Колекция 1:43 - Killer Queen

[Von Stamater]

Красоти!

Ахъм

[milski]

Прекрасен модел!

[TheDevilTwin]

The French Champion

Французите са известни със своите горещи хечбеци, които се появяват през 70-те и продължават да се продават добре дори и днес. Популярността им донякъде се дължи на успехите в Световния Рали Шампионат, където Peugeot се утвърждава като лидер още през 1985 с 205 T16, което взима участие в Група Б. По-късно французите се завръщат със 106 Super 1600 и 306 Maxi, но едва с 206 WRC бележат сериозни успехи. Наследникът му 307 WRC обаче не успява да продължи победната серия.

Моделът на Norev е най-добрата алтернатива в този мащаб и като цяло не е труден за набавяне, тъй като има голямо разнообразие от пилоти, години и ралита. Аз предпочетох шампионския автомобил от Рали Корсика през сезон 2002 - година, в която Peugeot взима титлата както при конструкторите, така и при пилотите.

'02 Peugeot 206 WRC Rally Corsica Winner (Norev)



Peugeot 206
Години на производство: 1999-2010
Държава: Франция
Произведени бройки: 6.8 милиона

Peugeot 206 е супермини, произвеждано от френския автомобилен производител Peugeot в периода 1999-2010. След като продажбите на модела на повечето пазари са прекратени, той продължава да се предлага с името 206+, който заимства предницата на 207.

В началото на 90-те години, Peugeot се отказва от разработката на заместник на 205, тъй като ръководителните органи на фирмата смятат, че пазарът на малките хечбеци ще се свие. Поради това компанията залага на по-малкия 106 (представен през 1991) и на 306 (наследник на 309), без да им създава излишна конкуренция.

В крайна сметка обаче тази стратегия не проработва. Други автомобили от този клас като например Ford Fiesta и Volkswagen Polo продължават да се продават добре, а популярността им нараства значително. Без съпоставим модел, Peugeot бързо губи позиции в компактния клас. Така през 1999 французите най-сетне представят наследника 206. До 2010 година 206 е най-продаваният автомобил на Пежо за всички времена. Моделът се произвежда в Англия и Франция до края на 2006.

Първоначално 206 се предлага единствено като хечбек с 1.1, 1.4 и 1.6-литрови бензинови мотори, както и 1.9-литров дизел. По-късно към гамата е добавен HDI комън рейл. През 1999 се появява 2-литрова GTi-версия, която достига максимална скорост 210 км/ч., а през 2003 тя еволюира в 206 RC (обозначението за Великобритания е GTi 180). Ускорението от 0 до 100 км/ч. се постига за 7.4 секунди, а максималната й скорост е 220 км/ч. През 2001 са представени още две разновидности – CC (кабрио с твърд сгъваем покрив) и SW (Station Wagon). 4-вратият седан, разработен от Iran Khodro, е показан в края на 2005 и се предлага на иранския, северноафриканския, китайския, руския, румънския, турския и българския пазар.

През 1999 Peugeot Sport показва за първи път 206 WRC. Това е и първата година, когато автомобилът участва в Световния Рали Шампионат начело с френския ветеран в този спорт – Gilles Panizzi. Скоро след представянето си автомобилът се превръща в изключително успешен и печели конструкторската, и пилотската титла (Marcus Grönholm) през 2000. Това са първите подобни титли за Peugeot след участието в Група Б в средата на 80-те.

През 2001 Grönholm е начело на отбора заедно с двамата пилоти, които предишния сезон са карали за SEAT – сънародникът му Harri Rovanperä и французинът Didier Auriol (световен шампион през 1994). Както Rovanperä, така и Auriol допринасят с по една победа – съответно на Рали Швеция и в Каталуния (първата е и единствена в кариерата на финландеца, докато последната спомага за надделяването на Peugeot над току-що появилата се Xsara WRC), а в края на сезона Auriol напуска отбора. Grönholm от своя страна претърпява редица проблеми с надеждността на колата си през първата половина на годината, заради което успява да завърши 4-и в крайното класиране. В крайна сметка след победа 1-2, осъществена благодарение на двамата финландци на последното рали за сезона във Великобритания, Peugeot успява да защити конструкторската си титла.

През 2002 Grönholm продължава договора си с Peugeot и успява да надвие шампиона от 2001 Richard Burns със Subaru, освен това допринася за поредната конструкторска титла на Peugeot 206 WRC. Доминацията му в шампионата през тази година е сравнима с тази на Michael Schumacher във Формула 1. Пежо печели общо два пилотски шампионата – през 2000 и 2002, както и три последователни титли при конструкторите в периода 2000-2002. През 2003 обаче на 206 WRC започва да му личи възрастта и автомобилът издъхва на фона на конкуренцията в лицето на по-новите Xsara WRC и Impreza WRC. В края на сезона автомобилът напуска състезателната сцена, а негов наследник е 307 WRC, който обаче е базиран на кабрио-версията с твърд покрив.

Peugeot 206 WRC е определено от списание “Autosport” за „Рали автомобил на годината” през 2002. Предходната година наградата е отредена на Focus RS WRC, а през 2003 отива при Citroën Xsara WRC. WRC-версията на 206 е хомологирана с 206 GT, което е базирано на 206 GTi, но дължината на купето е увеличена от 3,83 при GTi-версията до 4 метра, благодарение на по-изпъкнали предна и задна броня.

Peugeot 206 WRC (1999-2003)
Технически характеристики:
Двигател: 4-цилиндров редови (XU9J4) с алуминиев блок и глава, и турбина Garrett TR30R
Разположение: предно, напречно разположен
Обем: 1.997 литра
Компресия: 8.5:1
Клапани: по 4 на цилиндър, двувалов (DOHC)
Пълнене с гориво посредством: горивно впръскване Magnetti Marelli Step 9
Купе/шаси: стоманен монокок
Спирачки: вентилирани дискове на четирите колела
Трансмисия: 6-степенна секвенциална X-Trac
Предаване: перманентно на четирите колела
Тегло: 1230 кг.
Мощност: 300 к.с. при 5250 об/мин.
Въртящ момент: 535 нютонметра при 4000 об/мин.
Съотношение мощност/обем на двигателя: 150.22 к.с. на литър
Съотношение мощност/тегло: 0.24 к.с. на кг.

[minitek]

Отдавна не бях виждал толкова сполучлив модел на Norev!

[Пацо щурото]

Пежака е голяма ютия и си е класика

[Thunderbolt]

Жил беше един от най-добрите на асфалта. но много хора ще го запомнят с това :
http://www.youtube.com/watch?v=Y3lycIaNMfc

велик момент от врц

[asho.b]

Пежака е голяма ютия и си е класика

Абсолютно В която и разновидност да го притежаваш, пак е класика и не е за изпускане

[suzuki_rf600r]

Модела е прекрасен. Аз повече се кефя на това Пежо в бялата разцветка с синята емблема на Пежо в задния край (абе тая дето е на CMR 2.0 ). Иначе тази поставка с финалната "порта" и подиума много ме кефи.

[azata]

Хубав е Пежака И на мен ми харесва този Норев и съм приятно изненадан от допълненията към модела

[TheDevilTwin]

Carbon Fibre Bull

Стига толкова WRC-бегачки, време е за нещо лимитирано, скъпо и с форма наподобяваща изтребител Стелт.

Версии като тази са маркетингов трик, чиято цел е голяма печалба от ограничено производство - тактика, която се отдава особено добре на италианските производители на суперавтомобили. За сума, която е почти два пъти по-висока от тази на стандартно Gallardo, получавате въглеродни нишки дори и в пепелника, заради което автомобилът е по-лек; 10 коня повече, както и още по-твърдо окачване - екстри, които не подобряват една кола според 90% от потребителите на автомобили по света. За клиентите на Ламборгини обаче това означава внасяне на солени депозити, докато лимитираната серия не бъде изкупена буквално за дни. Едно добро доказателство за това, колко извратена е автомобилната индустрия.

Моделът на Kyosho е много добра алтернатива на аналогичния AUTOart - основните предимства са по-добрите джанти на Kyosho-то, както и отварящият се карбонов капак на двигателя. В същото време решетките в отворите са изработени ужасно за разлика от тези на AUTOart, но при Kyosho чистачките са с правилната големина, а карбоновите елементи като например задния дифузьор, страничните огледала и праговете на AUTOart-а са просто черни. Цената на двата модела е горе-долу еднаква и върви в порядъка на 60-65 лв.

'07 Lamborghini Gallardo Superleggera (Kyosho)



Lamborghini Gallardo Superleggera
Години на производство: 2007-2008
Държава: Италия
Произведени бройки: 172
Дизайн на купето: ItalDesign

Lamborghini Gallardo (чете се „га-яр-до”) е най-масовият спортен автомобил на Lamborghini с над 10,000 произведени екземпляра за първите 7 години и общо 14,022 за целия производствен цикъл в периода 2003-2013. Името му произлиза от известен боен бик, а моделът е позициониран по-ниско в сравнение с Murciélago, тъй като е с по-ниска цена, мощност и два цилиндъра по-малко (10 вместо 12). На 25-и ноември 2013 последното Gallardo напуска поточната линия – то е от версията LP 570-4 Spyder Performante в цвят Rosso Mars (червен) и е поръчано от частен колекционер.

Серийното производство на наследника му Huracán започва през 2014.

Първата генерация на Gallardo е задвижвана от 4,961-литров 10-цилиндров V-образен двигател под ъгъл 90 градуса, базиран на 4.2-литровия V8 на Ауди и е разработен от Cosworth. Предлага се с две трансмисии – конвенционална 6-степенна ръчна (H-Box) и по-скъпия 6-степенен електрохидравличен полу-автоматик, който всъщност е роботизирана ръчна кутия. Т.нар „E-gear”-трансмисия превключва предавките по-бързо от всяка друга ръчна кутия посредством пера зад волана, но е възможен и автоматичен режим. Дизайнът на автомобила е поверен на Italdesign Guigiaro и до известна степен е заимстван от прототипа Calà от 1995.

За моделната 2006 година (започва в края на 2005) Lamborghini осъществява редица промени по модела, тъй като той бива силно критикуван от пресата и собствениците. Така се ражда лимитираната версия Gallardo SE, която разполага с по-спортна изпускателна система (разполага с тапа, която я прави по-тиха в градски условия), променено окачване, нова кормилна рейка и увеличена с 20 к.с. мощност до общо 520 коня. Най-голямата промяна обаче са различните предавателни числа, поради което предавките стават по-къси – най-вече от 1-ва до 5-а. Резултатът е подобрено управление и завиване, по-добър звук при пълна газ, а автомобилът е значително по-бърз от първите версии.

Gallardo SE е произведено в лимитирана серия от 250 бройки. То се различава от останалите версии по наличие на черен таван и капак на двигателя, а също и специални джанти Callisto. Интериорът също е двуцветен, а шевовете и бродерията са изработени в цвета на каросерията. Средната част на седалките е със специална тапицерия и дори стелките имат бродирани краища. Монтира се камера за видимост при заден ход и мултимедийна навигационна система. “E-gear”-трансмисията разполага с нов режим “thrust”, който форсира автомобила до 5000 об/мин. при старт от място, за да бъде постигнато максимално бързо ускорение.

Кабрио версията, носеща обозначение Spyder, е показана за първи път на автомобилното изложение в Лос Анджелис през януари 2006. Тя се предлага единствено с 520 к.с. и останалите нововъведения от версията SE. Мекият покрив се прибира напълно при свалена позиция.

На автомобилното изложение в Женева през 2007 е представена още по-мощна версия, носеща името Superleggera. Името е заимствано от първия сериен модел на Lamborghini – 350GT, чийто дизайн и производство са били поверени на Carozzeria Touring. Акцентът на тази версия е върху намаленото със 100 кг. тегло, благодарение на панели от карбонови влакна, използвани за задния дифузьор, дъното на автомобила, страничните огледала, елементи от интериора, централния тунел и похлупака на двигателя. Болтовете на джантите са изработени от титаний, а седалките са от карбонови фибри. Двигателят разполага с допълнителни 10 коня, благодарение на подобрен всмукател, изпускател и ECU, а максималната мощност достига 530 к.с. 6-степенната „E-Gear”-трансмисия е стандартна за щатските версии, а 6-степенната ръчна се предлага без доплащане.

До Март 2008, когато производството на Superleggera е прекратено, са произведени общо 172 броя. От тях 10 са бели, 37 – черни, 45 жълти, 46 оранжеви и 1 бройка е розова по желание на клиент.

През декември 2004 два екземпляра Gallardo L140 са дарени на италианската полиция по повод на 152-рата й годишнина. Единят автомобил идва от Automobili Lamborghini SpA, докато вторият е дарен от независима организация.

Полицейските Ламборгинита са използвани от трафик полицията (Polizia Stradale) за спешни случаи на магистралата Salerno-Reggio Calabria. Те участват и в оперативни програми по безопасност, както и за транспортиране на човешки органи.

В Лондон, Великобритания две жълти Gallardo L140 са използвани временно като полицейски автомобили от Metropolitan Police – един през 2005 и един през 2006. През 2006 автомобилът е забелязан при началото на Gumball Rally.

Gallardo Nera е специална версия, лимитирана до 185 бройки и е представена на автомобилното изложение в Париж през 2006. Автомобилите имат за цел да демонстрират възможностите на програмата за персонализиране “Ad Personam”. Всички бройки са боядисани в специален тон на черното, който е комбинация от “Nero Serapis” и “Nero Noctis”. Спирачните апарати са сребристи, а задните светлини са тонирани, за да се сливат с цвета на автомобила. Интериорът е с бяла кожа в комбинация с черни шевове.

Колите, произведени в периода 2004-2006, са върнати за сервизна акция (общо 1500 бройки). Причината е теч на флуида за сервоуправлението, който би могъл да предизвика пожар.

През 2008 на автомобилното изложение в Женева дебютира първият фейслифт на Gallardo, който носи обозначение LP560-4. Нов е двигателят, който е 5.2-литров в с мощност 560 к.с. при 8000 об/мин. и максимален въртящ момент от 540 нютонметра при 6500 об/мин. Леки промени е претърпял и дизайнът на купето, който се отличава с нови фарове, стопове, предна и задна броня.

Версията LP570-4 Supperleggera се появява през март 2010 и отново залага на намалено тегло в комбинация с увеличена мощност. Теглото е 1340 кг., което го прави най-лекият модел в гамата на италианската мерка. Ускорението от 0 до 100 км/ч. се постига за светкавичните 3.4, а максималната скорост е 325 км/ч.

Появяват се и доста други лимитирани версии, най-интересна от които е LP550-2 Balboni. Както подсказва името, тя е с 10 к.с. по-маломощна и е със задвижване само на задните колела. Произведени са общо 250 бройки, които носят името на Valentino Balboni – главен тест пилот в завода на Lamborghini.

На изложението, провело се в Париж през 2012, Lamborghini показва втория фейслифт на Gallardo. Той се отличава с нова предна маска с триъгълни елементи, по-големи отвори за въдух и нови 19-цолови джанти „Apollo” от полиран алуминий.

Предлагани са редица лимитирани версии, базирани на третия фейслифт, някои от които носят обозначения LP 570-4 Superleggera, LP 570-4 Spyder Performante, LP 570-4 Super Trofeo, LP 570-4 Squadra Corse.

Технически характеристики:
Двигател: 10-цилиндров V-образен под ъгъл 90 градуса
Разположение: средно, надлъжно разположен
Обем: 4.961 литра
Компресия: 11.0:1
Клапани: по 4 на цилиндър, двувалов (DOHC)
Пълнене с гориво посредством: многоточково секвенциално горивно впръскване
Купе/шаси: купе от алуминий върху тръбна алуминиева рама
Спирачки: карбоново-керамични вентилирани дискове, ABS
Трансмисия: 6-степенна автоматична с пера зад волана
Предаване: перманентно на четирите колела
Тегло: 1360 кг.
Мощност: 530 к.с. при 8000 об/мин.
Въртящ момент: 510 нютонметра при 4250 об/мин.
Съотношение мощност/обем на двигателя: 106.83 к.с. на литър
Съотношение мощност/тегло: 0.38 к.с. на кг.
Ускорение от 0 до 100 км/ч. за: 3.8 сек.

[Mr.Mercedes-Benz]

Много хубав модел. Марката като цяло ми е любима и затова съм си позволил някой и друг неин модел.

[azata]

Поздравления Иво Киошото е много хубаво,а активния капак много радва

[NASO 43]

Поздравления Иво Киошото е много хубаво,а активния капак много радва

Определено страхотен модел.

[asho.b]

Невероятен модел

[ms_power]

Страхотен модел и определено любима кола, за която сивият цвят е много подходящ!