DiecastCarsBG

от **ivanofff** » 28 Яну 2016, 21:57

Всички модели AMG в 1:43 много ми харесват. Поздравления за този красив модел, доста добре изглежда

от **commodore** » 28 Яну 2016, 22:02

Бижу!

от **paralesko** » 28 Яну 2016, 23:36

Това е любимия ми Мерцедес :rocknroll:

,нещо в него много ме привлича :cheers:

.Модела е един път :shake:

от **Torbalan** » 29 Яну 2016, 09:01

Аутоарт и Мерцедес АМГ е много успешна комбинация, както винаги

от **milski** » 01 Фев 2016, 13:42

Това AMG е просто страхотно.И в точният цвят. :rocknroll:

от **TheDevilTwin** » 14 Фев 2016, 18:21

The Indestructible

Понеже Тишо определи тази седмица да бъде посветена на Мерцедес, макар и в неделя, се включвам и аз.
Идва ред на два безсмъртни Бенца, които са част от моделната гама на 124-ката, която е известна със своята пословична здравина. Според мен кабриото и купето са най-красивите превъплъщения, а цветовата гама е класическа за Мерцедес.

'90 Mercedes-Benz 300CE-24 Coupé (Minichamps)
'91 Mercedes-Benz 300CE-24 Cabriolet (Minichamps)

Mercedes-Benz E-Class (W124)
Години на производство: 11.1984-07.1997
Държава: Германия
Произведени бройки: 2,562,143
Дизайн на купето: Bruno Sacco / Joseph Gallitzendörfer / Peter Pfeiffer (1981, 1982)

Mercedes-Benz W124 е първият модел на Daimler-Benz, който получава обозначението „Е-класа” през 1993. Предлага се във версии седан (W124), комби (S124), купе (C124), кабрио (A124), катафалка (F124), стреч лимузина (V124) и линейка (VF124).

През ноември 1984 година компанията от Щутгард представя своята нова лимузина, наследник на W123, с наименованието „среден Mercedes-клас”. Дизайнът наподобява този на W201, но разполага с доста по-разточително оборудване като например употреба на високоякостна стомана за спестяване на тегло. Въпреки това здравината е подобрена.

Купето на 124 се характеризира с добра странична устойчивост и защита при преобръщане, благодарение на усъвършенствани деформационни зони отпред и отзад. Критериите при челен удар с 40% припокриване при 55 км/ч. вече се изпълняват от лимузините в средния висок клас. В допълнение контактните зони служат за защита на пешеходците и велосипедистите.

Първоначално моделът се предлага с бензинови мотори 200, 230E (4-цилиндрови), 260E и 300E (6-цилиндрови), както и дизеловите 200D, 250D и 300D (4-, 5- и 6-цилиндрови). Италианския пазар пък получава 200E. През септември 1985 се появява комби версията T-Modell. През март 1987 следва купето, а през септември 1991 кабриолет. През 1990 към гамата е добавена топ-версията 500E с V8-мотор, а през 1992 следва 400E с 4.2-литров V8 от S-класата 400SE. От 1993 година моделите биват обозначени като E-класа.

Специални версии с удължена колесна база и до 6 врати като например линейки и катафалки допълват гамата на модела. Те са сглабяни от външни фирми като например Miesen, Binz, Rappold, Pollman, Stolle, Welsch на базата на късо шаси (F124) или дълго (VF124).

Лимузината е най-честосрещаният вариант на модела. Произвеждан е от декември 1984 до август 1995. Предлага се с редица двигатели и многобройни версии. Най-слабият е 200D с мощност 72 к.с., а най-мощният 500E/E500 с 326. Базовата цена за 200D в началото на производството е 32,604 DM, а в края – 49,335 DM.

На Международното Автомобилно Изложение (IAA) във Франкфурт на Майн през септември 1987 са представени две нови лимузини – 300D Turbo и 300D Turbo 4matic. И двете разполагат с турбодизелов агрегат, който се вгражда в съответните T-модели от две години. Най-голямата новост обаче е задвижването на 4-те колела 4matic. Турбодизеловите версии се отличават външно по петте решетъчни отвора за въздух на предния десен калник.

През септември 1988 на автосалона в Париж са представени два нови модела. 200E с доказалия се при 190E 2-литров бензинов двигател с инжекцион, който вече е известен от италианския пазар и 250D Turbo, който е с изцяло преработен 2.5-литров дизелов агрегат.

S124 или T-Modell (Т като „туризъм” и „транспорт”) е комби версията, която е представена през септември 1985 на изложението във Франкфурт. Комбито се предлага серийно с мокет в багажното отделение, освен това за първи път може да бъде поръчано с електрическо затваряне на капака на багажника.

Т-моделите разполагат стандартно с мулти-линк окачване на задната ос и контрол на хидропневматичното ниво, докато предното окачване е независимо. Резервоарът, разположен под дъното на багажника, получава специална форма с наклонени повърхности в горната част. Това гарантира, че при удар отзад с надлъжна деформация ще бъде изтласкан надолу и опънат от ремъци, които не му позволяват да доближи земята.

Тясната връзка между седан и комби е отразена и при двигателите. При комбито не се предлагат единствено 3-литровият турбодизел OM 603 D30A с мощност 143 к.с. Липсват също 2.6-литровият бензинов мотор и 3-литровият атмосферен дизел.

През март 1987 гамата на 124 е увеличена с още една версия. На автосалона в Женева е представено двувратото купе без рамки на вратите. Каросерията е с 8.5 см по-къса от тази на седана, а за да бъде подчертан спортния дух още в самото начало на купето са монтирани „широките” лайсни, които по-късно се появяват и при останалите версии. Те могат да бъдат светлосиви или тъмносиви, а от септември 1989 биват максимално близки до цвета на купето. Общите елементи с лимузината са предницата и задните светлини. Стандартът на безопасност, постигнат при лимузината, е пренесен и при купе версията. B-колоните са заменени от подсилени А-колони, праговете и вратите са изработени от високоякостни стоманени листове. Страничните прозорци могат да бъдат изцяло прибрани, а заради липсата на рамки коланите са разположени в страничната част на седалките.

Купето се предлага в 5 версии – E200, 220CE/E220, 230CE, 300CE и 300CE-24 съответно E320. Върхът на гамата са AMG-версиите (E36 AMG), както и пакет Sportline.

300CE-24 Cabriolet е представен през септември 1991 на изложението във Франкфурт. Кабриото е развитие на купе версията, но за да бъде допълнително заздравено са преработени около 1000 различни части.

До края на 1991 в Германия и останалите европейски държави кабриолетът се предлага единствено с 3-литровия 24-клапанов бензинов мотор. В Северна Америка, Япония и британските острови кабриото се появява чак през октомври 1992 с новия 3.2-литров мотор и обозначение 320CE, а в САЩ и Канада като 300CE. През 1993 кабриото получава фейслифт като всички останали версии.
При представянето на фейслифта кабриолетът за първи път може да бъде поръчан с 4-цилиндрови мотори – E200/E220.

Е-класа кабрио се предлага от октомври 1996 до юли 1997 като специален модел Final Edition (код 907), който се различава от стандартната версия по кафявата тапицерия. Други екстри са ръчен климатик, спортно окачване и AMG-джанти.Специалното издание се продава на базова цена от 79,925 DM за E200, 88,435 за E220 и 114,770 за E320, което е по-евтино в сравнение с други модели, които разполагат със сравними екстри. Произведени са общо 1390 кабриолета от Final Edition, от които 570 броя E200, 654 от E220 и 166 – E320.

Освен това съществуват 68 броя E36 AMG (14 от които са с десен волан), базирани на E320. На 4-и юли 1997 производството на кабриолетите е прекратено, а износът за чужбина е преустановен още през 1995.

От общо произведени 33 968 кабриолета:
• 6922 са Е200
• 8458 са Е220
• 6359 са 300CE-24 (3.4 AMG)
• 766 300CE (с 3.2-литров мотор)
• 11,463 са E320 (320CE и E36 AMG)

15,247 броя са предназначени за износ, от които 6,140 в САЩ и 1,360 с десен волан за Великобритания (други 310 за Австралия). Наследник на Е-класата кабрио е представеното във Франкфурт през 1997 CLK кабрио, което е базирано на С-класа.

Произведени бройки от различните версии:
• Лимузина: 2,058,777
• Комби: 340,503
• Купе: 141,498
• Кабрио: 33,968
• Дълга база: 2,362
• Версии със специфично предназначение: 6,426

Mercedes-Benz 300CE-24 Coupé
Технически характеристики:
Двигател: 6-цилиндров редови (M140 E30)
Разположение: предно, надлъжно разположен
Обем: 2.962 литра
Компресия / степен на сгъстяване: 10.0:1
Клапани: по 4 на цилиндър, двувалов (DOHC)
Пълнене с гориво посредством: горивно впръскване Bosch KE5-Jetronic
Купе/шаси: стомана
Спирачки: вентилирани дискове на четирите колела, ABS
Трансмисия: 5-степенна ръчна
Предаване: задно
Тегло: 1470 кг.
Мощност: 220 к.с. при 6400 об/мин.
Въртящ момент: 265 нютонметра при 4500 об/мин.
Съотношение мощност/обем на двигателя: 74.27 к.с. на литър
Съотношение мощност/тегло: 0.14 к.с. на кг.
Ускорение от 0 до 100 км/ч. за: 8.0 сек.

от **ico_naskov** » 14 Фев 2016, 19:32

Много добра цветова комбинация :rocknroll:

от **Тихомир** » 14 Фев 2016, 20:07

Ако кабриолета изпадне на добра цена и не в черно бих го взел, истинската кола е от последните изключително здрави Мерцедеси. По нашите ширини моделът е придобил култов статут, на мен не ми е любим, но много хора го обожават.

от **idoll** » 16 Фев 2016, 08:16

Хубави 124ки, двете най-красиви модификации на модела. :rocknroll:

От новите издания ли са？ Гледам нямат активни капаци и джантите са от смотаните, но пък фаровете са уникални.

от **TheDevilTwin** » 18 Мар 2016, 14:08

Yellow Cheese

След дългогодишно търсене най-сетне успях да се сдобия и с цивилно Volvo 850 на HPI в така желания кремаво-жълт цвят. Моделът не блести с невероятна изработка и честно казано бих предпочел да беше във версия седан, но за сметка на това вече е доста рядък и намирането му е въпрос на голяма доза късмет. Искрени благодарности на Владо - Torbalan :rocknroll:

'95 Volvo 850 T-5R Estate (HPI Racing)

Представяне на Volvo 850 в темата