Колекция 1:43 - Killer Queen

[rvalev]

Моделът на HPi е жестоко страхотен, уникален.
Според мен комбито е по-добрият вариант. Още когато излезе серийния автомобил стоповете ме впечатлиха много.
Тук е мястото и аз да благодаря на Владо за моето червено комби.

[Torbalan]

И на мен са много любими тези комбаци, добре че успях да отскубна няколко бройки от последните налични в САЩ!
Ако дойдат черните навреме, ще щракна 3те цвята наведнъж за сравнение.

[paralesko]

Много прецизно е това HPI ,поздравления за модела и за Владо ,че успява да намира за всекиго по нещо.

[TheDevilTwin]

Das Wunderkind Part 2

На автомобилния салон във Франкфурт през далечната 1983 година Porsche представят един прототип, който завинаги променя представата за суперавтомобил. Това е първообразът на серийния 959, който при своята поява се превръща в най-бързия сериен автомобил в света, освен това е първото заводско Porsche със задвижване на четирите колела. На пръв поглед дизайнът силно наподобява раздуто 911, но дотам приликите приключват. Двигателят е 2,85-литров 6-цилиндров боксер с две турбини и мощност 408 к.с., която нараства до 450 при серийната версия.

Моделът на Spark е много приятен най-вече заради цвета си. Изчистеният дизайн на прототипа не разполага с кой знае какви детайли, но за сметка на това всичко по него е пресъздадено едно към едно. Само не ми е ясно как се отваря капакът на двигателя, тъй като спойлерът, разположен над него, би попречил на това упражнение.

Ето един клип на истинската кола, изложена в музея на Porsche:
https://www.youtube.com/watch?v=cFfsaKFhr9I

'83 Porsche 959 Gruppe B Concept (Spark)



Представяне на Porsche 959 в темата

[rvalev]

Култово Порше. 959 е исторически модел. През 80-те в САЩ може да го управляваш само ако си минал специален курс и имаш свидетелство. Единственият супер спорт автомобил печелил Париж-Дакар.
Моделът на Спарк е възхитителен.

[TheDevilTwin]

... През 80-те в САЩ може да го управляваш само ако си минал специален курс и имаш свидетелство ...

През 80-те в САЩ 959 не е било легално, съответно не е можело да се регистрира. Чак през 1999 конгресът прокарва закон, който позволява 959 да бъде регистриран като класически автомобил

[taiko]

Жестоки, просто жестоки. В началната сцена на един филм с Бърд Рейнълдс потрошиха едно червено 959, май беше в " Stroker ace", ама може и да бъркам заглавието.

[paralesko]

Цветът ми хареса

[Тихомир]

Много добро, чудя се дали да подхващам отново цивилните Поршета, 959 е задължително за една колекция, Спарк са пуснали и серийната кола.

[ms_power]

Брутален е този концепт. Макар да не съм особено голям фен на 959, определено моделът има място във всяка една колекция, особено такива на тема "Порше".

[Antara1]

Много е добро!!! Ето една интересна статия,за забраната за внос в САЩ: http://auto.offnews.bg/news/Novini_1/St ... ad-image-0
Има страхотен салон за годините си.

[TheDevilTwin]

The Kamikaze

Както съм подкарал смоларките идва ред на един безумен автомобил, известен на малцина. През 1998 когато за пръв път видях снимки на колата в едно автомобилно списание, бях шашнат от смахнатия дизайн. И действително когато говорим за екзотики марки като Ферари, Ламборджини и Бугати са нищо в сравнение с творенията на британците от TVR. Колите им открай време са известни с пословично лошата си изработка и здравина - все пак са дялкани на ръка, а купетата им са предимно от фибростъкло.

В една една прекрасна сутрин на 1997 собственикът на компанията господин Уийлър се събужда и решава, че трябва да създаде най-бързия сериен автомобил в света, който да сложи в малкия си джоб тогавашния рекордьор McLaren F1 на Гордън Мъри. След около година разработка Уийлър решава да се прибере вкъщи след работа с един от готовите прототипи, за да тества машината и на другия ден се появява със заключението, че с мощност от над 900 коня колата е невъзможна за каране по улицата и е прекалено опасна (А стига бе!). Това слага край на всякакви планове за серийно производство. Създадени са само няколко прототипа, които намират приложение на състезателните писти, а през 2005 един от тях е превърнат в цивилен автомобил и продаден на специално отбран клиент. Ако се беше появил в серийно производство, това щеше да е най-мощният атмосферен автомобил в света, имайки предвид, че години наред тази титла принадлежеше на McLaren F1, а в момента това е LaFerrari с резултат малко под 800 коня.

Моделът на Spark е превъзходен, а боята му е един път. Правят го и в няколко други цвята, а също единствената цивилна версия, която има леки разлики с останалите. На мен обаче прототипът си ми е насърце още откакто го зърнах за първи път в онова списание преди 18 години

'98 TVR Cerbera Speed 12 Concept (Spark)



TVR Cerbera Speed 12
Години на производство: 1997-2000
Държава: Великобритания
Произведени бройки: -

TVR Cerbera Speed 12, известен още като Project 7/12, е концептуален суперавтомобил, създаден от TVR през 1997. Базирано на тогавашния хардуер на TVR, превозното средство е имало за цел да бъде най-бързият сериен автомобил и едновременно с това база за участие в клас GT1 на състезанията за издръжливост. По време на разработката обаче правилата за клас GT1 са изменени. Впоследствие компанията решава все пак да довърши проекта с цел да създаде цивилна версия, но крайните тестове се оказват незадоволителни и до серийно производство така и не се стига.

Двигателят с обем 7.7 литра разполага с 12-цилиндъра и е способен да развие мощност от почти 1000 к.с., въпреки че точни измервания така и не са направени. Характеристиките му са удивителни – ускорението от 0 до 100 км/ч. отнема малко повече от 3 секунди, а максималната скорост на теория би трябвало да е по-висока от тази на McLaren F1.

Project 7/12 се появява за първи път на изложението в Бирмингам през 1996 и се превръща в кулминация на събитието още в момента, в който е показан, привличайки по-голяма тълпа от всеки друг автомобил. Числото „7” обозначава 7.7-литров двигател, а „12” е броят на цилиндрите. TVR съобщава за мощност над 800 к.с., а първите концепции са базирани на правилата на FIA за клас GT1. В състезателна версия мощността би възлизала на 660 к.с., а теглото – около 1000 кг. Изчислено е, че серийната версия ще разполага с по-голяма мощност заради липсата на въздушни рестриктори докато теглото ще се запази същото. Скоростната кутия е 6-степенна ръчна, разработена специално за целта заедно със съединителя. Двигателят е създаден от два броя TVR AJP6 6-цилиндрови редови, съединени във V-образна конфигурация чрез коляновия вал. За разлика от други автомобили по това време, за двигателния блок не е използван чугун или алуминий, а стомана.

През 1998 автомобилът е преименуван на TVR Speed 12, а GT1-версията е почти готова. TVR възнамерява да участва в „24-те часа на Льо Ман”, но това така и не се случва. Въпреки това Speed 12 GTS успява да се появи на няколко надпревари в GT1-шампионата на FIA преди внезапната промяна в правилата да забрани специално създадените за целта автомобили като Porsche 911 GT1, Nissan R390 и Toyota GT-One, което вади също и Speed 12 от сметките. За да не се окаже целият проект загуба на средства TVR незабавно започва работа по цивилна версия, което отнема още една година.

Дизайнът е завършен през 2000, а TVR Cerbera Speed 12, също както своя предшественик, никога не успява да получи точни измервания на мощността. Теглото от 1 тон е запазено, а TVR продължава да напомня на хората, че ще създадат автомобил, който да изпревари McLaren F1 с обещанията за максимална скорост „над 240 мили в час”, споменати неколкократно. Новият автомобил е разработен паралелно със състезателна версия, която обаче TVR може да използва единствено в клас GT2. Компанията участва с нея в няколко сезона на Британския GT-шампионат и побеждава някои надпревари. Проблеми с издръжливостта обаче често вадят автомобила извън строя. В същото време цивилната версия е почти готова и TVR получава добър брой поръчки, които са депозирани. С цена от £188,000 това е най-скъпият TVR в историята.

Състезателната версия развива приблизително 675 к.с. като мощността й е ограничена от рестриктори на постъпващия въздух, необходими заради правилата. За цивилната версия обаче рестрикторите не са необходими, така че моторът е разработен без тях.

В интервю тогавашния собственик на компанията Peter Wheeler споменава, че опитът им да измерят максималната мощност на автомобила на динамометър, който мери до 1000 к.с., е приключил неуспешно след като валът на измервателната техника е бил счупен. За да получат приблизителна стойност инженерите на TVR тестват всяка отделна редица от цилиндрите индивидуално. Резултатът е 480 к.с., което означава общо 960 к.с. Wheeler, който не е новобранец в света на суперавтомобилите, освен това е опитен състезател в шампионата TVR Tuscan Challenge, взима един от завършените прототипи, за да го закара до дома си и стига до заключението, че автомобилът е неизползваем на пътя и по негово мнение е просто прекалено мощен.

В резултат от неговото заключение депозитите са върнати на клиентите, а плановете за серийно производство – отменени. Останалите прототипи са показани на няколко различни автомобилни изложения и един по един са разглобени, за да послушат като донори за резервни части, използвани за участващите в Британския GT-шампионат коли.

Въпреки всичко животът на Speed 12 не приключва дотук. През август 2003 TVR публикува обява в Auto Trader за TVR Cerbera Speed 12 с регистрация W112 BHG. Това, което компанията планира, е да построи наново един от прототипите, след което да го продаде на ентусиаст. Купуването на автомобила не е лесен процес и включва лично представяне и одобрение от Peter Wheeler, който да определи, дали кандидатът е подходящ за покупката на автомобила. Сделката е осъществена и компанията започва работа, за да отиде автомобилът при своя нов собственик. След като оригиналните каросерии са унищожени, TVR трябва да използва едно от съществуващите вече купета, използвани в GT-надпреварите, които разполагат с по-добра сила на притискане и са по-бързи на писта. На всичкото отгоре TVR модифицира двигателя и електрониката. През 2005 колата се появява на страниците на списание “Evo” и е описана като „страхотна” и „ужасяващо бърза”.

TVR Cerbera Speed 12 “Street Version” (2005)
Технически характеристики:
Двигател: 12-цилиндров V-образен
Разположение: предно, надлъжно разположен
Обем: 7.731 литра
Компресия: 12.5:1
Клапани: по 4 на цилиндър, DOHC
Пълнене с гориво посредством: електронно горивно впръскване
Купе/шаси: купе от карбонови влакна върху алуминиево тръбно шаси
Спирачки: вентилирани дискове на четирите колела
Трансмисия: 6-степенна секвенциална Hollinger с Harrop диференциал
Задвижване: задно
Тегло: 975 кг.
Мощност: 880 к.с. при 7250 об/мин.
Въртящ момент: 881 нютонметра при 5750 об/мин.
Съотношение мощност/обем на двигателя: 113.82 к.с. на литър
Съотношение мощност/тегло: 0.90 к.с. на кг.
Ускорение от 0 до 100 км/ч. за: 3.2 сек.

[Тихомир]

Иска ми се и аз да си я взема тази изродщина.

[commodore]

Уникален модел!

[rvalev]

Модела уникален
Цвета уникален
Автомобилът уникално грозен (мое мнение)