Колекция 1:43 - Killer Queen

[ico_naskov]

много детайлни класици

[paralesko]

Почти събрах мартинитата и тези 2 модела са следващата ми цел . Уникални са

[TheDevilTwin]

Rallye for Junior

Днешният модел е един добре познат френски автомобил. Предпочитан от младите водачи, които търсят достъпен спортен автомобил. Като човек, който е имал честта да седне зад волана на истинската кола, я определям като прекалено спартанска и доста небалансирана откъм пътно поведение. Днес обаче тази версия се намира все по-рядко, а статутът й на класика е гарантиран.

Моделът на IXO е много приятен и вече доста труден за откриване. Той представлява версията преди фейслифта, отличаващ се по назъбената предна решетка, който на мен ми допада повече, освен това е в класическия за този модел бял цвят. Освен него IXO правят и версията XSi.

'94 Peugeot 106 Rallye (IXO)



Peugeot 106 Rallye
Години на производство: 09.1993-10.2000
Държава: Франция
Произведени бройки: 2 798 200 (общо за всички версии на 106 в периода 1991-2003)

Peugeot 106 е супермини, произвеждано от френския автомобилен производител Peugeot в периода септември 1991 до юли 2003, което го прави един от най-дълго произвежданите европейски серийни автомобили в този период. То наследява Peugeot 104 като най-малък модел на компанията, а през януари 2005 е заменено от 107.

През януари 1996 Peugeot 106 се превръща в база за Citroen Saxo, а по същото време 106 получава фейслифт, който допълва гамата от двигатели и нивата на оборудване.

Версията Rallye се ражда от необходимостта – хомологация за международни рали надпревари в популярния клас до 1400 кубически сантиметра. Хомологацията е за класове N и А, което изисква минимален брой цивилни бройки. Дебютът е през септември 1993 на автомобилното изложение в Лондон и е рекламирана като “fewer frills, more thrills” – „по-малкото доставя повече тръпка”. Rallye не разполага с алуминиеви джанти, централно заключване или електрически стъкла, а теглото е около 800 килограма. Двигателят е 1.3-литров бензинов с мощност 100 коня при 7200 об/мин., а скоростната кутия е 5-степенна ръчна с къси предавки. Автомобилът е подходящ както за състезания, така и като практичен семеен хечбек.

Версията Rallye е базирана на появилата се няколко години по-рано модификация 1.4 XSi с мощност 95 коня, а името “Rallye” има за цел да намекне за спортното предназначение на автомобила – високооборотен двигател, подобрено окачване и спортен екстериор. С цел по-добро пътно поведение точките за монтиране на окачването са заздравени, а звукоизолацията е премахната.

Двигателят е 4-цилиндров (TU2J2) с обем 1294 куб. см. С по два клапана на цилиндър и един разпределителен вал специфичната му мощност е 77 коня на литър. Максималната мощност се доставя при 7200 об/мин., а прекъсвачът на горивното впръскване е при 7400 об/мин. Монтиран е троен катализатор с нок сензор, а алуминиевият цилиндров блок с мокри ризи, буталата, биелите и коляновият вал са взети директно от 1.3-литровото 205 Rallye. Главата на двигателя произхожда от TU3J2-мотора на Peugeot 106 XSi със степен на сгъстяване 10.2:1.

Окачването е подобно на това при 106 XSi като единствената разлика е увеличеният до 22 мм диаметър на стабилизиращата щанга. Амортисьорите и пружините са взети директно от XSi.

Задното носещо рамо и торсионна греда също разполагат със стабилизираща щанга като нейният диаметър е увеличен от 19 при XSi на 21 мм. Двете торсионни греди са по 19 мм, което е същия размер като на 106 XSi и GTi 16V.

Спирачната система разполага с 247-милиметрови дискове отпред и 180-милиметрови барабани отзад, подпомагани от вакуумно серво. Като допълнителна екстра се предлага антиблокираща система с два сензора.

Цветовете, в които Rallye се предлага, са три на брой – Bianca бял, черешово червен и черен. Окраската на Peugeot Talbot Sports (PTS) е стандартна за всички коли, а стандартните колела са желязни Michelin Sport с размер 5.5x14, обути в гуми Pirelli P4000 175/60. Външният вид е подобрен, благодарение на дълбока престилка отпред, брони в цвета на купето и пластмасови раздувки на калниците. Дизайнът на предната броня е заимстван от 106 XSi, а отворите за халогени при XSi са заменени от решетки. С цел по-добро охлаждане на спирачките тези решетки могат да бъдат лесно премахнати.

Пластмасовите раздувки са боядисани в цвета на купето и не се предлагат при нито една друга версия на 106. PTS-окраската присъства също при предната и задната броня, в десния ъгъл на предния капак, върху капака на багажника и отстрани покрай вратите.

Цветовете на Peugeot Talbot Sports пресъстват и в интериора – на 3-лъчевия волан и по седалките. Мокетът и коланите са червени на цвят и са отличителен белег на Rallye.

През март 1996 е представена серия 2 на 106 Rallye, при която основната разлика е 1.6-литровият 8-клапанов двигател и промени по дизайна на купето, идващи от фейслифта. Произвежда се в завода в Aulnay, Франция в периода март 1996 до октомври 2000.

При серия 2 цветовете са Bianca бял и Indigo син, черен, червен, сребрист и жълт. Предлага се и във версия със 16 клапана и мощност 118 конски сили (заимстван от 106 GTi 16V).

Двигателят при серия 2 е 8-клапанов (TU5J2) с обем 1587 куб.см. и не е монтиран на нито един друг модел на Peugeot. Той разполага с мощност 103 конски сили при 6200 об/мин. и въртящ момент от 131 нютонметра при 3500 об/мин. Въпреки че не е толкова високооборотен колкото 1.3-литровият мотор при Rallye S1, той разполага с по-голям диапазон на мощността в средни обороти.

Скоростната кутия е същата като при 1.6 XSi с предавателни числа от S1, но с различна корона и пиньон, които й осигуряват крайно предавателно число 4,06. Скорост от 100 км/ч. може да бъде достигната на втора предавка, а 186 на четвърта със стандартен размер гуми и джанти.

Изключително успешната настройка на окачването от S1 Rallye е пренесена и при S2. Предното окачване е със същата 22-милиметрова стабилизираща щанга като единствената разлика е новата фиксираща точка на гредата. Задното окачване е същото като при GTi и разполага с по-дебела 24-милиметрова стабилизираща щанга, докато торсионната греда остава същата като при S1 с 19 милиметра.

Предната спирачна система вече разполага с ATE апарати, докато при S1 те са Bendix. Дисковете са с непроменен диаметър.

Основната промяна е наличието на дискови спирачки и отзад. Те са със същите размери като при други спортни модели на Peugeot и Citroen като 205 GTi, 306 Rallye и Xsara VTS.

Rallye S2 споделя същото оборудване на екстериора като 106 GTi и Quicksilver, но с някои разлики. Предната и задната броня са напълно боядисани в цвета на купето, докато при GTi гумените уплътнения са черни. Фаровете за мъгла пък са заменени от кръгли отвори. Джантите са с размери 6х14, което ги прави с половин инч по-широки от тези на S1 Rallye.

Интериорът на S2 Rallye се отличава със син мокет, сини апликации на инструментите на таблото, сини надписи на скоростния лост, седалки и предни врати със специална тапицерия Phoenix с лого на Peugeot Sport и табелка Rallye над жабката.

Интериорните екстри са сведени до минимум, за да бъде спестено тегло, което означава че липсват електрически стъкла и климатик. Значителна част от пластмасите при GTi са премахнати, поради което изобилства гол метал.

Успоредно със 106 Rallye Peugeot предлага също спортните XSi (1.4 със 75, 95 и 1.6 със 101 к.с.), а по-късно GTi (1.6 с 8 и 16 клапана, съответно 103 и 118 конски сили), но Rallye остава най-желаната от всички версии. Дори днес 106 Rallye продължава да бъде предпочитан автомобил от ентусиасти, които желаят достъпен спортен автомобил, предлагащ значително удоволствие от шофирането.

Технически характеристики:
Двигател: 4-цилиндров редови (TU2J2/*TU5J2)
Разположение: предно, напречно разположен
Обем: 1.294 / *1.587 литра
Компресия: 10.2:1
Клапани: по 2 на цилиндър, едновалов (SOHC)
Пълнене с гориво посредством: горивно впръскване Magnetti Marelli 08P21
Купе/шаси: стомана
Спирачки: вентилирани дискове отпред, барабанни отзад / *дискови отзад
Трансмисия: 5-степенна ръчна
Задвижване: предно
Тегло: 825 / *865 кг.
Мощност: 100 к.с. при 7200 об/мин. / *103 к.с. при 6200 об/мин.
Въртящ момент: 108 нютонметра при 5400 об/мин. / *131 нютонметра при 3500 об/мин.
Съотношение мощност/обем на двигателя: 77.27 / *64.90 к.с. на литър
Съотношение мощност/тегло: 0.12 / *0.11 к.с. на кг.
Ускорение от 0 до 100 км/ч. за: 9.6 / *8.5 сек.

*Данните са за версията Rallye S2 (03.1996-10.2000)

[Ицо-Ланчията]

Страхотен модел и автомобил.Представен впечатляващо. Имал съм удоволствието да изпробвам този модел на Пежо и мога да кажа,че "мъника" е невероятно пъргав и стабилен на пътя.Още веднъж подравнения за избора ти на модел,който да покажеш.

[milski]

Ixo са се справили много добре.Хубав модел.Тъкмо тези дни си мислех,че трябва да си взема някои модели на Peugeot от тези години.

[Тихомир]

Осата е супер. Класическа джобна ракета. Харесва ми Иксото.

[WeltherrschafT]

Страшно е това малко Пежо. Много ми харесва цвета и детайлите - фарове, чистачки, ауспух и джанти.

[TheDevilTwin]

The Dog Bone

Ford е марка, която е известна с участието си в Световния Рали Шампионат. И докато днес компанията залага на компактната Fiesta със задвижване на четирите колела, през 70-те тази роля е играел "кучешкият кокал" (наричан така заради оформлението на предницата). С огромните си калници и четирите фара за мъгла, този автомобил е разпознаваем дори днес, редом до класики като Alpine A110 и Lancia Stratos.

Моделът на Minichamps е чудесен. Щеше да бъде страхотно, ако имаше по-голям избор от цветове, но за съжаление предлагат тази "полуцивилна" версия единствено в сребристо и червено.

'70 Ford Escort RS1600 (Minichamps)





Ford Escort Mark I
Години на производство: 1968-1975
Държава: Великобритания / Германия
Произведени бройки: около 2 милиона

Имало едно хубаво време, когато професионалните рали пилоти взимали завоите по следния начин – завъртане волана в обратна на завоя посока и спирачки, за да изгуби автомобилът умишлено сцепление с настилката. Веднага след това воланът се завърта в правилната посока, за да изхвърли задницата към външната страна на завоя и подаване цялата газ в средата на завоя. На изхода на завоя пилотът отново извърта волана в грешната посока, за да балансира колата до следващия завой, докато зрителите се кръстят отстрани. Това е времето на Escort и пилоти като Timo Mäkinen и Hannu Mikkola, които през по-голямата част от състезанието наблюдават пътя през страничните прозорци. Формулата за успеха е простичка – леко купе и голяма мощност. Подробности като сцепление, разпределение на теглото и директна крива на завоя не представляват интерес за тогавашната наука. Дори напротив – най-важно е задницата да поднася като доказателство, че пилотът е бърз. Наричан е – „сигурният” стил.

Escort първа генерация е представен във Великобритания в края на 1967, а дебютът му се състои на автомобилното изложение в Брюксел през януари 1968. Той заменя успешния и дълго произвеждан модел Anglia. Серийното производство започва в Halewood, Англия в края на 1967, а за версиите с ляв волан през септември 1968 в завода на Ford в Genk, Белгия. В началото на 1970 производството на Escort, предназначено за континентална Европа, се премества в Saalouis, Западна Германия.

Escort се радва на успех в някои части на Западна Европа, но най-вече във Великобритания. През юни 1974 – 6 години след представянето на модела на острова, Ford съобщава завършването на 2-милионния Escort. Това е успех, който не е достигнат от нито един друг модел на Ford извън САЩ. Съобщено е също, че 60% от двата милиона броя са произведени в Британия. В Западна Германия Ескортите се сглабят с по-бавни темпове от около 150,000 автомобила годишно, а през 1974, която е последната година на производство за 1-ва генерация – общо 78,604 броя.

Много от произведените в Германия Ескорти са изнесени в Бенелюкс и Италия. От перспектива на пазара в Западна Германия колата е тясна и неудобна в сравнение с Opel Kadett, който е пряк конкурент. В същото време моделът на Ford е технически примитивен от гледна точка на успешно внасяните FIAT 128 и Renault 12.

Преди да се наложи предното предаване при серийните автомобили, Ford се състезава с Lotus Cortina, но с променлив успех. През 1967 състезателното подразделение на Ford започва работа по предсериен прототип, в който монтира хубавите части от Cortina, но в новия Escort с предница наподобяваща кучешки кокал – най-важният елемент е двуваловият (Twin-Cam) 8-клапанов мотор от Lotus. В цивилна версия 1.5-литровият TwinCam-двигател развива 109 к.с. През 1968 топ моделът Escort GT разполага с анорексичните 64 коня, така че 109 са звучали като от друга галактика. За сравнение тогавашното спортно VW-Porsche 914 със средноразположен мотор разполага с мощност 80 к.с. В рали версия, предназначена за Група 2, Escort TC е дори още по-силен със своите 175 коня, които предава към задната ос с ресори, измъчвана от липса на сцепление. Победите в ралитата Тюлип, Ирландия, Алпите, 1000 Езера и Акрополис раждат мита за автомобила на домакинята.

През 1968 и 1969 Ford печели титлата при конструкторите, която тогава все още не се нарича така.

Escort Mk1 се превръща в успешен рали автомобил и впоследствие става най-популярният рали автомобил на всички времена. Състезателният отбор на Ford на практика е непобедим в края на 60-те и началото на 70-те като най-значимата победа се състои през 1970, когато финландската легенда Hannu Mikkola побеждава епичното рали Лондон-Мексико с дължина от 24 000 км със стария двигател от Cortina с мощност 138 к.с. В чест на тази победа Ford пуска специална цивилна версия Escort Mexico (с 1.6-литров Crossflow-мотор), която да отпразнува успеха.

Конкуренцията от своя страна е съвсем близо в лицето на марки като Renault Alpine и Porsche, които за първи път стигат до извода, че ниският център на тежестта и по-добро сцепление биха направили автомобилите им по-бързи. Ford отговарят елементарно – още повече мощност в кучешкия кокал. Това ни довежда до основния герой в нашата история – Escort RS1600. RS означава Rally Sport, а вместо двуваловия двигател от Lotus, той разполага с още по-модерен дело на Cosworth. Кратко име – BDA, което означава „Belt Drive A Series”. За моторния блок е използван солидният чугунен Kent (наричан още Crossflow), който е добре познат от редица градски седани на Ford. При RS обаче той разполага с модерната за онези времена 4-клапанова цилндрова глава с два разпределителни вала, които са задвижвани от назъбен ремък (Belt Drive). Обемът му е 1,601 куб.см., което позволява участие в 2-литровия клас след допълнително увеличаване на работния обем – в крайна сметка мощността нараства до над 200 коня, докато цивилната версия разполага с два карбуратора Dell’Orto и 115 к.с. Моделите Mexico и RS1600 се сглобяват в завода Aveley на Ford Advanced Vehicle Operations (AVO) в Южен Есекс. Тези модели използват по-здрави купета и заваръчни шевове вместо точкова заварка, което ги прави по-подходящи за състезания.

От RS1600 са произведени едва 1200 броя като много малка част от тях са с ляв волан. През 1972 заводските автомобили са подобрени с по-голям 1,701-кубиков Cosworth BDB-двигател, а по-късно с горивно впръскване (BDC). Като алтернатива на темпераментния RS1600 Ford произвежда също и RS2000, който е с 2-литров Pinto мотор. Той също постига победи в редица ралита и отваря път на компанията към пазарната ниша на горещите хечбеци. Също както Mexico и RS1600 тази версия се сглобява в завода Aveley.

Ford Escort RS1600 (1970)
Технически характеристики:
Двигател: 4-цилиндров редови Cosworth BDA
Разположение: предно, надлъжно разположен
Обем: 1.601 литра
Клапани: по 4 на цилиндър, двувалов (DOHC)
Пълнене с гориво посредством: 2 двойни 40-милиметрови Dell’Orto карбуратора
Купе/шаси: стомана
Спирачки: дискови отпред, барабанни отзад
Трансмисия: 4-степенна ръчна Ford
Предаване: задно
Тегло: 785 кг.
Мощност: 115 к.с. при 6500 об/мин.
Въртящ момент: 149 нютонметра при 4500 об/мин.
Съотношение мощност/обем на двигателя: 71.83 к.с. на литър
Съотношение мощност/тегло: 0.14 к.с. на кг.
Ускорение от 0 до 100 км/ч. за: 8.5 сек.

[WeltherrschafT]

Прекрасен е! Не знаех, че му викат кокал, забелязвам обаче, че без допълнителните фарове
изглежда куцо. Цвета на този Миничампс е много готин, сега ще проверя и червеният как изглежда.

[Тихомир]

Ескорт е религия в някои части на Европа ( UK например). Много харесвам наточените версии на Ескорт от всички поколения. Този е абсолютна класика. Много добро попълнение.

[milski]

Не знам за какъв цвят си си мислил,но и така си е перфектен отвсякъде.Още повече,че и джантите са в хармония с цвета на колата и моделът изглежда като истински.

[TheDevilTwin]

RWD Champions

Ще използвам момента да покажа един модел, който притежавам вече около година, но умишлено не го представях, тъй като отдавна съм показвал този на Universal Hobbies. Става въпрос за Alpine A110 на Minichamps, който за разлика от 1600S на UH представлява по-ранната версия с 1.3-литров мотор. На пръв поглед двата модела изглеждат еднакви, но в действителност разликите са сериозни - дръжките на вратите са с различен дизайн, цяла предна броня (при 1600S е прекъсната на мястото на регистрационния номер), отвори за охлаждане на спирачките от двете страни под предната броня, липсва хромираната лайсна по дължината на вратите и калниците, липсват повечето емблеми и наличието на огромно задно гърне, което е разположено настрани. Всички тези отличителни белези са пресъздадени коректно, тъй като присъстват и при истинските коли. Като цяло обаче моделът на Minichamps е по-прецизен като пропорции, стойка и излъчване.

На общите снимки съм представил в хронологичен ред три от най-ярките представители от 70-те години в рали надпреварите. Невероятно е как дори за година участниците в шампионатите еволюират значително още преди 40 години. От победителя през 1968 и 1969 - Escort Twin Cam (а по-късно RS1600), който е изцяло базиран на серийната версия, през Alpine A110 (шампион за 1971 и 1973), който също е сериен автомобил, но разполага с олекотено купе от фибростъкло и стигнем до специално проектирания за рали Stratos HF, който е непобедим в периода 1974-1976.

'66 Alpine A110 1300S (Minichamps)



Представяне на Alpine A110 1600S в темата

[Тихомир]

Страшен Алпин, много ме радва тази кола.

[Ицо-Ланчията]

Невероятен Алпин и рали класика. Много добре си подбрал най-добрите рали автомобила за времето си. Аз като поклонник на марката Ланчия мога смело да заявя че Стратоса е ненадминат.

[Thunderbolt]

добър накрайник на ауспуха