Колекция 1:43 - Killer Queen

[longfinmako]

Аз лично,като лаик по темата ,мога да кажа,че трудно улавям разлика при моделите на 911 от тези години.Изглеждат ми еднакви...е да,забелязвам определени разлики в спойлерите,но външно не бих ги различил ако ги видя по улиците
Моделчето на Спарк е доста добро

[TheDevilTwin]

Clubsport

През 1995 след едва 6 години производство 964 е заменено от 993 и нещата си идват на мястото. За първи път в историята 911 Turbo разполага със задвижване на четирите колела и две турбини, а мощността му е по-висока дори от тази на 959 - най-бързото серийно Porsche дотогава. През 1996 са произведени 57 цивилни бройки от GT2, което е абсолютният връх в гамата на 993 - с мощност от 450 к.с., предавана към задните колела и брутален аеродинамичен пакет. Атмосферните 911-ки пък са оглавявани от "RS" с познатия вече 3.8-литров мотор, който обаче получава версия "Clubsport", отличаваща се с още по-бесни спойлери и ролкейдж. Днес всички тези модели са изключително търсени и цените им се покачват драстично, тъй като 993 е последната генерация на 911 с въздушно охлаждане и класическия за модела дизайн с кръгли фарове, стопове по цялата дължина на задницата и спартански интериор, чийто дизайн почти не е променян от появата на модела през 1964.

Моделът на Spark е много облизан - перфектен във всяко отношение и стои като истинска кола. Фаровете, стоповете, джантите и интериорът са пипнати до съвършенство и създават невероятно впечатление. В сравнение със старото производство на Minichamps, което държи баснословни цени, въобще не съществува дилема кой е по-добрият от двата. При Minichamps стоповете са ваденка, а джантите са с еднакъв борд отпред и отзад.

'95 Porsche 911 Carrera RS "Clubsport" (Spark)



Porsche 911 (993) Carrera RS
Години на производство: 1995-1996
Държава: Германия
Произведени бройки: 1104
Дизайн на купето: Tony Hatter & Chief Designer Harm Lagaay

През януари 1995 година Porsche представя олекотена версия на Carrera, носеща обозначение „RS”. Тя разполага с 3.8-литров атмосферен двигател M64/04 с мощност 300 к.с., познат от 964 Carrera RS 3.8 (55 произведени бройки).

Външно 993 Carrera RS се отличава по задното крило, странични въздуховоди на предната броня и 18-цолови 3-компонентни алуминиеви джанти. С цел намаляване на теглото са жертвани някои екстри като например отопление на задното стъкло, централно заключване, въздушни възглавници (опция) и задни седалки. Корите на вратите са спартански, а шумоизолацията е сведена до минимум. В резултат от това теглото е намалено с около 100 кг.

Версията „Clubsport” (на някои пазари предлагана с името „RSR”) стига още по-далеч. Тя разполага с ролкейдж, а оборудването е допълнително оглозгано след като са премахнати мокет, електрически стъкла и огледала, климатик и радио. Външно тази версия разполага с по-голямо задно крило от обикновения RS и по-дълъг преден сплитер.

Carrera RS е произвеждана през 1995 и 1996 година и е легална за каране в Европа и много други държави, но не и в САЩ. Заради лимитираното производство много собственици на Porsche модифицират своите стандартни Карери, превръщайки ги в RS-реплики.

Произведени са общо 1104 бройки, от които 227 са „Clubsport”, а 38 броя от всички поризведени RS са с десен волан.

Технически характеристики:
Двигател: 6-цилиндров боксер (M64/04) с въздушно охлаждане
Разположение: задно, надлъжно разположен
Обем: 3.746 литра
Компресия / степен на сгъстяване: 11.3:1
Клапани: OHC
Пълнене с гориво посредством: многоточково горивно впръскване
Купе/шаси: стомана
Спирачки: вентилирани дискове на четирите колела
Трансмисия: 6-степенна ръчна
Предаване: задно
Тегло: 1270 / *1238 кг.
Мощност: 300 к.с. 6500 об/мин.
Въртящ момент: 355 нютонметра при 5400 об/мин.
Съотношение мощност/обем на двигателя: 80.08 к.с. на литър
Съотношение мощност/тегло: 0.23 / *0.24 к.с. на кг.
Ускорение от 0 до 100 км/ч. за: 5.0 / *4.9 сек.

*Данните са за версията Clubsport

[taiko]

Сърцето ми спря! Направо пожълтях...



"...С цел намаляване на теглото са жертвани някои екстри, като например отопление на задното стъкло..." и това с колко грама е свалило теглото? При положение, че не знаеш каква свиня ще го кара.

[Тихомир]

Харесват ми така наредени, супер Спарк.

[TheDevilTwin]

Papaya

Преди да продължа с 911-ките, е ред на един модел, който все ми се изплъзваше, но празнината най-сетне е запълнена. Може би поради факта, че True Scale го изкараха в същата разцветка, някои колекционери заменят с по-добрата алтернатива и продават по-старото издание - в случая това на HPI Racing. Аз обаче нямам резерви към изработката му, въпреки че алтернативите са доста и всяка си има своите плюсове. AutoBarn например правят модела с активни елементи, IXO пък предлагат прототипа в оранжево и червено. Моделът на HPI има един единствен недостатък и той е ецнатата емблема върху задната решетка, която гласи "GTR", а всъщност би трябвало да пише "LM". Безспорно обаче най-големият му плюс е, че не е от смола.

'95 McLaren F1 LM (HPI Racing)



Представяне на McLaren F1
Представяне на McLaren F1 GTR в темата

[Тихомир]

Красив модел, доста дълго време имах състезателен Гълф ГТР, много му се радвах на цялостното изпълнение и стойка. На ХПИ силата им е в състезателните модели, цивилките имат някои грешки, къде по-малки къде по-големи и дразнещи. В момента имам победителя от Льо Ман, но на True Scale Miniatures и му давам много висока оценка. Предполагам оранжевият ТСМ е на същото ниво, така че не трябва да се пренебрегва. В чуждестранни форуми я няма тази предубеденост към смолните модели, само тук чета негативни коментари към смолата. Както може да има много хубави метални модели, така може да има и много смотани и то за много пари. Същото се отнася и за смолите. Лично аз вече трудно давам големи суми за метални поради мои си съображения.

[TheDevilTwin]

... В чуждестранни форуми я няма тази предубеденост към смолните модели, само тук чета негативни коментари към смолата. Както може да има много хубави метални модели, така може да има и много смотани и то за много пари. Същото се отнася и за смолите. Лично аз вече трудно давам големи суми за метални поради мои си съображения.

Тишо, съгласен съм донякъде с теб - както при дайкаста, така и при смолата има "черни овци". Проблемът е, че докато при металните модели цените се определят от качеството, при смолата далеч не е така. Вземи например Minichamps или AUTOart - когато изработката на някой техен модел не е на ниво, почти сигурно е, че ще се появи на промоция след известно време, а понякога дори и качествените им модели могат да бъдат купени на половин цена. При смолите обаче тиражът винаги е силно ограничен и дори моделът да е страшно дърво, държи цена до последно.

Към Spark и True Scale нямам абсолютно никакви резерви - техните модели в 90% от случаите са изпипани до съвършенство и надминават металните алтернативи. Въпросът обаче далеч не стои по същия начин с NEO, Minichamps Evolution и Premium X на IXO. При NEO абсолютно винаги има изненади и за мен са си жив пример за скапана изработка. Смолните модели на HPI Racing / Ignition също заслужават внимание, но цените им според мен са твърде завишени, а някои от тях също имат проблеми със стъклата или лайсните.

Относно F1 LM на True Scale имам съмнения, че не са му уцелили цвета. На снимки жълтее твърде много, освен това гумите му са прекалено дебели и с много дълбок грайфер. Иначе плюсове в сравнение с HPI са карбоновият заден спойлер и по-прецизната решетка между стоповете:

[rvalev]

Моделът е уникален, поздравления.
Относно смола или метал, подкрепям мнението на Иво. Няма идеално щастие. А относно моделите на NEO за мен те са голямо разочарование. Имам няколко и всички до един са с кусури, но шампион ми е М5 Е34, няма толкова крив и усукан модел.

[Тихомир]

Да направим един регистър на лошите модели . Не знам за вас обаче при Спарк(РедЛайн), ТСМ, Шуко Про.Р, Матрикс/ГЛМ наблюдавам най-малко брак. Около десетина различни Неота са ми минали през ръцете,но не съм забелязал някави проблеми с конкретните екземпляри. И на други места Нео наистина доста често се споменават заради грешки или нисък качествен контрол. В скъпия ценови клас на ББР и ЛоокСмарт не мога да се изкажа понеже имам само два броя (не броя Спаркове опаковани като ЛоокСмарт), но като цяло там имам чуство, че водещо е не качеството, а гъделът да се похвалиш, че имаш модел 1 от 50, 1 от 100 итн. Плащал съм магазинска цена на ББР и да, наистина получаваш облизан модел, но просто цената му ти идва нагорно. Мечта ми е някой ден да налазя MakeUp Edilon или Ignition ама това само в мечтите ми. За EMC, Ilario итн дума няма да отварям...

П.С. На ТСМ Макларъна наистина са му сложили гуми с грайфер като за трактор. На състезателния са сликове.

[bobarce]

Макларъна много ми хареса, и със сигурност е много изпипан. На мен също повече ми допада дайкаста. Ако мога да избирам, винаги предпочитам метала

[Torbalan]

Ох, след жълтата вълна дойде и оранжева
Изборът е много подходящ за модели, много добре седят един до друг.

За смолите с/у дайкаст клоня към обобщението на Иво - Спарк и ТСМ рядко имат забележки. Смоли нямам представа колко имам, над 100 са, доста американски НЕО-та. При тях по-рядко се наблюдават проблеми с прозорци и ецове. Но американската серия вече е над 150лв и само ще я гледам на картинка... По- евтините НЕО та са често проблематични, да.

А 200+ левови италиански смоли - препоръчвам само на живо да се купуват. Ла Ферарито на Тишо е страшно добро и може би заслужава 100 Евро (ама не е толкова вече), но други са определено пладнешки обир.

[milski]

Бруталия!!!Страхотен сет.

[TheDevilTwin]

Twin-Turbo Monster

Днес наред е автомобилът, който успява да детронира McLaren F1 GTR на "24-те часа на Льо Ман" през 1996. Porsche окупират първите три позиции като на първо място завършва прототипът TWR Porsche WSC-95, а на второ и трето се нареждат два броя 911 GT1 - първата със състезателен номер 25, управлявана от Hans Joachim Stuck, Thierry Boutsen и Bob Wollek. За McLaren-ите остават от 4-та до 6-а позиция, а също 8-а, 9-а и 11-а.

Оригиналната версия на 911 GT1 на мен лично ми е най-любима, тъй като е единствената, базирана на 993 за разлика от следващите две. Моделът на Minichamps е сравнително старо производство и си има своите кусури, но изработката му е задоволителна.

'96 Porsche 911 GT1 Le Mans Winner (Minichamps)



Представяне на Porsche 911 GT1 в темата

[Тихомир]

Аз до колкото съм чел, вместо да направят шосеен автомобил в състезателен, Порше директно правят състезателен прототип с хомологационна шосейна версия. Колата има много малко общо с което и да е 911, това важи дори и за версията която си представил. По спомен част от шасито отпред е взаимство от 993, но отзад нещата са на база 962. Двигателят е разположен надлъжно, а не напречно като при 911 и като конструкция прилича повече на този поставян в 962. Дори е с водно охлаждане, а не въздухар. Фаровете и стоповете са 911. Общо взето цялата кола ми напомня на "Silhouette racing car".

Моделът на Миничампс го имах и честно казано не ми хареса и за това вече му се радва колекционер от САЩ . Забавно е как TWR с техния сбирщайн успяват да победят доста заводски отбори.... два пъти.

Ето една статия, където за 911 ГТ 1 е написано подробно. http://www.ultimatecarpage.com/car/651/ ... 1--98.html

[Torbalan]

Присъединявам се към мнението, че е много приличен модела.
Това последната победа на Порше ли е за миналия век?