Колекция 1:43 - Killer Queen

[Ицо-Ланчията]

Невероятно красив и барнат модел на Volkswagen Polo R WRC на IXO,представен с пълна и изчерпателна информация. За Себ Ожие управлявал този автомобил,нямам думи.Ако не се върне във ВРЦ, Льоб,не виждам,кой може да го спре.

[paralesko]

Много хубаво ИКСО ,според мен поло wrc още дълго ще е хегемон в шампионата.А за нощната версия какво да кажа : разтапя ми се сърцето

[TheDevilTwin]

Silver Arrow Reborn

Ако има класация за най-значими автомобилни надпревари, то със сигурност Льо Ман е една от тях. 24-часовият тест за издръжливост се провежда всяка година от 1923 насам на френската писта Ла Сартр. След като Mercedes-Benz се оттеглят през 1955 и през следващите 30 години напълно отсъстват от състезания на затворена писта, инженерът Peter Sauber се превръща в основен виновник за завръщането им. Моделът по-долу е върховият момент в сътрудничеството между швейцарския инженер и производителя от Щутгарт след като от петия опит най-сетне успяват да спечелят Льо Ман.

Моделът на HPI Racing е една от многото алтернативи в този мащаб, но пък е единствената с активна задна част.

'89 Sauber Mercedes-Benz C9 Le Mans Winner (HPI Racing)



Sauber Mercedes-Benz C9
Години на производство: 1987-1989
Държава: Швейцария / Германия
Произведени бройки: 6 (по 2 на година)

Един от първите специализирани конструктори, който създава състезателен автомобил, предназначен за Група С, е Peter Sauber. Швейцарският инженер се занимава с производство основно на прототипи с малки двигатели, така че Група С е огромна крачка напред. В сътрудничество със специалиста по двигатели Heini Mader през 1982 година създава Sauber C6 с двигател Cosworth. Автомобилът изглежда обещаващо, но създаващият вибрации V8-двигател се оказва кошмар откъм надеждност. През следващите сезони швейцарският отбор постига малък успех благодарение на C7 с мотор на BMW, но така и не успява да се конкурира със заводските тимове на Porsche и Lancia. Най-доброто постижение за C7 е 9-о място в Льо Ман през 1983 като по този начин попречва на Porsche да окупира първите 10 позиции в надпреварата.

С намерението за подкрепа от заводски отбор, Peter Sauber се обръща към Mercedes-Benz, за да тества най-новия си състезателен автомобил в техния чисто нов аеродинамичен тунел. Немците са силно впечатлени и скоро след тестовете сключват споразумение за сътрудничество със Sauber. Това означава, че Mercedes-Benz се завръща на състезателните писти за първи път след трагичния инцидент на Льо Ман през 1955. Приоритетът е да бъде разработен двигател, който да победи в Група С. За да не бъде привличано излишно внимание в първите години от сътрудничеството Mercedes-Benz участват единствено като доставчик на двигатели.

Sauber е заинтересован от 5-литровия V8 с обозначение M117, който се монтира в серийни лимузини на Mercedes-Benz от 1969 насам. Mader се заема със задачата да превърне този цивилен двигател в състезателен мотор за Група С като за тази цел са добавени две турбини KKK. Цилиндровите повърхности са обработени с покритие от никасил, а буталата снабдени с маслено охлаждане. Употребата на титаний за някои компоненти на мотора намалява крайното му тегло с 12 килограма. Заради ограниченията в шампионата (максимален допустим разход на гориво 51 литра на 100 км.) този двигател е разработен не само с цел изключителна динамика, но и да осигури достатъчно дълъг пробег. По време на квалификации мощността достига 700-800 к.с., но по време на същинското състезание бива намелена до 650 коня. Скоростната кутия е 5-степенна Hewland.

За първия прототип на Sauber Mercedes – C8, като база Peter Sauber използва алуминиевия монокок от C7. Двигателят на Mercedes е монтиран в стоманената рама директно зад пилотското отделение. Конструкцията е изпитана – независимо окачване и вентилирани дискови спирачки на 4-те колела. По време на тестовете купето с граунд ефект показва изключителни резултати, но не е особено стабилно. На Льо Ман през 1985 Sauber Mercedes C8 записва втората най-висока скорост, но се преобръща на Hunaudieres по време на тренировките. Въпреки че прототипът се приземява върху колелата си, той е прекалено повреден, за да продължи състезанието.

През следващата година отборът на Sauber се връща с две нови шасита C8 в тъмносини цветове с отбора Kouros Racing, кръстен на името собственика на марката парфюми Yves Saint Laurent и основен спонсор. И двата автомобила успяват да стартират, но отпадат след проблеми в двигателя и скоростната кутия преди падането на нощта. Въпреки това от аеродинамична гледна точка са по-стабилни на правите, но за сметка на това не толкова бързи колкото през 1985. Едното шаси е продадено на частния отбор Noel del Bello, тъй като Sauber и Mercedes са заети да разработят наследник за сезон 1987. C8 се появява на Льо Ман още два пъти с френския отбор, но отново с малък успех.

Логично именуван C9, през 1987 състезателният автомобил на Sauber се появява на бял свят. Задното окачване и купето са изцяло нови, докато двигателят е допълнително подобрен. Шасито на C9 e алуминиев монокок, който тежи едва 48 кг. Окачването разчита на двойни А-образни рамена, всяко от които с отделен амортисьор. Задните пружини и амортисьори са разположени надлъжно и лежат хоризонтално. През този сезон колите създават по-добро впечатление на Льо Ман като завършват квалификациите на 7-о и 8-мо място. В началните етапи от състезанието Johnny Dumfries е четвърти, но отпада след едва 37 обиколки заради проблем със скоростната кутия. Вторият автомобил не се представя много по-добре след като около полунощ задвижването му се предава.

За всеобщо очудване Mercedes-Benz не се отказва и от 1988 започва да подпомага отбора изцяло. Официалният спонсор вече е AEG – по това време AEG-Olympia е собственост на Daimler-Benz. Това моментално оказва влияние и Sauber Mercedes C9 побеждава надпреварата „800 км на Jerez” с една обиколка пред Ягуарите. През тази година на Льо Ман разочарованието е още по-голямо след като двете C9-ки отпадат още преди старта. Комбинацията от по-висока скорост и по-голяма сила на притискане увеличават натоварването върху гумите Michelin и задните колела на една от двете коли се запалват още по време на квалификациите. Поради тази причина е отборът решава, че участие в състезанието би било твърде опасно. В Група С отборът завършва на второ място зад Jaguar XJR-9 „Silk Cut”, които са с 5 победи през този сезон.

През 1989 Mercedes-Benz представя изцяло нова версия на алуминиевия V8-двигател, известен като M119. Най-значимата промяна е цилиндрова глава с по 4 клапана на цилиндър и по два разпределителни вала. Мощността е увеличена до 720 к.с., а въртящият момент нараства от 810 на 825 нютонметра в състезателна форма. Налягането в турбините е повишено до 1,2 бара, благодарение на което мощността по време на квалификации достига 800 коня. Шасито залага на доказалата се конструкция от C9. Немското участие в програмата на Sauber се увеличава и визуално след като автомобилите са боядисани в сребрист цвят – препратка към легендарните сребърни стрели на Mercedes-Benz.

При своя пети опит на Льо Ман Sauber Mercedes отново участва с два автомобила. Предходните неуспехи моментално са забравени след като новите автомобили завършват квалификациите на първо и второ място – на правата Mulsanne C9 постига рекордна скорост от 398 км/ч. Единствено прототипът WM Peugeot успява да развие 405 км/ч. през 1988, но през 1990 година пистата е променена с два шикана на правата Mulsanne. След безпроблемно състезание двата автомобила преминават финалната линия в обратен ред, отбелязвайки победа 1-2, а третият автомобил завършва 5-и. Победители са Jochen Mass, Manuel Reuter и Stanley Dickens. В края на сезона отборът е коронован като победител в Група С след като отбелязва 7 победи в общо 8 надпревари, а пилотът Jean-Louis Schlesser печели купата при пилотите.

Окуражени от добрите постижения, за сезон 1990 Sauber разработва изцяло нов автомобил. Алуминиевият монокок е заменен от по-модерно карбоново шаси. Името C10 е отхвърлено, тъй като е трудно за произношение на немски (це-цен), така че новият автомобил е наречен C11. По-голямата част от задвижването, включително M119-двигателят, остава непроменено. За изненада на конкуренцията швейцарско-немският отбор не се завръща на Льо Ман, а вместо това се фокусира да защити титлата си в шампионата. Успехът е постигнат лесно, след като последното състезание от сезона е победено от Jochen Mass и младият тогава Michael Schumacher.

За сезон 1991 Sauber разработва C291 с боксерен 12-цилиндров мотор, който да отговаря на новия вдъхновен от Формула 1 3.5-литров регламент за Група С. Освен това C11 взима участие на Льо Ман, но и трите автомобила отпадат с проблеми в механиката. В края на сезона Sauber и Mercedes-Benz прекратяват участието си в шампионата, за да се фокусират върху Формула 1.

Sauber Mercedes-Benz C9 (1989)
Технически характеристики:
Двигател: 8-цилиндров V-образен под ъгъл 90 градуса (M119 HL) с две турбини KKK
Разположение: средно, надлъжно разположен
Обем: 4.973 литра
Компресия / степен на сгъстяване: 8.5:1
Клапани: по 4 на цилиндър, двувалов (DOHC)
Пълнене с гориво посредством: електронно горивно впръскване Bosch Motronic 2.7
Купе/шаси: купе от карбонови влакна и кевлар върху шаси от алуминиев монокок
Спирачки: вентилирани дискове на четирите колела
Трансмисия: 5-степенна Hewland VGC
Предаване: задно
Тегло: 905 кг.
Мощност: 720 к.с. при 7000 об/мин.
Въртящ момент: 825 нютонметра при 3500 об/мин.
Съотношение мощност/обем на двигателя: 144.78 к.с. на литър
Съотношение мощност/тегло: 0.79 к.с. на кг.

[Тихомир]

Този модел го имам два пъти, но победителя от Льо Ман не съм го добавил. HPI както винаги забиват всички други дайкасти в земята с изработката си.

[Antara1]

Под капака е красива гледка!!!А и като цяло!

[taiko]

Владо има или имаше един заубер, дето навремето ми останаха очите в него. Моделът е страхотен.

[Тихомир]

Владо има или имаше един заубер, дето навремето ми останаха очите в него. Моделът е страхотен.

Точно неговия дойде при мен.

[paralesko]

Toва под капака нямам думи,много пъти съм се чудил как е възможно толкова подробно да е изработено всичко. Модела е един път

[milski]

Много бърза реакция от твоя страна по отношение на състезателното Polo Имам чувството,че е с по-добра изработка от това,което аз имам.Красота!

[taiko]

taiko написа:

Владо има или имаше един заубер, дето навремето ми останаха очите в него. Моделът е страхотен.


Точно неговия дойде при мен.

Май не е...при тебе дойде АЕГ-то, друг имах предвид...

[TheDevilTwin]

Winnie-the-Pooh

Ето още един Бенц с V8-мотор, но този път в цивилни одежди. Купетата, построени на базата на S-класа, винаги били са изключително популярни сред наркобосовете и безбожно богатите, които силно желаят да се набиват на очи. За съжаление това поколение на модела не може да се похвали нито с аристократизма на двувратата пура SEC, нито с елегантните линии на C215, но безспорно притежава своя чар за разлика своя наследник, който въобще не ми е по вкуса.

Моделът на AUTOart е едно от най-добрите им творения в мащаба. Дилърската версия е в сребрист металик с черен салон, но черният металик определено го отваря повече, тъй като хромираните елементи се открояват доста по-добре.

'06 Mercedes-Benz CL63 AMG (AUTOart)



Mercedes-Benz CL-Class (C216)
Години на производство: 2006-2013
Държава: Германия
Произведени бройки: -
Дизайн на купето: Gorden Wagener / Peter Pfeiffer

C216 е двуврато гран туризмо купе, базирано на Mercedes-Benz S-Class (W221) и представлява третото поколение на CL. Негови предшественици са C140 и C215, а през 2015 е заменено от C217 S-Class Coupe. Моделът дебютира на автомобилното изложение в Париж през септември 2006 с увеличена дължина със 75 мм до общо 5065 мм (от лятото на 2010 до 5095) и 14 мм ширина до 1871 мм, а височината – с 20 мм до 1419.

Базовата цена при представянето на модела е 106,000 евро, а при фейслифта от лятото на 2010 нараства до 120,000 евро.

През декември 2013 производството е спряно, а свободните поръчки са прекратени още през август.

Също както при предшествениците си C216 не разполага с B-колона на страничните прозорци. Дизайнът на купето е дело на Gorden Wagener и Peter Pfeiffer.

Двувратото купе тежи 2045 кг., което е повече дори от еквивалентната S-класа. Въпреки големите размери пространството за крака при задните седалки е ограничено традиционно за 2+2 купе. Въпреки това CL разполага с повече пространство на задните седалки в сравнение със своите конкуренти, а багажникът е голям колкото този на Audi A8.

Базовата версия е CL500, която от април 2008 по желание на клиента се предлага със задвижване на четирите колела 4matic. То увеличава теглото на автомобила със 70 кг., но подобрява характеристиките му при лоши метерологични условия, освен това при 4х4-версията стандартната екстра Active Body Control (въздушно окачване) е заменена от Airmatic DC поради липса на място.

Скоростната кутия е 7-степенна автоматична 7G-Tronic. 12-цилиндровите версии (CL600 и CL65 AMG) поради прекалено големия си въртящ момент се оборудват единствено с 5-степенни автоматични кутии.

CL63 AMG е базирана на CL500 и разполага със 6.2-литров V8-двигател (при CL500 е с обем 5.5 литра и мощност 388 к.с. при 6000 об/мин.), а мощността му е 525 к.с. при 6800 об/мин. и максимален въртящ момент от 630 нютонметра при 5200 об/мин.

CL65 AMG от своя страна разполага със 6-литров V12-мотор с две турбини (при CL600 е 5.5-литров с мощност 517 к.с.). Мощността възлиза на 612 коня в диапазона 4800-5100 об/мин., а максималният въртящ момент от 1000 нютонметра е на разположение между 2000 и 4000 об/мин.
CL500 и CL600 могат да бъдат оборудвани с AMG-пакет, който включва предна броня с по-големи отвори за въздух, фарове за мъгла с хромирани рингове, странични прагове AMG и различна задна броня с хромирани ауспуси. Джантите са AMG с 5 спици (ширина 8.5J отпред и 9.5J отзад) обути с гуми 255/40 отпред и 275/40 отзад.

Нововъведения при C216 са Pre-Safe спирачка, известна още като автономна спирачка. Тя задейства спирачките ако водачът не реагира навреме, за да предотврати сблъсък с автомобил отпред. Ако катастрофата може да бъде избегната в последния момент, системата задейства максимален натиск върху спирачките, а ако е неизбежна – редуцира последиците и риска от наранявания при пътниците. Друга екстра е Distronic Plus адаптивен круиз контрол, който е в състояние да спре автомобила до пълен покой и да ускори обратно до избрана скорост. Инфрачервеният нощен асистент пък позволява на водача да вижда обстановката пред колата независимо от осветяването. Интелигентна система за осветление с 5 режима пък управлява фаровете.

През 2007 година е добавена първата система за наблюдения на слепи зони, която включва 6 радарни сензора в предната и задната броня, които се предлагат като опция за модела.

При представянето на CL Mercedes-Benz започва да предлага аксесоари като например кожен портфейл и пакет за бизнес карта, изработени от черна кожа Nappa (същата като в интериора на CL), химикалки и дръжка за чадър, изработена от същото дърво като в кокпита. Други аксесоари са ръкавици за каране и вдъхновен от таблото на колата ръчен часовник, ключодържател и държач за банкноти с лого MB, както и умалено копие на истинската кола от метал. Тези аксесоари се предлагат от септември 2006.

През 2010 е направен фейслифт на модела, показан на фестивала на скоростта в Гудууд, а след това и на изложението в Париж. Основни промени са нов интериор, нова предница с променена решетка, фарове и броня. Фаровете и халогените вече разполагат с LED-технология. Добавени са и нови екстри. Мощността при CL63 AMG е увеличена на 544 к.с., а при CL65 – на 630 коня.

Лимитираната версия CL65 AMG “40th Anniversary” е представена през 2006 и разполага с вентилирани 15,4-инчови спирачни дискове отпред и 14,8-инчови отзад. Джантите са 20-цолови ковани AMG с двойни спици, а окачването е по-твърдо с преработена ESP-система и ASR тракшън контрол. Произведени са 40 бройки, които имат за цел да отпразнуват 40-тата годишнина на AMG-подразделението. Боята на купето е ексклузивна AMG Alubeam, наподобяваща гол метал. Предната решетка е с две ребра, големи отвори за въздух, изходи за въздух в предните калници и кръгли фарове за мъгла. Задната броня разполага с черен дифузьор и двойни V12-тръби. Интериорът е с кожена тапицерия Nappa в два цвята. Седалките са с шевове и бродирани V12-логота в предните подглавници. Таванът е тапициран с алкантара, а централната конзола е изработена от карбонови влакна. Под Command-дисплея пък има надпис “One of 40” (един от 40).

През 2009 е представена версията CL500 “Trademark Centenary”, която има за цел да отпразнува 100-тния рожден ден на трилъчевата емблема. Промените включват значими исторически елементи като например месингова централна конзола, цвят на купето графит, спортен пакет AMG, ексклузивни 20-цолови алуминиеви джанти AMG в титаниево сив цвят, ръчно обшита анилинова кожена тапицерия с контрастиращи шевове, волан от кожа и дърво, черен пиано лак за някои елементи в интериора, тапицерия на тавана от алкантара цвят антрацит и черни стелки с букви AMG. Продажбите започват на 26-и септември 2009.

CL “Grand Edition” се предлага в периода 2012-2014 за версиите CL500 BlueEfficiency, CL500 4Matic BlueEfficiency и CL600, отбелязвайки 60-тата годишнина на S-класата купе. Промените включват избор от 3 designo-цвята (платинен черен металик, mocha черен металик и матов бял кашмир), AMG спортен пакет с 20-цолови джанти по избор с 5 или 10 спици, емблеми “Grand Sport”, избор от 3 анилинови интериорни цвята за тапицерията (черна, бежова тип цвят коняк и бяла), Active Body Control (ABC) със стабилизатор при вятър, система за предотвратяване на заспиване на водача, спирачка Pre-Safe, опционален асистент за наблюдение на слепите точки, асистент за поддържане на лента и система за адаптивни дълги светлини. Версията е показана през 2012 на изложението в Женева.

Mercedes-Benz CL63 AMG (2006-2010)
Технически характеристики:
Двигател: 8-цилиндров V-образен под ъгъл 90 градуса (M156 E62)
Разположение: предно, надлъжно разположен
Обем: 6.208 литра
Компресия / степен на сгъстяване: 11.3:1
Клапани: по 4 на цилиндър, двувалов (DOHC)
Пълнене с гориво посредством: горивно впръскване
Купе/шаси: стомана
Спирачки: вентилирани дискове на четирите колела, ABS
Трансмисия: 7-степенна автоматична “7G Tronic”
Предаване: задно
Тегло: 2085 кг.
Мощност: 525 к.с. при 6800 об/мин.
Въртящ момент: 630 нютонметра при 5200 об/мин.
Съотношение мощност/обем на двигателя: 84.56 к.с. на литър
Съотношение мощност/тегло: 0.25 к.с. на кг.
Ускорение от 0 до 100 км/ч. за: 4.6 сек.

[taiko]

Ония ден Владко пусна такъв мерчо за продажба, беше свободен, ама не го взех. Има го нормалния, за едни споилери не си струва. Пък и не съм мерцедес фен. Иначе признавам, по -добре да имаш в колекцията АМГ-то, отколкото цивилката. По-добре стои, по-намусен е. Абе по-маняшки е...

ПП. Сетих се, че АМГ го имам на растар няколко пъти. Тамън ако го изпусна, нема да го мислим

[TheDevilTwin]

Ония ден Владко пусна такъв мерчо за продажба, беше свободен, ама не го взех ...

Това е тамън този от Владо

Ето една гледка от квартал Люлин далечната 2007 година:

[taiko]

Хахаха това е мерца на Пламен Симов, по прякор Килията... колко лига е оттекла по тая кола. Сега въпросния бизнесмен кара нещо извънземно, пак мерджамско.

[Bavarian_Motor_Works]

Наистина уникален Аутоарт , моя е сив , но и аз предпочитам черния.