, направо изтръпнах. 2 години по-късно автомобилния спорт изгуби един от най-ярките си представители.

иначе ксарата е чук, един от най-добрите рали автомобили изобщо

[taiko]

Готино моделче, ама за мене си е направо изненада да го внидя в колекцията на Иво... За Р.Бърнс не знаех, че е умрял. Отивам малко да почета инфо. Повече го знам, всъщност знаех, като пилон на субару импреса.

[Daniel Popov]

Жесток модел! Браво!
С такава кола Бруно Тири спечели рали Албена през 2001. Много сериозна машинка.

Ето и един онборд с такъв автомобил от преди няколко седмици:

https://www.youtube.com/watch?v=1fSIqQQP0hc

[longfinmako]

Много добър модел!Поздравления
Лека му пръст на Филип Бугалски.Той си остава последният пилот,спечелил кръг от WRC шампионата с автомобил с две задвижващи колела и без турбо компресор

[TheDevilTwin]

Der Meister #2

Днес най-сетне ми се отвори възможност да направя снимки на новите попълнения, благодарение на слънчевото време навън. Ето го и първото от тях, което отдавна беше планирано, но едва сега му дойде редът.
Интересен факт е, че при появата си през 2006 истинският автомобил се превръща в най-мощния сериен четириместен кабриолет в света. По-късно летвата беше вдигната допълнително от Bentley Continental Supersports Convertible (2010 година със 621 к.с.) и Brabus 800E V12 (2011 с 800 к.с.).

Това CLK определено не е най-доброто, на което Kyosho са способни, но моделът вече е дискутиран във форума. Нека снимките говорят сами

Представяне на Mercedes-Benz CLK (C209) DTM в темата

'06 Mercedes-Benz CLK DTM AMG Cabriolet (Kyosho)

[asho.b]

Чаровен спортист И аз съм хвърлил око на това червеното Киошо, но по-натам. Преди него следват други германци от Инголдщат.

[azata]

Страхотно кабрио Хубав сет си заформил с шампионския ДТМ

[suzuki_rf600r]

Модела е прекрасен.
Спомням си, че когато си взимах първите модели от Валери (когато още прохождах в 1/43, така да се каже), се колебаех между този Merc и това и мисля, че сбърках, дето взех DTM-а (който по късно продадох). Но все пак човек се учи от грешките си.

[TheDevilTwin]

Six 'n' a half

Време е да започна представянето и на състезателните Евота. Дълго време умувах, дали редом до цивилните да не започна успоредна колекция и на шампионските. Та в крайна сметка разумът НЕ надделя

Започвам с може би най-редкия и труден за намиране модел от състезателните Еволюшъни - версията 6.5 TME, победител в Рали Монте Карло през 2001 година, пилотирана разбира се от великия Tommi Makinen (неслучайно тази версия носи неговото име). Моделът е на AUTOart и според мен не се нуждае от коментар.

'01 Mitsubishi Lancer Evolution VI TME Rallye Monte Carlo Winner (AUTOart)



Mitsubishi Lancer Evolution VI Group A
Години на производство: 1999-2001
Държава: Япония
Произведени бройки: -

През сезон 1999 за участието си във WRC Mitsubishi залага на своето ново Evo VI, чието развитие е поверено на Bernard Lidauer и неговия отбор инженери. Tommi Makinen описва автомобила като „стабилен при всякакви условия”. Теглото, мощността и въртящият момент на състезателния автомобил остават непроменени в сравнение с предходните Evo V.

Основният пилот за отбора е Makinen, а втората кола, която е обозначена като “Carisma GT” (Mitsubishi продава Evo V и Evo VI в Европа с това моделно обозначение), е пилотирана от Freddy Loix, тъй като Richard Burns отива да кара за Subaru. Роден през 1970, младият белгиец бързо си създава репутация на отличен пилот в отбора на Toyota, където участва със Celica и Corolla WRC.

Отборът бележи победи в Монте Карло, Швеция, Нова Зеландия и Сан Ремо.

Makinen е начело по време на Рали Монте Карло от началото до самия край на състезанието, докато Loix катастрофира още на първия ден – съвсем не добро начало на кариерата му за Ralliart. Marc Duez печели в Група N със своя Evolution V.

В Швеция Loix отново среща трудности, но Makinen отново демонстрира върхова форма и побеждава Carlos Sainz, благодарение на което получава 13 точки преднина пред втория в шампионата.

На Рали Сафари се разиграва драма – Makinen е дисквалифициран, след като получава помощ от зрителите при смяна на спукана гума. Неприятно развитие на обстоятелствата предвид факта, че завършва етапа втори. Loix отново се проваля, отпадайки още на първия ден след катастрофа, породена от прекалено бързо преминаване през могила. Травмите му попречват да вземе участие в следващия етап.

Gronholm, който по-късно в кариерата си успява да постигне значими успехи на WRC-сцената, се представя добре в Португалия, но съединителят на колата му се предава. Повреда в диференциала още в самото начало на състезанието намалява потенциала на Makinen за победа, но в крайна сметка той успява да завърши 5-и.

Монтирането на нови спирачки и смяна на електрониката на трансмисията забавят Makinen на старта на рали Испания, след което финландецът получава 1 минута наказание заради фалстарт. В крайна сметка Makinen завършва втори, Burns получава същото наказание и минава една позиция зад Loix, а Trelles бележи победа в Група N.

На Tour de Corse (Рали Корсика), Makinen е пред Auriol с три точки, а McRae е трети. Toyota води Mitsubishi с 11 точки, а Ford с 4. Поради това отборът се нуждае от добър резултат, но и двата Лансъра страдат от проблеми със спирачките. Trelles отново побеждава в Група N.

На Рали Аржентина ситуацията не се подобрява. Повреди на скоростната кутия попречват на Makinen да даде добри времена, а 4-ото му място е чудесно постижение предвид обстоятелствата. Loix отново катастрофира, докато Trelles за пореден път поставя името си на челната позиция в Група N.

Рали Акрополис бива отбелязано с добро представяне и за двата фирмени пилоти, завършвайки на 3-о и 4-о място. Makinen все още води при пилотите, но Toyota увеличава преднината в своя полза.

Tommi Makinen побеждава лесно в Нова Зеландия, но осмото място на Loix кара отбора на Ralliart да осъзнае, че е време да пренастрои автомобила за коренно различния му стил на шофиране. Trelles завършва 9-и в Група N.

Надеждите на Makinen за 6-а поредна победа на „Рали 1000 Езера” се сгромолясват, след като скоростната кутия се предава. Loix завършва 10-и.

В Китай отборът прави най-лошото си представяне за сезона – и двете коли отпадат, а Trelles завършва 2-ри в Група N (8-и в крайното класиране), победен единствено от Toshihiro Arai със Subaru. Auriol диша във врата на Makinen в битка за победата.

По време на Сан Ремо Makinen взима преднина на финалния етап и отнася победата у дома, докато Loix се представя добре и завършва 4-и. Асфалтовите етапи подхождат повече на стила му на шофиране, отколкото сняг или чакъл.

Burns печели в Австралия, следван от Sainz. Makinen завършва 3-и и успява да си подсигури титлата, след като Auriol отпада.

По време на RAC Рали Makinen отпада с повреда в двигателя. Същата съдба последва Didier Auriol на следващия етап. Burns се изкачва до второ място пред пилота на Toyota Team Europe, а Loix завършва 5-и, с което се класира на 8-о място за сезона.

Така Makinen си осигурява 62 точки; неговият бивш съотборник 55, а Didier Auriol завършва сезона с 52, докато Kankkunen и Sainz са с 44.

Gustavo Trelles за пореден път печели титлата в Група N, а конструкторските титли отиват при Toyota (109 точки), Subaru (105), Mitsubishi (83) и Ford (37). С други думи Световният Рали Шампионат е напълно доминиран от японски производители.

За сезон 2000 автомобилът на Mitsubishi е подготвен с 290 к.с. при 6000 об/мин. и брутален въртящ момент от 508 нютонметра при 3500 об/мин. Freddy Loix отново кара “Carisma GT”, въпреки че в действителност автомобилът му е Evolution VI – идентичен с този на Makinen.

Летящият финландец побеждава в Монте Карло след блестящо участие – повежда на четвъртия етап и води в класирането до края. Loix завършва 6-и, докато Manfred Stohl взима 9-о място и печели титлата в Група N със своя Evolution VI.

На Рали Швеция Makinen е победен от Gronholm, който е гост пилот за Ralliart по време на предходния сезон докато Loix е контузен. Loix не се чувства в кондиция и завършва 8-и.

На Рали Сафари окачването Makinen се поврежда, а това на Loix се предава няколко етапа по-късно. Поне Claudio Menzi зад волана на Evolution V печели в Група N – 9-и в крайното класиране.

В Португалия отново проблем с окачването става причина за катастрофа, след която Makinen отпада. Въпреки това той не би могъл да се изкачи по-напред от 8-о място. Loix завършва 6-и, но след победата си Burns оглавява шампионата. Доминацията на Mitsubishi в Група N продължава, след като Miguel Campos побеждава с Evo V.

Участието в Испания донася късмет на отбора. Колата на Makinen страда от проблеми с диференциала, но в крайна сметка той успява да даде най-добро време на 2 от 15-те отсечки. Заслужено 4-о място, въпреки че пилотът на Subaru Richard Burns вече е с 9 точки пред него. Uwe Nittel побеждава в Група N с Evo VI.

В Аржентина голяма част от най-бързите пилоти отпадат. Въпреки това колите на Mitsubishi се справят страхотно, а в Група N доминацията продължава с пълна сила (9 и 10-о място в крайното класиране).

В Гърция Макинен остава без задно колело, също както и други пилоти – включително Loix, при който това се случва още на първия етап. Колите на Mitsubishi остават непобедени в Група N, благодарение на Gabriel Pozzo.

Ситуацията не се подобрява и в Нова Зеландия, където Makinen се блъска в стена и решава да се откаже, тъй като новият диференциал създава неприятности. Loix също отпада, а Лансърите финишират на 7-о, 8-о, 9-о и 10-о място. Победата в Група N е подсигурена, благодарение на Manfred Stohl.

На Рали 1000 Езера колите на фирмения отбор са модифицирани към спецификация Evo 6.5 (известна още като „Tommi Makinen Edition” или накратко – TME), която се отличава с нова предна броня. Loix претърпява малък инцидент на 1-ви етап по време на втория ден – пука радиатор, поради което двигателят прегрява. Makinen се оплаква от прекалено дългия ход на окачването – той печели само един етап и завършва 4-и в крайното класиране. Jani Paasonen с автомобил на Ralliart Финландия съдейства за поредната победа в Група N.

Makinen се връща във форма по време на Рали Кипър, но проблеми с трансмисията провалят участието му. Loix пък финишира 9 минути след победителя Carlos Sainz с Ford. Gustavo Trellez побеждава в Група N.

На Рали Корсика и двата автомобила катастрофират – Loix на първия етап, а Makinen в последния ден, което слага край на всякакви реалистични надежди за победа в шампионата. Въпреки това Manfred Stohl отново побеждава в Група N.

Loix се представя добре на Сан Ремо – 8-о място, а Makinen завършва 3-и. Тамошен частен отбор отбелязва победа за Mitsubishi в Група N.

На Рали Австралия лошият късмет отново следва отбора на Ralliart – Makinen е дисквалифициран, след като повежда на последния етап, тъй като според съдиите автомобилът му разполага с нелегален турбочарджър, въпреки че с него колата му не е по-бърза. Получава се странна ситуация, но Gronholm, който води в класирането до момента, завършва втори, което му осигурява необходимата преднина. Loix отпада след повреда в съединителя, а Gustavo Trelles побеждава в Група N.

Loix катастрофира на RAC Рали още в самото начало, превъртайки колата си по таван, а Makinen наваксва след лош старт. Manfred Stohl взима победата в Група N, осигурявайки за Mitsubishi 14 победи във всичките 14 кръга на шампионата – невероятен рекорд.

Tommi Makinen завършва сезона на 5-о място при пилотите след разочароващ сезон според своите стандарти. Loix е 15-и, а Mitsubishi си извоюва 4-о място с 43 точки – разликата между машините от Група А и новите WRC-автомобили започва да си личи. Peugeot са шампиони със 111 точки, следвани от Ford с 91 и Subaru с 88.

На Рали Asia-Pacific отборът на Ralliart също търпи крах – единствената утеха е победата в Група N, където Manfred Stohl взима победата, а Gustavo Trelles завършва втори, победен с 11 точки.

На Рали Монте Карло през 2001 автомобилите вече разполагат с 295 к.с. и 542 нютонметра. За да смогне механиката на тази мощност, спирачките вече са с 8-бутални апарати (предишните са 6-бутални), а задните остават непроменени – 4-бутални.

Пилотите за отбора на Mitsubishi са същите, а Loix отново управлява Evo с обозначение “Carisma GT” през първата част от сезона. Тежащото 1280 кг. Ево 6.5 побеждава в Монте Карло, Португалия и Африка, но като цяло изостава сериозно от конкуренцията. Правилата за WRC-автомобили започват да дават своя резултат, но Mitsubishi не разполага с автомобил, подготвен за участие в тази категория. Новата генерация на Lancer е доста по-голяма и тежка от своя предшественик, така че не представлява добра база за развитие. За инженерите на Mitsubishi предстоят много безсънни нощи.

[taiko]

Абе аз къде съм блял бе. Това горното мерцедесче го прескачам вече от лятото. На няколко пъти ааааааа да го взема и ...все нещо други ще си харесам. Кабриото има и покривче нали така? Много е готинко, ама аз като заклет левскар ще си го взема в червено...
Мицубишито е жестоко, днеска си купих едно моделче на ...субару ипреса, разбира се. Не е красавец като тоя модел, евтинджоска, ама стаа ...

[asho.b]

Шампионска сила и безгранична красота

[Пацо щурото]

Evo -то е трепач,ама и снимките нелъжат.Браво .На живо,ако не сте го гледали в акция,да знаете само как патка,като гаубица е Уникален звук.