Колекция 1:43 - Killer Queen

[taiko]

Егати якото моделче

[Тихомир]

Това беше първото не-Ферари, което си купих на модел. Стоя при мен точно няколко дни и реших да го продам, за да не се изкушавам за още моделчета на други марки. Е, близо година и половина след този случай имам 100+ модела на други марки освен Ферари, но този Ягуар така и не го възстанових. Седеше отлично до червеното Ферари 330 П4 на Жуеф Еволюшън. Много готина придобивка, поздравления. Моделът съществува и в мащаб 1:18, но 1:43 не отстъпва много по детайлност на по-големия брат.

[diavolo]

последната машина за първи път я виждам и като модел и като кола . много ми хареса . жалко че са направили само едно бройка и не e пусната в производство .

[Torbalan]

Страхотен Ягуар!

[Von Stamater]

Егати якото моделче

+1

[TheDevilTwin]

LTW



Както знаете няма нищо по-ценно от заводска лимитирана версия. Точно такъв е случаят тук - 125 произведени бройки, всички в цвят Alpine White (алпийско бяло) с Motorsport флагове на предния ляв и задния десен калник, произведени през 1995. Теглото е намалено благодарение на премахната шумоизолация, липсва радио, климатик и т.н. Повечето от тези коли са продадени в САЩ, а някои от тях са използвани в състезания и унищожени, така че днес намирането на запазен екземпляр е въпрос на доста солена сума. Един от най-големите фенове на този автомобил е не кой да е, а покойният Пол Уокър, който е притежавал 7 броя от E36 M3 Lightweight - един от тях с пробег под 1000 мили. Ето един клип, на който можете да разгледате внушителната колекция на актьора.

Сега няколко думи за модела. Започва съдбата си като състезателна E36-ца M3, която Стефчо претвори в тази красота. За да се получи крайният резултат, този Minichamps претърпя следните промени - нови джанти, интериор от цивилно E36 M3 на Minichamps, частично премахване на декалите като са оставени единствено флаговете по калниците, GT-крило производство на Стефчо, тъй като при нито една от отливките Minichamps не са го направили като хората и боичка за черните елементи - преден и заден сплитер, лайсни на броните и вратите, рамките на стъклата.

'95 BMW M3 Lightweight (Minichamps)



Представяне на BMW E36 M3 в темата

[Bavarian_Motor_Works]

Супер е станал !
Имаш три уникални моделчета , за които можем само да завиждаме (естествено благородно) !

Edit : Ето и една снимчица

[benz180sc]

ЯКОООО....страхотно се е получило

[commodore]

Въпреки макрото, на живо модела е жесток!

[djLiquid]

Пак се е получило нещо уникално!
Евала на Стефан и честито на Иво !

[w124nik]

Супер е

[Torbalan]

Страхотен замисъл и изпълнение!!!

[macho007]

Чудесен резултат! Адмирации. Моделът ми хареса.

[Тихомир]

Много ме радва М3 Е36 във всякакви разновидности. Прекрасна работа.

[TheDevilTwin]

Vision für die Zukunft

Z1 е началото на новото време за BMW. То въплъщава в себе си всички онези добродетели, които днешните модели на марката носят в себе си - нови технологии, смел дизайн и ексклузивност. Z1 е първият модел на БМВ, който окончателно скъсва с триобемния дизайн и типичната за марката дотогава предница с 4 кръгли фара.

Моделът на Minichamps е страхотен и най-големият му плюс определено е цветът. Въпреки че зеленият металик е по-светъл, отколкото би трябвало, този нюанс му стои много откачено особено в комбинация с бежов салон. Други негови плюсове са отварящият се капак и двигателят отдолу, прекрасните джанти и идеалната стойка.

'91 BMW Z1 Roadster (Minichamps)



BMW Z1 Roadster
Години на производство: 03.1989-06.1991
Държава: Германия
Произведени бройки: 8,000
Дизайн на купето: Harm Lagaay (1986)

BMW Z1 е двуместен роудстър, произвеждан от BMW в периода март 1989 до юни 1991. Z1 е първият сериен автомобил, при който вратите се отварят, прибирайки се надолу в страничните прагове. Произведени са общо 8000 броя, всички с ляв волан.

Първият екземпляр от Z1 е показан пред журналисти през 1986, а по-късно официално представен на автомобилното изложение във Франкфурт през 1987. Ттърсенето е толкова силно, че BMW получава 5000 поръчки преди началото на производството. Въпреки това през 1988 пазарът на спортни автомобили значително намалява и BMW са принудени да прекратят производството през 1991. Според слухове спадът в търсенето е причинен от спекулативни инвеститори. През 1988 обаче BMW заявяват, че имат 35,000 поръчки за Z1.

Разработката отнема 3 години и е дело на вътрешната дивизия BMW Forschung und Technik GmbH. Работата е поверена на Ulrich Bez и неговия тим BMW Technik GmbH (Harm Lagaay, Alexander Pregi, Rudolf Müller, Lutz Janssen, Wolf-Henryk Menke, Dieter Schaffner, Klaus Faust, Sabine Zemelka, Patrick Ayoub и Stephan Stark). През октомври 1988 проектът е прехвърлен на Klaus Faust, след като Bez напуска BMW и отива да работи за Porsche.

Моделът Z1 е използван за разработка и серийно внедряване на редица технологии. Дизайнерът Harm Lagaay споменава, че производството на Z1 помага на BMW да създаде патенти за ксеноновите крушки, интегриран рол-бар, механизма на вратите и дизайна на шасито.

Буквата Z при Z1 означава Zukunft – в превод от немски „бъдеще” и по-късно е използвана при други модели като Z3, Z4 и Z8. Всички тези автомобили са двуврати роудстъри (освен купе версиите на Z3 и Z4).

Шасито е специално създадено за Z1 и разполага с редица иновативни решения като например махащи се панели на купето, поцинковани заварки на купето, композитен под на шасито и потъващи врати. Двигателят, скоростната кутия и предното окачване са взети директно от BMW E30 325i и 325ix.

Купето е изработено от пластмаса и може да бъде изцяло демонтирано от шасито. Страничните панели и вратите са изработени от термопласт XENOY на General Electric. Капаците и хардтопа са от фибростъкло, дело на Seger + Hoffman AG. Боята е със специално лаково покритие, разработено съвместно от AKZO Coatings и BMW Technik GmbH.

При пускането на Z1, BMW съобщава, че собствениците могат да поръчат допълнителни панели за купето, за да сменят цвета на автомобила от време на време. Колата всъщност може да бъде карана с напълно премахнати панели също както Pontiac Fiero. Според данни на BMW купето може да бъде сменено напълно за 40 минути въпреки че собствениците на Z1 смятат това твърдение за доста оптимистично.

Обърнато е значително внимание и на аеродинамиката. Цялото шаси е равно, а гърнето и задната престилка играят роля на интегрирани аеродинамични компоненти, за да намалят турболенцията и повдигането на задницата. Предницата осигурява зона с високо налягане разположена пред предните колела с цел по-добро сцепление. Коефициентът на въздушно съпротивление на Z1 е 0,36 cX с вдигнат таван и 0,43 със свален.

Вратите се плъзгат вертикално надолу и влизат в страничните прагове. Kaiser Darrin е първият автомобил, който разполага с подобна технология, но при него те влизат в предните калници. Вдъхновението за тези врати идва от по-традиционните роудстъри, които често разполагат с махащи се или платнени врати. Тъй като премахващите се врати не се харесват на дизайнерите на BMW, те залагат на потъващи.

Купето със своите високи прагове предлага добра защита при страничен удар и автомобилът може да бъде управляван както с отворени, така и със затворени врати. Въпреки това не е легален в САЩ.

Стъклата могат да бъдат сваляни отделно от вратите, въпреки че автоматично се прибират когато вратата се смъкне надолу. Както прозорците, така и вратите се задвижват от електрически мотори чрез назъбени гумени ремъци, но при авария е възможно и ръчно управление.

Двигателят е BMW M20B25 с 5-степенна ръчна скоростна кутия Getrag 260/5. 2,494-литровият 12-клапанов едновалов редови шестак е наклонен с 20 градуса надясно и разполага с мощност 168 к.с. при 5800 об/мин., и максимален въртящ момент от 222 нютонметра.

Задното окачване, наречено Z-ос, е специално създадено за Z1. Това е едно от първите BMW-та, които разполагат с мулти-линк дизайн. През 90-те този тип окачване намира приложение в редица модели на BMW Group, включително 3-та серия (E36) и Rover 75 (R40).

Джантите са с размер 15 цола и ширина 7 инча отпред, а отзад с гуми 205/55VR-15.

BMW произвежда едва 8000 броя от Z1. Повечето от тях (6,443) са продадени на родния немски пазар. На второ място по продажби е Италия, където са продадени по-малко от 7% от екземплярите. BMW не е в състояние да произведе повече от 10 до 20 броя на ден. Нито един автомобил не е продаден в Северна Америка, въпреки че съществуват бройки внесени там.

Съществуват доклади, според които BMW произвежда 12 броя от Z1 през 1986 и 1987, с което общата бройка достига 8,012. Въпреки това повечето източници залагат на 8000, тъй като тези 12 бройки най-вероятно са използвани като прототипи.

Повече от половината от всички екземпляри (общо 4,091) са произведени през 1990. Седемдесет и осем Z1-ци са използвани като тестови мулета, а по-късно са продадени без гаранция и на по-ниска цена.

Z1 се предлага в 6 цвята на купето и 4 на интериора. Повечето бройки (6,177) са червени, черни или зелени с тъмносив интериор. Най-редки са жълтият цвят (“fun-gelb” или „забавен жълт”, 133 броя общо) и червен интериор (38 броя). Цветовете “Swimming pool blue” (синьо като плувен басейн) и “oh-so-orange” (ох-този-оранжев) са резервирани за дизайнерите Bez и Lagaay.

1,101 броя от Z1 са доставени без заводско радио. Те разполагат с касетофон Sony, инсталиран от BMW AG.

Нито една бройка не разполага с климатик, тъй като таблото е прекалено малко и няма място за отоплителни или охладителни елементи. Някои екземпляри са преработени и използват с елементи от E30 като климатик, но тогава отоплението трябва да бъде премахнато.

Z1-ците, внесени във Франция, разполагат с жълти фарове.

Цената на Z1 като нов е 83,000 до 89,000 DM или между €42,000 и €45,500 днешни пари. През 2001 цените варират между 19 и 28,000 евро в зависимост от състоянието. Днес цената на екземпляри в перфектно състояние и с нисък километраж се покачва значително.

BMW Z1 участва във филма на Jackie Chan – Armour of God II: Operation Condor.

Alpina RLE (Roadster Limited Edition) е базирана на Z1 и представена през 1987. Цената й като нова е 116,000 DM и е абсолютна колекционерска рядкост с едва 66 произведени бройки, от които само половината (33) остават в Европа, а останалата част от производството е продадено в Япония.

Обемът на двигателя е увеличен от 2.5 на 2.7 литра (същия като на Alpina B3 2.7), с което мощността нараства от 170 на 200 к.с. с въртящ момент 261 нютонметра. Джантите са 17-цолови Alpina с гуми 235/40. Ускорението от 0 до 100 км/ч. отнема 7.1 секунди, а до 160 – 23.0 секунди. Максималната скорост е 219 км/ч.

Alpina модифицира още 7 броя от Z1 към RLE-спецификация. Технически те са идентични с RLE, но не разполагат с номер на шасито и номерирана планка на Alpina.

Технически характеристики:
Двигател: 6-цилиндров редови (M20B25)
Разположение: предно, надлъжно разположен
Обем: 2.494 литра
Компресия / степен на сгъстяване: 8.8:1
Клапани: по 2 на цилиндър, едновалов (SOHC)
Пълнене с гориво посредством: многоточково горивно впръскване
Купе/шаси: шаси от стомана върху купе от стъклопласт и пластмаса
Спирачки: дискови спирачки на четирите колела и ABS
Трансмисия: 5-степенна ръчна Getrag
Предаване: задно
Тегло: 1250 кг.
Мощност: 170 к.с. при 5800 об/мин.
Въртящ момент: 222 нютонметра при 4300 об/мин.
Съотношение мощност/обем на двигателя: 68.16 к.с. на литър
Съотношение мощност/тегло: 0.13 к.с. на кг.
Ускорение от 0 до 100 км/ч. за: 7.9 сек.