Колекция 1:43 - Killer Queen

[axel]

Хубав модели и още по-хубаво представяне.

[TheDevilTwin]

... Автомобилът уникално грозен (мое мнение)

Не бих казал, че е грозен. По-скоро дизайнът му е футуристичен, затова е трудно смилаем - не прилича на нищо друго, което сме виждали. Но нека не забравяме, че все пак е концептуален автомобил

[rvalev]

... Автомобилът уникално грозен (мое мнение)

Не бих казал, че е грозен. По-скоро дизайнът му е футуристичен, затова е трудно смилаем - не прилича на нищо друго, което сме виждали. Но нека не забравяме, че все пак е концептуален автомобил

Както написах това е лично мнение, но ти намери по правилния израз - трудно смилаем.
Все пак не мога да го класирам наравно със SsangYong Rodius.

[ms_power]

На мен колата ми е позната и я харесвам като цяло, макар че разбирам и хората, които не я приемат. За модела обаче няма какво да се каже - определено цветът е черешката на тортата!

[ivanofff]

TVR-а е уникален и като цвят и като дизайн

[TheDevilTwin]

Baby Godzilla

В началото на 90-те Nissan са в своя състезателен подем - подобно на E30 М3 техният R32 GT-R бележи победа след победа в редица национални и международни шампионати. Това насочва вниманието на японците към Група А, където по това време Lancia и Toyota са основни претенденти за титлата. Концепцията на Nissan е много проста - най-лекото купе в комбинация с най-ефективния двигател в този клас (SR20DET, който няколко години по-късно намира приложение в серийните 200SX / Silvia). Въпреки това обаче малкият Pulsar така и не успява да оправдае големите очаквания. Серийната му версия обаче се радва на завиден успех благодарение на ниската цена и недостижима динамика. Преди години в България се подвизаваше един такъв Nissan и в небезизвестния форум tuning.bg няколко човека споделиха мнение, че ускорявал от място така, сякаш отзад го блъсва влак.

Моделът на HPI е смола и поради тази причина държи доста високи цени. Изработката обаче е безупречна - джантите особено са като истински

'92 Nissan Pulsar GTi-R Rallye Monte Carlo (HPI Racing)



Nissan Pulsar / Sunny GTi-R (N14)
Години на производство: 1990-1995
Държава: Япония
Произведени бройки: около 15 000

През 1990 Nissan представя 2-рата генерация на Pulsar/Sunny, която залага на по-заоблен дизайн. Моделите Langley и Liberta Villa пък са заменени от Primera, която се предлага в дилърствата на Nissan Prince Shop.

Във Великобритания Nissan пуска модела с името Sunny през април 1991 – това е последната генерация на Sunny, продавана в Обединеното Кралство след като в края на 1995 моделът е наследен от Almera. По това време Nissan поема контрол върху вноса във Великобритания и дистрибуцията на Automotive Financial Group (AFG). Неразбирателството при разцеплението между Nissan и Octav Botnar кара двете компании да се съревновават като AFG продава модела, обозначен като Pulsar, докато официалната версия Sunny е предлагана от новосъздадения Nissan Motor GB.

Моделът разполага с няколко различни версии на купето – 3-врат хечбек, 5-врат хечбек, 4-врат седан и отделния модел Sunny California, който представлява комби версия за Япония (наричана още Sunny Estate и Sunny Traveller).

В САЩ и Канада моделът не е предлаган, вместо това те получават двуврато спортно купе с името NX1600 (базирано на N14) – в Европа този модел се предлага с името 100NX. Моделът NX споделя същото шаси, двигатели, електроника и дори арматурно табло от Pulsar / Sunny N14.

В Япония N14 гамата е голяма и включва 8 различни модела в общо 18 версии, 6 различни двигателя, 3 вида купета и 2 типа задвижване:
• GA13DS - 1,295 куб.см., 79 к.с. при 6000 об/мин., 104 нютонметра при 3600 об/мин.
• GA15DS - 1,497 куб.см., 93 к.с. при 6000 об/мин., 126 нютонметра при 3600 об/мин.
• GA16DE - 1,596 куб.см., 110 к.с. при 6000 об/мин., 150 нютонметра при 4000 об/мин.
• SR18DE - 1,838 куб.см., 140 к.с. при 6400 об/мин., 170 нютонметра при 4800 об/мин.
• SR20DET - 1,998 куб.см., 230 к.с. при 6400 об/мин., 280 нютонметра при 4800 об/мин.
• CD17 - 1,680 куб.см., 55 к.с. при 4800 об/мин., 104 нютонметра при 2800 об/мин.

Най-мощната версия, базирана на N14, е тривратият хечбек GTi-R. В Япония се предлага като Pulsar (код на шасито E-RNN14), а в Европа като Sunny (код на шасито EGNN14). Това е хомологационна версия, произвеждана в периода 1990-1994, за да бъде допуснат Nissan до участие в Група А на Световния Рали Шампионат. Двигателят е 2-литров SR20DET с турбо и развива максимална мощност от 227 к.с. и максимален въртящ момент от 280 нютонметра. Купето се различава от обикновения 3-врат модел по голямото задно крило и решетъчния отвор на предния капак. Системата за задвижване на четирите колела е ATTESA, а вариантът на двигателя SR20DET (код 54C) не е използван при нито един друг модел на Nissan. Ускорението от 0 до 100 км/ч. отнема едва 5 секунди, а четвърт миля изминава в 13-секундния диапазон. Максималната скорост е 232 км/ч.

Съществуват две различни версии на Pulsar GTi-R, предлагани на широката публика. Те се различават единствено по VIN-номера, тъй като между двете не съществуват външни разлики.

RA модели – GTi-RA (или RA / Alpha / Road / Luxury), моделен номер EBYNRVFN14xxxx. Това е нормален цивилен автомобил, който е снабден с климатик, електрически стъкла и огледала, както и ABS. В средата на производствения цикъл (август 1992) Nissan прави редица козметични промени по интериора на RA като заменя някои елементи, които са уникални за GTi-R, с такива от стандартни N14-ки. Въпреки че не е рекламирана или обозначена като фейслифт (общо около 10 разлики), тази версия се характеризира с номер на шасито RNN14-100000 и нагоре.

RB модели – GTi-RB (или RB / Beta / Rally / Homologation) с номер на шасито EBYNRRFN14xxxx. Тази хомологационна версия е максимално оглозгана с цел състезателна употреба (най-вече в Група N). При нея липсват екстри като климатик, електрически стъкла и ABS; интериорът е от базов Pulsar и намалява теглото с 30 килограма до общо 1190 кг. Някои от екстрите са предлагани като опция. Двигателят е същия като при RA-модела, но с някои механични промени като например по-къса скоростна кутия и преден диференциал с ограничено приплъзване вместо такъв от отворен тип като при RA.

NISMO предлага версия, базирана на RB-модела, която е снабдена с редица рали опции като например твърдо окачване, LSD-диференциал, спортни седалки, ролкейдж и подложки за крака. Според официални данни са произведени 21 бройки и всички са индивидуално номерирани със специална NISMO VIN-табела. Някои са използвани от Nissan и NISMO като промоционални автомобили, а останалите са поръчани от частни купувачи.

Група А – тези модели не са предлагани на частни лица. Специално създадени с цел употреба във WRC от вече нефункциониращия Nissan Motorsport Europe (NME) като заводски състезателни коли.

След като NME е разформирован, тези коли са продадени на частни купувачи, основно в Европа, които ги използват в раликрос надпревари. Tony Bardy например продължава да се състезава на ралита във Великобритания, използвайки NME автомобил с регистрация “J3 NME”.

Пулсарите са произвеждани в Япония между август 1990 и ноември 1994. Общата бройка на произведените коли е между 12,000 и 15,000. Не е известно колко от тях са RA и колко RB-модели.

През първата моделна година (1990-91) Nissan произвежда най-голямо количество GTi-R, тъй като трябва да изпълни правилата за хомологация на FIA Група А (общо 5000 броя, от които 500 напълно хомологирани).

Моделите Sunny с десен волан за Европа са произвеждани от 1992 до януари 1995. Няма данни за версиите с ляв волан. Не съществуват и доставерни доказателства какъв е общият брой произведени Sunny GTi-R, но се смята, че е по-малко от 1000. Те са официално продавани във Великобритания, Германия, Холандия, Исландия, Италия и Франция.

Европейските версии на GTi-R освен че са предлагани с името Sunny, разполагат с различен номер на шасито EGNN14. Двигателите им са с по-ниска мощност от 220 к.с. и 267 нютонметра заради различните карти за гориво и запалване, които имат за цел да компенсират по-ниското октаново число на горивата в тези региони. Sunny GTi-R има някои разлики от Pulsar като например подложката на задния регистрационен номер и задни светлини за мъгла. Интериорът пък разполага с някои от по-базовите елементи от RB-модела.

След като произвежда минимума от 5000 броя, Nissan е допуснат до участие в Група А на WRC със заводския отбор Nissan Motorsport Europe (NME) през 1991 и 1992.

Базиран в Milton Keynes, NME взима участие само в отбрани надпревари през двете години (само на тези, на които смятат, че отборът има най-голям потенциал за добри резултати), но успехът очакван от Nissan Япония така и не става реалност и след едва 9 ралита през 1992 състезателната кампания е прекратена. Заводската разработка е спряна, а GTi-R никога не успява да спечели състезание в Група А. Nissan пренасочва финансирането към състезания на затворена писта и Льо Ман, където по-късно участва с NISMO GT-R LM и R390. NME пък концентрира усилията си във WRC F2 (клас A7), където с предно задвижване Sunny GTi бележи по-добри резултати с Alister McRae зад волана, който печели Британския Рали Шампионат през 1995. Много е изписано по повод провала на GTi-R в Група А. Като най-сериозни проблеми са отбелязвани неконкурентноспособните гуми Dunlop, неефективността на разположения под предния капак интеркулер при състезателните автомобили, където мощността на двигателя е увеличена до 300 к.с. – заради това разположение при горещо време моторът губи мощност. И на последно място политически и културни проблеми между Nissan Япония и новооснования Nissan Motorsport Europe.

Най-добрите резултати за GTi-R са на Рали Сафари през 1991, където Stig Blomqvist завършва 5-и, а Mike Kirkland – 7-ми; Рали Монте Карло през 1992 със 7-мо място за François Chatriot и 9-о за Tommi Mäkinen; и Рали Швеция, където Stig Blomqvist завършва 3-и. На голяма част от надпреварите колите не успяват да достигнат финала поради повреди на диференциала, електрониката, окачването, двигателя или скростната кутия.

Nissan/NME така и не участват в Група N (заводски коли) на WRC, но частни отбори подпомагани от Nissan се появяват в периода 1991-1993. Най-значимите са Nissan Belgium Rally Team с пилот Grégoire De Mévius и японско участие (неизвестен отбор) с пилот Hiroshi Nishiyama. GTi-R доминира в Група N през 1992, отбелязвайки първо и второ място като ясно демонстрира своите способности в заводския клас.

Nissan Sunny GTi-R Group A (1991-1992)
Технически характеристики:
Двигател: 4-цилиндров редови с турбина Garrett TB2804 (SR20DET код 54C)
Разположение: предно, напречно разположен
Обем: 1.998 литра
Компресия: 8.2:1
Клапани: по 4 на цилиндър, DOHC
Пълнене с гориво посредством: многоточково горивно впръскване Bosch L-Jetronic
Спирачки: дискови на четирите колела
Трансмисия: 5-степенна / 6-степенна ръчна X-Trac
Задвижване: на четирите колела с диференциал с ограничено приплъзване
Тегло: 1100 кг.
Мощност: 300 к.с. при 6400 об/мин.
Въртящ момент: 350 нютонметра при 4800 об/мин.
Съотношение мощност/обем на двигателя: 150.15 к.с. на литър
Съотношение мощност/тегло: 0.27 к.с. на кг.

[rvalev]

Голям симпатяга този HPi-ец.

[Ицо-Ланчията]

Страхотен модел на Нисан,направен перфектно от HPI.

[paralesko]

HPI са се постарали да пресъздадът отлично сезон 1992г. от рали шампионата.Какво ли ще ше да се получи ако все още произвеждаха WRCмодели- наи-малкото радост за всички фенове на моделите им. Модела е супер и ако не беше на такива високи цени щях да си набавя и трите им коли от 92г.Затова ще се задоволя само с един- който ме чака

[longfinmako]

HPI са се постарали да пресъздадът отлично сезон 1992г. от рали шампионата.Какво ли ще ше да се получи ако все още произвеждаха WRCмодели- наи-малкото радост за всички фенове на моделите им. Модела е супер и ако не беше на такива високи цени щях да си набавя и трите им коли от 92г.Затова ще се задоволя само с един- който ме чака

Това е "лошото" на HPI Трябваше да правят по един модел само и така нямаше да се чудим кой да изберем или пък как да ги набавим всичките с различни пилоти
Прекрасно Съни,особено с допълнителните фарове.
Това,че е смолен HPI,го прави доста солен на цена,но пък си заслужава.Аз ако трябва да взимам някой ден,няма да стоя пред дилемата на кой пилот да взема и ще отнеса това на Томи Макинен

[mercedes-230-e]

Поздравления за представянето на 124 ките кабрио и купе.прелестни са особенно това купе и в този цвят е умопомрачително и зашеметяващо.пиша сега щото сега ги видях.

[Torbalan]

За Нисана няма какво да коменирам
TVR-а ми харесва адски много и много съжалявам, че TVR не ни радват очите с извънземни коли...

[TheDevilTwin]

Calsonic

Най-култовият Skyline от всички за мен безспорно е R32 GT-R. Подобно на Е30 М3 той доминира в почти всеки шампионат, където се появява в началото на 90-те и достойно си спечелва прякора "Годзила".

Дълго време в колекцията ми липсваше състезателна версия на този култов автомобил, но ето че празнината най-сетне е запълнена. Сетът представлява един и същи автомобил, който се състезава в две поредни години и го предпочетох, тъй като единичната бройка в момента се търгува на същата цена. Така че два на цената на един си е повече от задоволително.

'92 & '93 Nissan Skyline R32 GT-R JTCC Group A Calsonic (HPI Racing)



Nissan Skyline R32 GT-R Group A
Години на производство: 1990-1993
Държава: Япония
Произведени бройки: -

При споменаването на Skyline R32 GT-R в главата на автомобилните ентусиасти изникват следните асоциации – 6 цилиндъра, две турбини, задвижване на четирите колела с подпомагано от компютър променливо разпределение на въртящия момент и завиване на четирите колела. В началото на 90-те тези характеристики са състезателния еквивалент на това да влезеш с картечница в бой с ножове.

В Европа R32 GT-R оглавява опозицията в „24-те часа на Спа” през 1991, докато в Австралия успява да изрита всички V8 Фордове и Холдъни, а Е30 М3 използва като клечка за зъби след като успява да сдъвче Sierra RS500 Cosworth. Пилотите на Nissan Jim Richards и Mark Skaife печелят шампионата в Група А през 1990, 1991 и 1992, както и състезанията „Bathurst 1000” през 1991 и 1992. Именно техните подвизи стават причина австралийската преса да лепне на GT-R безсмъртния прякор – „Годзила”.

Въпреки всичко в Япония легендата за GT-R продължава да вилнее с най-голяма сила. В “All Japan Touring Car Championship” R32 GT-R е непобедим, доминирайки през всички 29 старта на общо четирите сезона от шампионата. До 1993 JTCC шампионатът се превръща в едномаркова надпревара с не по-малко от 16 броя R32, които се конкурират за титлата. Въпреки това на последното състезание през октомври 1993 във Fuji 94,500 фенове отиват да гледат чудовищата от Група А. За тези четири години един автомобил успява да надделее над всички останали и се превръща в нещо като божество, след като отбелязва победи в първия и последния сезон (1990 и 1993) – автомобилът на „CalsonicKansei” с номер 12, управляван от пилотите Kazuyoshi Hoshino и Masahiko Kageyama.

RB26DETT-двигателят е брутален във всеки аспект – охлаждане, дишане и снабдяване с гориво, оптимизирани според правилата на Група А. Моторът е цялостно подобрен, а мощността му възлиза на 550-650 к.с. в зависимост от годината и надпреварата. Теглото на автомобила е 1260 кг., което подсказва че не става въпрос за „карбонова карикатура”, подобно на днешните състезателни коли от Super GT и DTM, а за олекотен цивилен автомобил. За сравнение Sierra RS500 Cosworth от същия период разполага с мощност 500-550 к.с. и е по-лека, но пък със задно задвижване, поради което й липсва сцеплението на GT-R, особено на по-дълга дистанция.

[Бай Стан]

Това е сета за който мечтая от доста време,поздравления Иво,това е направо страхотно дуо,за R32 нямам да казвам нищо осен че е толкова супер яка кола щом е " забранена " как е а

Супер модели-HPI както винаги са върха

[idoll]

Синя светкавица.