DiecastCarsBG

от **macho007** » 28 Сеп 2014, 15:41

Чудесни модели! :clap:

от **commodore** » 28 Сеп 2014, 16:11

РЕСПЕКТ!!! :notworthy:

от **azata** » 29 Сеп 2014, 12:41

Е това е прекрасна двойка за гледане.И двата модела на HPI са жестоки :clap:

от **ms_power** » 04 Окт 2014, 07:28

Брутални са, истинско автопорно! :rocknroll:

Особено много ми хареса надписа OZ Racing на джантите на Мартинито - абсолютен кеф!

от **Тихомир** » 05 Окт 2014, 10:42

HPI Racing в цялата им прелест. :shake:

от **TheDevilTwin** » 05 Окт 2014, 12:35

The Game Changer

Днес наред е един легендарен автомобил, който е крайъгълен камък в историята на автомобилостроенето. Фолксваген залага изключителни надежди на този модел, тъй като той се явява наследник на най-важния им модел - Костенурката. Golf успява да оправдае очакванията още в самото начало и до днес е един от най-продаваните модели по цял свят. Версията GTI пък продължава да е нарицателно за достъпен спортен автомобил и кръстник на цял автомобилен клас.

Моделът на Norev не е перфектен и дълго чаках излизането на версията от Minichamps с надеждата, че тя ще бъде по-добра. За жалост очакванията ми не се оправдаха, тъй като изкараха не толкова харесваното от мен издание Pirelli. Предпочитам първия GTI с черните брони, оригиналните железни джанти и с тесните стопове преди фейслифта от 80-та. Просто това си е оригиналният му вид, в който според мен този автомобил изглежда най-добре. Наред с BMW 2002 Turbo и Porsche 930 Turbo този автомобил е символ на немското автомобилостроене през 70-те години на 20-и век.

'76 Volkswagen Golf GTI (Norev)

Volkswagen Golf I GTI
Години на производство: 1975-1983
Държава: Германия
Произведени бройки: 6.8 милиона (всички версии на Golf I)
Дизайн на купето: Giorgetto Giugiaro

Golf I се появява в началото на 1974 и има за цел да замени популярната по цял свят Костенурка (Beetle). Моделът се появява по време на петролната криза в началото на 70-те заедно с по-големия модел Passat, който дебютира година по-рано (1973). Golf се превръща в един от основателите на компактния клас и маркира нова крачка при развитието на автомобилите.

До края на 60-те години шефът на Volkswagen Heinrich Nordhoff залага на Костенурката и добре познатата конструкция със задно разположени агрегати с въздушно охлаждане, които се приемат все по-трудно от клиентите.

Наследникът на Nordhoff – Kurt Lotz проправя път на една напълно нова концепция, залагаща на двигатели с водно охлаждане и разположение отпред. Той следва примера на производители като FIAT, Renault, Peugeot и Simca, които още през 60-те години разполагат с подобни компактни модели. Подготовката за серийно производство на разработения от Ferdinand Piëch и Porsche KG наследник на Костенурката (обозначение EA 266) със средноразположен мотор (мотор с водно охлаждане, който е разположен под задните седалки) е спряно от новия ръководител в края на 1971. Още през 1969 е положено началото на проект EA 267 – с предно задвижване и боксерен двигетел с въздушно охлаждане. По-късно този проект получава обозначение EA 337 и е доразвит в Golf I.

Технологичната компетентност при производството на Golf е подпомогната от Auto Union (NSU) и по-точно Hans-Gerd Wenderoth и Werner Holste, които с помощта на Franz Hauk (разработчик на двигатели за Auto Union в Ingolstadt) създават първия Golf.

Новата конструкция представя изцяло нова концепция. Благодарение на предното задвижване, автомобилът разполага с товарна площ отзад и предлага по-добра оползотворимост на пространството. Дизайнерът Giorgio Giugiaro пък създава запомнящ се дизайн, който спомага за успеха на модела и изправя компанията на крака. Днес Golf I служи като пример за модерен дизайн от 70-те.

Представеният през май 1974 Golf заимства агрегати от Audi 50 (1.1 с мощност 50 к.с.) и Audi 80 (1.5 със 70 к.с.). Продажбите започват с летящ старт. Въпреки малките двигатели колите са доста пъргави и икономични, което е значително предимство във времената на първата петролна криза през 1973-74. Разходът на гориво на малкия двигател при скорост 90 км/ч. е 6.4 литра на 100 км, а могат да бъдат постигнати до 5.2 литра с оборудване Formel E.

Още при своята поява Golf оглавява продажбите, а петролната криза допълнително засилва търсенето на компактни автомобили, каквито дотогава идват от Италия и Франция. Оттогава Golf е начело на статистиката за регистрирани нови автомобили в Германия като единствено през 1980 е изместен от Mercedes-Benz W123.

През лятото на 1978 Golf I е леко преработен. Външно промяната се състои в нови пластмасови брони, а защитата от корозия е значително подобрена.

През август 1980 е проведен втори фейслифт, който се отличава с по-големи стопове и ново арматурно табло. Освен това са променени моделните обозначения – нивата на оборудване са C, CL и GL. От юни 1982 с монтирането на предни подкалници е подобрена още веднъж защитата от корозия. Версията GTI вече се предлага и във версия с 5 врати. Представени са специалните модели Pirelli-GTi, както LX и GX.

През септември 1976 се появява Golf Diesel. Това е съвсем нова концепция за Германия, тъй като некултивираните, шумни и тромави дизелови двигатели дотогава рядко са били вграждани в компактен автомобил освен при Peugeot. Golf Diesel със своята мощност от 50 к.с. изразходва 5 литра на 100 км. и е един от най-икономичните автомобили през 70-те. Първоначално обемът му е 1.5-литра, а по-късно е увеличен на 1.6 с мощност 54 к.с.

Идеята за създаване на евтин спортен автомобил на базата на Golf е идея, която хрумва на Dipl.-Ing. Alfons Löwenberg. Той е служител в отдела за изпитания, когато на 18. Март 1973 преди официалния старт на Golf, предлага на вътрешния отдел проекта „Sport-Golf”. Löwenberg е замислил намаляване на височината с 10 см и по-големи тръби на ауспуха. Впоследствие без знанието на борда на Volkswagen кръг от инженери с помощта на маркетинговия персонал и тогавашния прес шеф Anton Konrad идеята е развита допълнително с 1.6-литров двигател от Audi 80 GTE и неговите вътрешновентилирани спирачки. Едва след завършването на проекта екипът информира директора д-р. Werner P. Schmidt, който е толкова въодушевен от способностите на автомобила, че дава зелена светлина за серийно производство без никаква хартиена документация.

През март 1975 година на изложението във Франкфурт е представен първият Golf GTI. Със своята мощност от 110 к.с. тази версия се превръща в основател на изцяло нов клас автомобили – „горещите хечбеци”. Спирачките са дискови отпред, а допълнителен маслен охладител се грижи за температурата на маслото. Предната ос разполага със стабилизатор, а задната – с контрол на спирачното усилие в зависимост от натоварването. Спортният волан разполага с 3 спици, дълбокият клаксон скоро получава прякора „плювалник”, а скоростният лост е във формата на топка за Голф. Калниците на автомобила са разширени с помощта на пластмасови раздувки върху арките, монтиран е по-нисък преден спойлер, а гумите са с големина 175/70 HR13. Отличителен белег е предната решетка с червени кантове и черна емблема в средата, а капакът на багажника е облепен с черно фолио около стъклото.

Освен със спортния си нрав GTI се отличава с отличната си пригодимост към ежедневна употреба. Горивното впръскване е поверено на механична система Bosch K-Jetronic, благодарение на която от 1.6-литровия двигател са извлечени 110 к.с. при тегло от едва 810 кг. Максималната скорост е 182 км/ч., а ускорението от 0 до 100 км/ч. отнема 9.2 секунди.

Противно на мнението на маркетинговия отдел на Volkswagen версията GTI се продава изключително добре. Това допринася за култовия статус на автомобила и голямата му популярност в тунинг средите. Началото на производството е положено през 1976 година, а през 1982 двигателят е заменен от 1.8-литров със 112 к.с. при 6100 об/мин. Базовата цена през 1976 е 13,850 DM, а моделът с 1.8-литров двигател струва 20,465 DM през 1983. В края на производството на Golf I през май 1983 е представена специалната версия “Pirelli”. За 22,800 DM клиентите могат да избират между цветовете Mars червен, Lhasa зелен металик, Alpin бял и Helios син. Оборудването включва тонирано предно стъкло със зелен кант, специални джанти с логото на Pirelli и гуми Pirelli P6 с размер 185/60HR14, боядисани в цвета на купето пластмасови арки на калниците, брони и огледала за обратно виждане. Pirelli-Golf носи обозначение W65.

Други производители също предлагат подобни на Golf GTI модели като например Opel Kadett GT/E от 1975, Ford Escort RS от 1973, FIAT Ritmo Abarth, Ford Fiesta XR2, Peugeot 205 GTi, Renault 5 GT Turbo.

• Golf GTI: 1.6 8V (110 к.с. без катализатор, обозначение EG)
• Golf GTI: 1.8 8V (112 к.с. без катализатор, MKB DX)
• Golf GTI 16S: 1.6 16V (136 к.с. без катализатор, MKB EG, лимитиран, преработен от Oettinger двигател, предлага се единствено във Франция)

През 2004 списание “Sports Car International” определя Golf Mk1 GTI за 3-ия най-добър автомобил на 80-те

През август 1979 е представена версията седан, базирана на Golf. Тя носи името Jetta и се предлага във версии с 2 и 4 врати. В Северна Америка Jetta е изключително успешна, но в Европа продажбите не успяват да изпълнят очакванията.

Golf Cabriolet е представен през март 1979 като наследник на на Beetle Cabrio. След 388,522 произведени броя от кабрио версията до август 1993, тя се превръща в най-произвежданият кабрио-автомобил в света. Производството е поверено на завода на Karmann в Osnabrück, където се състои и разработката на модела.

В началото на 1979 моделът се предлага в два варианта – Cabrio GLS с 1.5-литров 4-цилиндров мотор с мощност 70 к.с. и Cabrio GLi, разчитащо на 1.6-литров със 110 к.с. от Golf GTi. През последната година на производство 1993 се вгражда 1.8-литров мотор с мощност 98 к.с. и катализатор.

При фейслифта, проведен през май 1987, са добавени нови цветове, а също променени брони и пластмасови прагове. От 1992 по желание на клиента се предлага въздушна възглавница за шофьора. През 1994 моделът е заменен от Golf III кабрио.

От Golf I Cabrio съществуват общо 13 различни специални модела. Най-търсените са Sportline, Etienne Aigner и Genesis. Други версии са Young line, Toscana, Bel Air, Classic Line, Fashion Line, Christmas, Havanna, Acapulco, Coast, Azus и Quartett.

При представянето си през март 1982 на салона в Женева Golf GTD е най-икономичният автомобил в света. Това е постигнато благодарение на турбина за изпускателните газове, монтирана на дизеловия мотор. Външно автомобилът наподобява версията GTi, но отпред емблемата е “GTD”, а интериорът му се отличава със спортни седалки Recaro. Мощността е повишена на 70 к.с., а вмаксималният въртящ момент нараства до 133 нютонметра, постигнати с налягане на турбината от 0,7 бара. Направени са повече от 30 промени по базовия мотор, необходими за повишаването на мощността (например нови маслени тръбички, нова маслена помпа и подсилени елементи на вътрешността).

Турбомоторът тежи с 8.5 кг. повече от стандартния дизел. С всички останали агрегати теглото се увеличава с около 18 кг., докато GTD харчи по-малко от 6 литра на 100 км.

Построеният на базата на Golf I пикап е представен на автомобилното изложение в Сараево Tvornica Automobila през 1983. До разрушаването на югославския завод през 1992 по време на войната в Босна са произведени 200,000 броя от VW Caddy. Заводът в Westmoreland (Pennsylvania, USA) пък произвежда Rabbit Pick-up от 1978.

До лятото на 1983 са произведени над 6 милиона Golf I, от които един милион са с дизелови двигатели. Karmann от своя страна произвеждат кабрио версия в периода 1979 до лятото на 1993 – общият брой на кабриолетите е 389,000. От пикап версията Caddy пък са произведени 200,000 броя.

Наследникът Golf II се появява през лятото на 1983.

Volkswagen Golf GTi 1.6 8V (1976-1982)
Технически характеристики:
Двигател: 4-цилиндров редови (EG)
Разположение: предно, напречно разположен
Обем: 1.588 литра
Компресия / степен на сгъстяване: 9.5:1
Клапани: по 2 на цилиндър, едновалов (SOHC)
Пълнене с гориво посредством: горивно впръскване Bosch K-Jetronic
Купе/шаси: стомана
Спирачки: дискови спирачки на предните колела, барабанни на задните, механична ръчна спирачка за задните колела
Трансмисия: 4-степенна ръчна
Предаване: предно
Тегло: 810 кг.
Мощност: 110 к.с. при 6100 об/мин.
Въртящ момент: 141 нютонметра при 5000 об/мин.
Съотношение мощност/обем на двигателя: 69.26 к.с. на литър
Съотношение мощност/тегло: 0.13 к.с. на кг.
Ускорение от 0 до 100 км/ч. за: 9.0 сек.

от **Тихомир** » 05 Окт 2014, 18:43

Добре изглежда Голфчето. МЧ не е за изпускане при тези промоции в момента. :shake:

от **azata** » 06 Окт 2014, 22:47

Добро изпълнение на Норев-харесва ми :clap:

Аз също бих се спрял на техния модел.Както написа Иво в описанието-определено стои по истински и оригинален.Но за "луд" фен на марката задължително и двата модела.Черният вариант на Норев също ми харесва,но пък при него не се открояват добре черните брони и лайсни.