Колекция 1:43 - Killer Queen

[TDI Power]

"Черният" е екстра и така като купе повече ме радва. 55AMG по-скоро бих си го взел от Норев, стига да ми се отдаде възможност, те май имаха и 65AMG Откакто се сдобих с моделче с отваряем твърд таван, се влюбих в купе-кабриолетите, макар и активните елементи да ги правят по-криви. Като цяло, обаче, на Миничампс е по-изпипан.

[ms_power]

Рядко нещо от АМГ да не ми хареса, освен последните щуротии, разбира се. Тези двете обаче са си чистокръвни спортисти и много ги харесвам. Джантите обаче и мен ме дразнят - специално на Блек-а.

[g_klas]

прекрасен модел

[аарон]

И двете моделчета са 'трепач'.

[bobarce]

Поредното мерцедесче......... много е готино

[Mr.Mercedes-Benz]

Недостатък на 65-цата са малките гуми. Иначе голям и красив и брутално изглеждащ СЛ.

[TheDevilTwin]

Tommi

Лека-полека запълвам празнините в Ево-колекцията, така че днес идва ред на един прекрасен AUTOart, за който искам да отправя специални благодарности към al_romana.
Автомобилът е победител в Рали Нова Зеландия през 1999 - четвъртата поред и последна година, в която пилотската титла отива при Томи Макинен.

'99 Mitsubishi Lancer Evolution VI Rally New Zeland Winner (AUTOart)



Представяне на цивилната версия Lancer Evo VI в темата
Представяне на състезателната история на Evo VI

[bobarce]

Много красив и добре направен модел

[ferrarista47]

Иво, след време искам една обща снимка на всичките ЕВО-та...проснати върху капака на 1:1-то

[longfinmako]

Прекрасен модел От АУТОарт се справят чудесно в пресъздаването на рали моделите,но единствено съм им ядосан,че почти винаги слагат различни джанти от тези,които са карани на самото рали.В случая обаче,тези на модела са повече от чудесни и му стоят зверски добре Оригинални са доста по-постни.Иначе АУТОарт имат същият модел в 1:18 с точните таркалета

[azata]

Много добре изглежда това АА А и Томи Макинен си е легенда в рали спорта

[asho.b]

Не си падам много много по рали мобилите, но този грабва, особено пилота
Аутоарт си е Аутоарт

[taiko]

Наистина като се каже Томи и се сещам за това Митсубиши.

[TheDevilTwin]

The Last Samurai

Дойде време за последното Ево - номер 10 и според някои слухове ще бъде последното въобще. Буквално преди месец от Мицубиши съобщиха, че 10-ата генерация на спортния модел слиза от поточната линия. Дано все пак Мицубиши последват примера на Субару и продължат традицията като запазят тази култова бегачка в гамата си.

Моделът на Kyosho е първото издание на Evo X в 43-и мащаб. Впоследствие матрицата беше ползвана от IXO и Vitesse, но с други джанти, цветове на купето и дори при полицейски и рали версии. Според мен бордото му стои чудесно, макар че силно се надявам някой производител да го издаде и в бяло. Като недостатъци на модела могат да бъдат отбелязани прекалено малките джанти и лошото качество на боята.

'08 Mitsubishi Lancer Evolution X GSR (Kyosho)



Mitsubishi Lancer Evolution X (CZ4A)
Години на производство: 2007-2014
Държава: Япония
Произведени бройки: -

По време на 39-ото автомобилно изложение в Токио през 2005 Mitsubishi представя Concept-X, чийто дизайн е дело на Omer Halilhodžić от европейското дизайнерско студио на компанията. През 2007 на Международното Автомобилно Изложение в Северна Америка (NAIAS) е показан вторият концепт, носещ името Prototype-X. И двата концептуални автомобила имат за цел да подготвят публиката за появата на десетото издание Lancer Evolution.

Серийната версия се появява през 2007, а двигателят й за първи път е изцяло нов – 2-литров 4-цилиндров редови с турбочарджър (4B11T), развиващ най-малко 280 к.с., а в зависимост от пазарите мощността варира. За Великобритания MR-версиите са преработени и разполагат с FQ-емблеми, както и силов тунинг.

В САЩ са предлагани две версии – Lancer Evolution MR със 6-степенна Sportronic трансмисия с двоен съединител (TC-SST). Другата версия е GSR, която разполага с 5-степенна ръчна кутия. Изцяло ново е и задвижването на четирите колела, което носи обозначение S-AWC (Super All Wheel Control) и е подобрено в сравнение със задвижването на предходните генерации. Диференциалите използват “torque vectoring”-технология, за да разпределят мощността към задните колела в променливо съотношение.

Секвенциалната 6-степенна полу-автоматична трансмисия пък разполага с магнезиеви пера зад волана, чрез които се превключват предавките. Тя заменя автоматичната трансмисия Tiptronic.

Продажбите започват на 1-ви октомври 2007 в Япония, през януари 2008 в САЩ, през февруари в Канада (първата версия на Ево, предлагана в Канада), а през март 2008 и във Великобритания. В Европа началото на продажбите е поставено през май във варианти GSR и MR (втората включва пакет Premium). Премиерата на MR-Touring през 2010 добавя нов щрих към гамата – тази версия разполага стандартно с кожен салон и шибедах, а задният сполер е заменен от съвсем малка устна върху капака на багажника.

Ускорението от 0 до 100 км/ч. отнема 4.5 до 4.7 секунди. Алуминият е използван за изработка на покрива, предните калници, капака и рамката на задния спойлер. За Япония мощността е 280 к.с. при 6500 об/мин., а въртящият момент е 422 нютонметра при 3500 об/мин. През 2009 мощността е увеличена на 300 к.с. при 6500 об/мин.

Версиите са две:
• RS – 5-степенна ръчна трансмисия; 16-цолови джанти.
• GSR – стандартен заден спойлер, 5-степенна ръчна или 6-степенна SST кутия с двоен съединител. 18-цолови джанти Enkei или опционални BBS, монтирани на гуми Yokohama Advan A13C с размер 245/40/R18. Вентилирани спирачки Brembo, стандартна S-AWC 4WD-система, въздушни възглавници за водача и пасажера, стандартен имобилайзер със защитна аларма. Опционална система Mitsubishi Motors Communication System (MMCS), която разполага с 30-гигабайтов хард диск и аудио/навигационна система със 7-инчов LCD-дисплей. Опционална озвучителна система Rockford Fosgate. Опционален безключов достъп.

GSR-версията може да бъде оборудвана със следните пакети:
• High Performance Package – Bilstein амортисьори и пружини Eibach, дискови спирачки Brembo с диск от 2 части, гуми с по-тънки стени и подобрено сцепление.
• Stylish Exterior Package – хромирана предна решетка, лайсни и отвори на калниците боядисани в цвета на колата, фарове за мъгла.
• Leather Combination Interior – цветът на седалките е същия като на екстериора.
• GSR-Premium – заменя Premium Package от 2009 и добавя MMCS и аудио система Rockford Fosgate.
• GSR tuned by Ralliart – версията Ralliart е представена през 2007 и е оборудвана с 5-степенна ръчна трансмисия, 18-цолови джанти Ralliart RA04 от кован алуминий с гуми Yokohama Advan Neova AD08. Аеродинамичните елементи включват нова добавка на предната броня от карбонови фибри, добавен отвор на предния капак, отвор за въздух в предната броня и нов интейк, както и изпускателна система, която е тунингована, за да достави допълнителна мощност. Интериорът разполага със седалки тип корито, разработени съвместно с Recaro. Озвучителна система Rockford Fosgate и комуникационна система MMCS. Мощността е увеличена до 300 к.с.

За Северна Америка мощността е 295 к.с. при 6500 об/мин. и 407 нютонметра при 4400 об/мин. Версиите са GSR, MR (6-степенна кутия TC-SST, Eibach пружини, стрътове Bilstein, 18-цолови джанти BBS, ксенонови фарове, заден спойлер в цвета на купето, кожен салон, електронен безключов достъп, аудио бутони върху волана и хендсфрий система с Bluetooth и гласово разпознаване), MR Premium (MR с Rockford Fosgate система с 9 говорителя), MR-Touring (минимални разлики с MR, които са задния лип-спойлер, отопляеми изцяло кожени седалки, подобрено оборудване на интериора и електрически шибедах), SE (предлага се в периода 2010-11 и е комбинация от трите модела за 2010; предна решетка и интериор от GSR, MR заден дифузьор, 6-степенна TC-SST трансмисия, Eibach пружини и Bilstein стрътове, заден лип спойлер MR-Touring и отопляеми седалки. Произведени са едва 340 бройки за САЩ, всяка от които разполага с плакет и писмо за автентичност, подписано от Shin Kurihara).

Версиите за Великобритания са:
• GS – базовата японска версия GSR, но с джанти Enkei или BBS, 5-степенна ръчна кутия и система MMCS, аудио система Rockford Fosgate и порт за iPod/MP3.
• GSR SST (FQ-300, FQ-330) – GSR FQ-300 e със 6-степенна трансмисия TC-SST с режими нормален, спорт и супер спорт. GSR SST FQ-330 е представен през 2009.

Варианти:
• FQ-300 – 300 к.с. при 6500 об/мин. и 407 нютонметра при 3500 об/мин.
• FQ330 – 330 к.с. при 6500 об/мин. и 437 нютонметра при 3500 об/мин.
• FQ360 – 360 к.с. при 6500 об/мин. и 492 нютонметра при 3500 об/мин. Карбонов преден лип спойлер, вортекс генератор, карбонова топка на скоростния лост и ръчна спирачка. Кожени предни седалки Recaro.
• FQ-400 – 410 к.с. и 542 нютонметра. Разполага с 5-степенна ръчна трансмисия, 6-бутални спирачни апарати с по-големи дискове, 18-цолови джанти с гуми TOYO Proxes R1R (летни) и TOYO Snowprox S953 (зимни), нов аеродинамичен пакет, който разполага с допълнителни отвори за въздух в предната броня и капака. Произведени са около 100 бройки. Ускорението от 0 до 100 км/ч. отнема 3.8 секунди, а максималната скорост е електронно ограничена до 250 км/ч. Оборудването е разточително – Bluetooth хендсфрий, CD-тунер с 30 гигабайтов харддиск, DVD сателитна навигационна система и затъмнени стъкла. Продажбите започват през юни 2009 с 3 годишна гаранция (или 36,000 мили). Цената е £49,999.

За Европа моделите разполагат с 295 к.с. и 366 нютонметра. Ускорението отнема 5.4 при GSR (1560 кг.) и 5.6 секунди при MR (1600 кг.).

През март 2011 тръгват слухове, че производството на Lancer Evolution ще бъде прекратено, след като журналистът Matt Prior от списание AutoCar UK пише в интервю с Gayu Eusegi (главен продуктов директор на Мицубиши) „Lancer Evolution X ще бъде последното Eво. Все още има търсене на автомобила, но трябва да спрем.” Това поражда многобройни дискусии в интернет.

По-късно Mitsubishi Motors съобщава, че производството все пак ще продължи. През октомври 2011 президентът на Mitsubishi Motors Osamu Masuko потвърждава пред AutoCar, че работата по следваща генерация ще започне през 2012, а серийната версия ще влезе в производство през следващите 3 години. Колата ще разполага с електромотор, който има за цел на понижи вредните емисии и същевременно да осигури ускорение от 0 до 100 км/ч. за под 5 секунди. Според Osamu Masuko следващата генерация ще бъде значително по-малка като размери.

Технически характеристики:
Двигател: 4-цилиндров редови (4B11T) с турбо
Разположение: предно, напречно разположен
Обем: 1.998 литра
Компресия / степен на сгъстяване: 9.0:1
Клапани: по 4 на цилиндър, двувалов (DOHC)
Пълнене с гориво посредством: горивно впръскване
Купе/шаси: стомана
Спирачки: дискови спирачки на четирите колела
Трансмисия: 5-степенна ръчна / 6-степенна полуавтоматична с двоен съединител
Предаване: перманентно на четирите колела
Тегло: 1560 (GSR) / 1600 кг. (MR)
Мощност: 295 к.с. при 6500 об/мин.
Въртящ момент: 407 нютонметра при 4400 об/мин.
Съотношение мощност/обем на двигателя: 147.64 к.с. на литър
Съотношение мощност/тегло: 0.18 / 0.17 к.с. на кг.
Ускорение от 0 до 100 км/ч. за: 5.4 / 5.6 сек.

[monk.17]

Прекрасен е в този цвят !