Колекция 1:43 - Killer Queen

[ms_power]

Не те слуша главата тебе... Ланчите са един път.

[bobarce]

Моделът е много атрактивен. Допадна ми

[milski]

На мен пък точно късата база ми харесва повече.Да,може би не е много съразмерен...но на мен ми харесва.

[w124nik]

Много яко рали

[TheDevilTwin]

5-Cylinder Monster

В края на 80-те след закриването на Група Б производителите се преориентират към други шампионати, където да внедряват технологията, разработена за рали пистите. Audi и Peugeot се пробват в Pikes Peak, а Rover и Ford мерят сили в рали крос. След като побеждава Pikes Peak през 1987 година Ауди насочва усилията си зад океана към шампионите Trans-AM и IMSA, където редовият 5-цилиндров турбо мотор от Група Б се преражда в чудовище с мощност над 700 коня. Под скромната обвивка на Ауди 90, което всъщност представлява една тръбна конструкция, покрита с плоскости от стъклопласт, този звяр се изправя срещу американските V8-аци. Такива автомобили обикновено успяват да просъществуват закратко, какъвто е случаят и тук, но оставят трайни спомени в главите на ентусиастите. Добро доказателство за това е фактът, че родният отбор Drag Power реши да създаде своя собствена реплика на оригиналното 90 IMSA.

Моделът на Minichamps е грубоват, също както и истинският автомобил. Пресъздаден е перфектно "пластмасовият" вид на автомобила, а интериорът също е на ниво.

А ето и един доста стар клип с тунинговано цивилно Audi 200 quattro с мощност около 700 коня, от който можете да добиете представа за каква лудница става дума:
https://www.youtube.com/watch?v=fYxVKCND18w

'89 Audi 90 quattro IMSA-GTO 200km Mid-Ohio Winner (Minichamps)



Audi 90 quattro IMSA-GTO
Години на производство: 1989
Държава: Германия
Произведени бройки: 6

Audi 90 quattro IMSA GTO (R5) е състезателен автомобил, с който Audi участва в американския IMSA-GTO-шампионат през 1989 – това е единственият състезателен автомобил, базиран на Audi 80/90 (B3). Той е резултат от успехите на Audi в Група Б, както и участието на компанията в преустановената през 1988 серия Trans-Am, където немците се изправят срещу конкуренцията с Audi 200 quattro Trans-AM.

Въпреки че според правилата на IMSA GTO колите трябва да са базирани на серийни модели, каросерията наподобява серийното Audi 90 единствено по металния таван – всичко останало е коренно променено със състезателна цел, а купето е силно раздуто. Тялото на конструкцията е изградено от тръбна рама, върху която е монтирана пластмасова обвивка. Така теглото на автомобила е едва 1206 кг. Джантите са с размер 14 цола, но значително широки. След доста часове, прекарани в аеродинамичния тунел, резултатът е преден спойлер по цялата ширина и голямо двусекционно задно крило, което осигурява значителна сила на притискане при висока скорост. Ауспухът на автомобила пък е изкаран през пасажерската врата. Окачването е поверено на двойни носачи с регулируеми пружини в комбинация с 4 големи вентилирани диска в четирите края на автомобила.

Задвижването е поверено на легендарния 5-цилиндров алуминиев редови двигател с обем 2.2 литра. Той е монтиран зад предната ос, а здравината му е доказана величина, изпробвана многократно няколко години по-рано в Група Б на рали шампионата и Pikes Peak с Audi Sport Quattro. Благодарение на масивна турбина KKK и 16-клапанова цилиндрова глава мощността надвишава 700 конски сили, което го превръща във върховното развитие на редовия петак. Силата се предава към четирите колела посредством 6-степенна ръчна трансмисия. Заради правилата на IMSA, които позволяват единствено 5-степенни кутии, едната предавка е блокирана.

Потресаващи са техническите характеристики като например максималната скорост от 310 км/ч. и ускорение от място до 100 километра в час за 3.1 секунди, благодарение на максималния въртящ момент от 720 нютонметра. Тези данни дават добра представа за напредъка на Audi през 80-те години.

За сезон 1989 Audi of America наема за пилоти шампиона в Trans-Am Hurley Haywood и Hans-Joachim Stuck. При състезания на по-голяма дистанция като например „24 часа на Daytona” и „12-те часа на Sebring” (съответно 1-ви и 3-ти кръг от сезона) към тях двамата се присъединяват Walter Röhrl и Scott Goodyear.

90 IMSA-GTO дебютира в Маями за 45-минутен спринт, където и двата автомобила отпадат преди финала поради проблем със скоростната кутия. Едва на четвъртата надпревара в Summit Point отборът успява да отбележи първия си успех със Stuck и Haywood, които окупират първите две места. В следващите 9 състезания Audi постига общо 6 победи (Mid-Ohio, Topeka, Sears Point, Watkins Glen, Lime Rock, Laguna Seca). Никой не успява да управлява автомобила по-бързо от Hans-Joachim Stuck с прякор “Strietzel” (в превод традиционен немски козунак).

За съжаление загубените точки в първите три кръга на сезона попречват на Audi да оглави крайното класиране. Така титлата отива при Pete Halsmer с Mercury Cougar XR7, а Audi и Stuck завършват на второ място.

Успехите на 90 quattro в САЩ не остават незабелязани от ръководните органи на Audi в Германия и е решено през следващата година потенциалът на системата за задвижване на четирите колела да бъде доразвит в престижния DTM шампионат с чисто новия флагман V8 quattro. Това означава, че в края на сезон 1989 90 quattro е пенсиониран. Съдейки по резултатите му през втората половина на сезона, вероятно Audi of America щяха да доминират и през 1990. За съжаление обаче никога няма да имаме възможността разберем как тази изключително сложна машина би се представила за един цял сезон.

Технически характеристики:
Двигател: 5-цилиндров редови с турбочарджър KKK
Разположение: предно, надлъжно разположен
Обем: 2.190 литра
Клапани: по 4 на цилиндър, двувалов (DOHC)
Пълнене с гориво посредством: директно впръскване Bosch Motronic
Купе/шаси: купе от стъклопласт с карбонови влъкна върху шаси от тръбна конструкция
Спирачки: вентилирани дискове на четирите колела
Трансмисия: 6-степенна ръчна
Предаване: перманентно на четирите колела
Тегло: 1207 кг.
Мощност: 709 к.с. при 7500 об/мин.
Въртящ момент: 720 нютонметра при 6000 об/мин.
Съотношение мощност/обем на двигателя: 328.31 к.с. на литър
Съотношение мощност/тегло: 0.58 к.с. на кг.
Ускорение от 0 до 100 км/ч. за: 3.1 сек.

[Тихомир]

Интересно попълнение. Харесвам шампионати, където се използва правилник с минимални ограничения. В такива шампионати се раждат интересните спортни автомобили. Моделът е типичен МЧ,нито повече нито по-малко.

[w124nik]

Бегачката е супер

[asho.b]

Не знаех историята на този тип надпревари - много полезна информация.
Моделът е на ниво, а колата просто Бодикитът придава доста хищен вид

[NASO 43]

Много добър модел.

[Thunderbolt]

Наскоро го пуснаха като добавка за играта Project CARS и не можах да се сдържа да не го взема, абсолютно чудовище
модела също е готин

[commodore]

Много добро!!!

[TheDevilTwin]

Wicked Evil

След поредицата състезателни чудовища днес идва ред на едно цивилно такова. Като заклет фен на атмосферните двигатели, човек няма как да подмине GT3 - той е връхната точка в гамата на 911 без турбина. Нещо повече - при версията "RS" клиентите получават раздутото купе от 911 Turbo, надупчено на най-необичайни места, спирачки с размерите на холната ви маса и огромно крило, което би изглеждало нелепо на всеки друг автомобил, но не и при този. Интериорът от своя страна е не по-малко изчанчен - табло с огромна навигация и автоматична кутия с пера зад волана в комбинация със спортни корита от карбонови влакна и голи тръби, които се подават изотзадзе. Всичко това е акомпанирано от 4-литров боксер развиващ безумните 500 коня, които стигат до асфалта през задните колела, обути в най-широките възможни гуми за 911. А за тотално изтрещелите е силно препоръчителен цветът Ultra Violet (лилаво), с който дори децата ще знаят що за психопат сте

Ето и два клипа с двама мои идоли, които карат автомобила именно така, както бих го покарал и аз:
Тест на автомобила с Крис Харис
Валтер Рьол зад волана на GT3 RS на писта

'15 Porsche 911 GT3 RS (Minichamps)



Porsche 911 (991) GT3 RS
Години на производство: 2015-
Държава: Германия
Произведени бройки: -

Porsche представя 991 GT3 на автомобилното изложение в Женева през 2013. Базирано на 911 (991), GT3 разполага с изцяло нов 3.8-литров 6-цилиндров боксер с директно горивно впръскване (DFI от Direct Fuel Injection), развиващ мощност от 475 к.с. при 8250 оборота в минута. Скоростната кутия е с два съединителя (Porsche Doppelkupplung PDK), а задните колела са завиващи. Двигателят е взет от 991 Carrera S, но е цялостно преработен с нови компоненти като колянов вал и цилиндрова глава, които са специално разработени за 991 GT3. Автомобилът разполага с титаниеви биели и ковани бутала, за да бъде възможно достигане на 9000 об/мин. Скоростната кутия с двоен съединител е друг елемент, разработен специално за този модел и е базирана на секвенциалната ръчна трансмисия при състезателните автомобили.

Няколко месеца след началото на продажбите са регистрирани два случая на пожар заради двигателя. Porsche са принудени да върнат обратно в сервизите всичките произведени дотогава 785 бройки от 991 GT3, тъй като се оказва, че дистрибуторът на болтовете, държащи биелите, е допуснал грешка при произведството на сплавта. По-късно Porsche излизат с изявление, че проблемът всъщност е в цилиндровата глава на 6-цилиндровия боксер и би било по-лесно и бързо просто да се сменят двигателите отколкото да бъдат ремонтирани. Всички коли са снабдени с нови мотори, а гаранцията е удължена с една година. Говорителят на Porsche Thomas Becki излиза със следното изявление: „В много редки случаи имаме проблеми с цилиндровите глави. Поправката на тези двигатели обаче би отнела повече време отколкото смятаме за приемливо за нашите клиенти с GT3, така че направо ги заменяме с нови. Старите мотори ще бъдат отремонтирани, а след това използвани с изследователска цел, така че цената е приемлива, имайки предвид малкия брой на случаите”.

Според производителя ускорението от 0 до 100 км/ч. отнема 3.1 секунди, а четвърт миля изминава за 11.2 секунди с терминална скорост 202 км/ч. Максималната скорост е 313 км/ч., а времето за обиколка на писта Нюрбургринг е 7 минути и 25 секунди.

Две години след появата на GT3 отново на изложението в Женева е показана версията RS, която е още по-радикална. Тя предлага максимален брой технологии от автомобилния спорт внедрени в серийна версия на 911.

Значителни модификации са направени по задвижването и аеродинамиката, благодарение на което визуално 991 GT3 RS се отличава от стандартната GT3-ка по надупчените предни калници, отвори за въздух пред задните колела (заимствани от версията Turbo), преден лип спойлер и голямо задно крило. Покривът за първи път при 911 е изработен от магнезий, карбоновите влакна са използвани за двигателния и багажния отсек, а интериорът разполага със седалки тип „корито” (базирани на карбоновите седалки от 918 Spyder), апликации от карбонови влакна, олекотени кори на вратите и пакет Club Sport като част от стандартното оборудване (той включва ролкейдж зад предните седалки, прекъсвач за ръчно изключване на акумулатора, 6-точкови предпазни колани за водача и скоби за монтиране на пожарогасител). RS-версията е с около 10 кг. по-лека от 911 GT3, освен това разполага с по-нисък център на тежестта, което подобрява динамичните характеристики при спортно шофиране.

По традиция на Porsche двигателят също е максимално подсилен, за да даде допълнителен тласък за отличните данни на автомобила. 3.8-литровият 6-цилиндров боксер от GT3 е използван като база, но обемът му е увеличен до 4.0 литра, а максималната мощност напомпана с 25 коня до общо 500 к.с. и 460 нютонметра максимален въртящ момент. Комбиниран със специално разработена PDK-трансмисия това е най-мощният атмосферен двигател с директно впръскване, вграждан в семейството на 911. Ускорението от 0 до 100 км/ч. отнема 3.3 секунди, а до 200 – 10.9.

Функция като неутрално положение на съединителя – което е сравнимо с натискане на съединителя при обикновена скоростна кутия, както и ограничител на скоростта посредством бутон “Pit Speed” на централната конзола, са директни заемки от моторния спорт. Тези функции осигуряват на водача повече свобода при динамично шофиране като едновременно с това служат като помощни средства при каране на писта.

Шасито също е тунинговано за максимална динамика и прецизност. Стандартното оборудване включва екстри като завиване на задните колела и система на Porsche Torque Vectoring Plus с диференциал с ограничено приплъзване в променливи стойности, както и по-широка предна и задна следа (раздутото купе е същото като това на 991 Turbo).

В допълнение към това GT3 RS разполага с най-широките гуми за стандартен модел на 911. Резултатът – по-висока скорост при завои.

Като опция се предлага пакет Sport Chrono, който разполага с приложение Porsche Track Precision за смартфон. То може да бъде използвано за автоматично измерване на времената за обиколка посредством GPS и за управление на настройките на автомобила посредством мобилен телефон. Например скорост на автомобила, странично ускорение, а също да засича ускорение и спиране. Освен това дава възможност на водача да споделя и сравнява данните с други собственици на 991 GT3 RS.

Технически характеристики:
Двигател: 6-цилиндров боксер
Разположение: задно, надлъжно разположен
Обем: 3.996 литра
Компресия: 12.9:1
Клапани: по 4 на цилиндър, двувалов (DOHC)
Пълнене с гориво посредством: директно горивно впръскване (DFI)
Купе/шаси: купе от композит върху шаси от алуминий и стоманен монокок
Спирачки: вентилирани дискове на четирите колела, ABS
Трансмисия: 7-степенна автоматична с двоен съединител (PDK)
Предаване: задно
Тегло: 1420 кг.
Мощност: 500 к.с. при 8250 об/мин.
Въртящ момент: 460 нютонметра при 6250 об/мин.
Съотношение мощност/обем на двигателя: 125.12 к.с. на литър
Съотношение мощност/тегло: 0.35 к.с. на кг.
Ускорение от 0 до 100 км/ч. за: 3.3 сек.

[TDI Power]

Крилото наистина е огромно и не мога да го възприема като красиво, дори за шантава кола като GT3 RS
Но пък ако си върши добре работата...Страхотен модел.

[asho.b]

Винаги съм почитал 911, особено GT3 RS - просто главозамайваща кола и модел
Цветът много отива на цялостната визия на модела

[freeloader87]

Супер е тоя поршак