Колекция 1:43 - Killer Queen

[benz180sc]

ей на това зеленото много му се радвам.аз го имам в 1:64 на шампионите но май трябва да го набавя и в този мащаб

[bobarce]

Поршетата винаги обират аплодисментите

[TheDevilTwin]

Horsepower Freak

Днешният модел е една от причините генерацията 997 да бъде смятана за най-бруталната от всички издания на 911 до този момент. При нея за първи път се появяват версиите GT2 RS и GTS, и докато GTS е позициониран между Carrera 4 и Turbo, то GT2 RS е върховната версия на модела - с умопомрачително висока мощност, предавана единствено към задните колела, огромни спойлери и масивна употреба на карбонови влакна. Лимитираното производство се подразбира, а феновете изкупуват колите като топъл хляб за по-малко от два месеца. На тунинг изложението в София преди две години имаше изложено червено GT2 RS и въпреки че на снимки автомобилът никога не ми е бил симпатичен, като застанах до него дъхът ми спря. Покъртително във всеки един аспект!

'10 Porsche 911 GT2 RS (Minichamps)



Porsche 911 (997) GT2 RS
Години на производство: 2010-2011
Държава: Германия
Произведени бройки: 500

911 GT2, базирано на 997, е представено за първи път на автомобилното изложение IAA във Франкфурт през 2007. То разполага с 530 к.с. при 6500 об/мин. и 680 нютонметра въртящ момент в диапазона между 2200 и 4500 об/мин. Ускорението от 0 до 100 км/ч. се осъществява за 3.7 секунди, а максималната скорост от 329 км/ч. го превръща в най-бързото серийно 911. С базова цена от 189.496 € това е и най-скъпата версия в гамата на модела.

Задвижващият агрегат е добре познатият 3.6-литров 6-цилиндров боксер от 997 Turbo, при който мощността е увеличена с 50 к.с. благодарение на новоразработена и по-ефективна експанзивна всмукателна система. Повишеното налягане в двете турбини и подобрено охлаждане също са част от подобренията. За първи път при Porsche изпускателната система и гърнетата са изработени от титаний.

С цел намаляване на теглото са жертвани екстри като например задвижването на четирите колела, задните седалки и шумоизолацията. Това дава като резултат крайно тегло от 1515 кг. Clubsport-пакетът е опция и добавя ролкейдж, държач за пожарогасител и червени 6-точкови колани от Schroth.

Окачването използва някои компоненти от 997 GT3 като например регулируеми на височина предни и задни амортисьори, специални лагери, регулируеми Х-образни стабилизиращи щанги и стандартни спортни гуми Michelin, монтирани на специални 19-цолови олекотени джанти, които са дори по-големи от тези при GT3. Също както при предшественика му 996 GT2 спирачните дискове са изработени от карбонова-керамика.

Новост е „лаунч асистентът”, който за първи път при автомобил с ръчна трансмисия регулира изцяло автоматично мощността при старт от място, доближавайки лимита на задвижващите колела. Съединителят остава затворен при ускорение, а превъртането на колелата е предотвратено чрез автоматичен контрол на мощността.

Porsche 997 GT2 успява да запише време за обиколка на Нюрбургринг от 7:33 при тест на „Sport Auto”, което е половин секунда по-бавно от по-мощната и скъпа Carrera GT (7:32,44 мин). През 2008 Валтер Рьол постига време от 7:32,18 мин. при тест на “Auto Bild”.

На 12-и май 2010 Porsche представя лимитираната до 500 бройки версия GT2 RS, която е с преработен 3.6-литров 6-цилиндров битурбо боксер с мощност 620 к.с., която се предава към задните колела с размери 325/30 ZR19 посредством 6-степенна ръчна скоростна кутия.

След масивна употреба на карбонови влакна за капаците и олекотен едномасов съединител, теглото е намалено до 1370 кг. Ускорението от място до 100 км/ч. отнема 3.5 секунди, до 200 км/ч. – 9.4, а до 300 – 26.7. Максималната скорост е 330 км/ч., а официалното време за обиколка на Нордшлайфе е 7:18 мин.

RS-версията се отличава по раздутите предни калници, олекотени джанти с централна фиксираща главина, както и надписи “GT2 RS” върху вратите и задния капак. Подобрени са предният и задният спойлер, които са с 10 милиметра по-широки и също са изработени от карбонови фибри.

Интериорът разполага със спортни елементи във всеки отделен детайл – олекотени седалки тип корито, изработени от карбонови влакна; олекотени кори на вратите с примка за отваряне; контрастиращи цветове по седалките, тавана и волана; скоростен лост и ръчна спирачка, тапицирани с алкантара.

На 20-и октомври 2010 Porsche съобщава в прес изявление, че серията от 500 коли, всяка от които с базова цена от 237.578 евро, е изкупена за по-малко от два месеца след представянето на автомобила на изложението в Москва на 25-и август.

През юли 2011 американецът Jeff Zwart участва с леко модифицирано GT2 RS (със стартов номер 111) на международното изкачване Пайкс Пийк. Zwart финишира с време от 11:07,869 минути и се нарежда на второ място в клас „Time Attack 2WD”. Така той подобрява собственото си време от 11:31,095, записано година по-рано с 997 GT3 Cup, с което поставя рекорд в своя клас.

Технически характеристики:
Двигател: M96/70S 6-цилиндров боксер с водно охлаждане и два турбочарджъра
Разположение: задно, надлъжно разположен
Обем: 3.600 литра
Компресия: 9.4:1
Клапани: по 4 на цилиндър, двувалов (DOHC) с VarioCam
Пълнене с гориво посредством: горивно впръскване Bosch Motronic DME 7.8
Купе/шаси: стомана с елементи от карбонови влакна
Спирачки: вентилирани карбоново-керамични дискове на четирите колела, ABS
Трансмисия: 6-степенна ръчна
Предаване: задно
Тегло: 1370 кг.
Мощност: 620 к.с. при 6500 об/мин.
Въртящ момент: 700 нютонметра при 2500-5500 об/мин.
Съотношение мощност/обем на двигателя: 128.33 к.с. на литър
Съотношение мощност/тегло: 0.32 к.с. на кг.
Ускорение от 0 до 100 км/ч. за: 3.5 сек.

[ico_naskov]

Малеее страхотна серия поздравления за моделите наистина са брутални

[w124nik]

GT2 EVO е направо трепач

[taiko]

Ах как само ми се разхождаш по нервичките с тия порчета. Страхотен модел. Явно и по цветове ги събираш...

[rvalev]

Невероятен, фантастичен, брутален. Напълно съм съгласен с теб, че серия 997 е най-агресивната.

[axel]

Модела е много хубав, а и тази обща снимка разплаква.

[Torbalan]

Тунингованите Порчета са станали много добре
А ГТ2 РС-а е наистина брутален, гледам, че и той си е удвоил цената в последствие - 300к лири се продава на 16к км -

[TheDevilTwin]

Porsche Exclusive

Две от най-култовите версии на 997 се появяват именно през 2010 - става въпрос за лимитираните серии Sport Classic и Speedster, с които Porsche цели да фокусира вниманието на клиентите върху подразделението "Exclusive", занимаващо се със серийни доработки по желание на клиента. И двете версии са изкупени като топъл хляб, а цената им в момента е двойна и тройна.

Моделите на Minichamps и Schuco са превъзходни, освен това дълго време бяха на достъпна цена. Има ги и в двоен сет, който обаче излиза по-скъпо отколкото да се набавят поотделно.

'10 Porsche 911 Speedster (Minichamps)
'10 Porsche 911 Sport Classic (Schuco)



Porsche 911 (997.2) Sport Classic & 911 (997.2) Speedster
Години на производство: 2010-2011
Държава: Германия
Произведени бройки: 250 (Sport Classic), 356 (Speedster)
Дизайн на купето: Chief Designer Harm Lagaay

Когато Porsche съобщи за „лимитирано производство”, то наистина е такова. В сравнение с други автомобилни производители като например Mercedes-Benz, които правят 1200 бройки от SLS AMG, Ferrari с 599 копия от 599 GTO или Bugatti, които произвеждат едва 450 броя от Veyron за период от 10 години, 250-те екземпляра на 911 Sport Classic са направо символична бройка. И тъй като ексклузивността определя търсенето, цялата серия е разпродадена мигновено.

Версията „Sport Classic” всъщност е базирана на 911 (997.2) Carrera S. Основният й отличителен белег е сивият цвят с двойни ленти преминаващи по цялата дължина от предната до задната броня. Дизайнът на предната и задната броня е дело на вътрешното подразделение на Porsche „Sport Design”, а биксеноновите фарове разполагат с черни обръчи досущ като на състезателното 911 Carrera 2.1 RSR Turbo от 1974. В черно са боядисани също радиаторната решетка и държачите на огледалата. При по-внимателно вглеждане се забелязва симетрично разделеният покрив – заимстван от концептуалната 911 Panamericana (1989) и серийната Carrera GT (2004).

За разлика от Carrera S купето е от 911 Turbo с характерните раздути задни калници и по-широка следа. Спойлерът тип „патешка опашка” пък е директна препратка към Carrera 2.7 RS от 1973.

Ретро нотката не е подмината и при джантите, които са 19-цолови с Fuchs-дизайн (предлагани за гамата на 911 от 1969), обути в гуми 235/35ZR19 отпред и 305/30ZR19 отзад – същия размер като при GT3. За разлика от оригиналните ковани Fuchs-ове, тези са цяла отливка от алуминий. Зад тях са разположени керамични спирачки (PCCB), които са част от стандартното оборудване.

Тъй като 911 Sport Classic не е замислен като олекотена състезателна версия, той е „натоварен” с дълъг списък от стандартно оборудване – всички електрически аксесоари, аудио система Bose и тъчскрийн навигация. Въпреки това Porsche монтира алуминиеви врати с цел да спести няколко килограма. Теглото на Sport Classic е 1426 кг., което е почти идентично с това на стандартна Carrera S.

Двигателят е познатият 3.8-литров 6-цилиндров боксер от Carrera S (с мощност 385 к.с.), но при Sport Classic е оборудван с опционалния “PowerKit” (силов пакет), който включва подобрен софтуер, въздуховод от карбонови влакна, всмукател с двоен променлив резонанс, модифицирани цилиндрови глави и спортна изпускателна система със специални гърнета. Резултатът е 408 конски сили при 7300 об/мин. и въртящ момент от 420 нютонметра при 4200 об/мин., а прекъсвачът е на 7500 об/мин. Мощността се предава посредством 6-степенна ръчна скоростна кутия към механичен диференциал с ограничено преплъзване. Ускорението от 0 до 100 км/ч. отнема 4.6 секунди, до 200 – 14.8, а максималната скорост е електронно ограничена до 300 км/ч.

Интериорът е не по-малко уникален от екстериора. Всички модели на Porsche разполагат с поръчкови компоненти от „Porsche Exclusive”, но Sport Classic е черешката на тортата. Тъмнокафявата цветова гама (Porsche я нарича „Espresso Nature”) е съчетана с карбонови елементи.

Средната част на предните седалки, задните седалки и панелите на вратите са тапицирани с нещо, което Porsche нарича „плетена кожа” и представлява специален материал, изработен от кожени ленти и прежда, подсилен с подплата отдолу. Горната част на арматурното табло и воланът са тапицирани с кафява кожа. В допълнение към подглавниците от алкантара и тапицираните с кожа седалки и централна конзола, дори въздуховодите са тапицирани с ултра-тънка кожа. Надпис “911 Sport Classic” украсява оборотомера, а номериран плакет с поредния номер, изработен от алуминий допълва скоростния лост и ръчната спирачка от същия материал.

Като при всяка лимитирана серия цената е солена и 911 Sport Classic не прави изключение от това правило – в Европа тя струва 169,300 евро (201,682 евро в Германия с включени 19% ДДС), което е съвсем малко под стойността на топ-версията в гамата на 911 GT2.

При дебюта на 911 Sport Classic на автомобилното изложение във Франкфурт през септември 2009 всички 250 бройки са изкупени за 48 часа, а доставките започват през януари 2010.

Година след 911 Sport Classic Porsche представя още една лимитирана серия, базирана на 997. На автомобилното изложение в Париж в началото на октомври 2010 своята световна премиера чества 997 Speedster –16 години след последния Speedster на Porsche. А първият се появява през далечната 1953 на базата на легендарното 356 и се отличава с двуместно купе и скъсено предно стъкло.

През 1987 на бял свят е представен първият Speedster, базиран на 911 (и по-точно 930), който предизвиква сензация на автомобилното изложение във Франкфурт. Той е едноместна „Clubsport”-версия. През есента на 1988 предлагането започва и през следващата година първите бройки са доставени на клиентите. Между януари 1989 и юли 1989 са произведени 2104 броя от 911 Carrera 3.2 Speedster като 823 от тях отиват в САЩ, а 139 са с десен волан. Едва 171 от всички произведени спийдстъри са с купе от Carrera докато повечето са поръчани с широки задни калници като на 911 Turbo.

Няколко години по-късно – през 1992 концепцията е съживена, след като същото упражнение е повторено с 964 Speedster (в производство от октомври 1992 до септември 1994). Базиран на Carrera 2 от него са произведени общо 936 бройки, 427 от които продадени в Щатите. Най-редки са версиите с десен волан (общо 14) и раздуто купе от Turbo (20 коли, произведени от „Porsche Exclusive”).

Моделът 993 също получава своя Speedster-версия, която обаче не е продавана официално. През 1995 е произведена една бройка в цвят тъмнозелен металик от версията Tiptronic S в чест на 60-ия рожден ден на Ferdinand Alexander Porsche. Втората, оборудвана с ръчна трансмисия и 18-цолови джанти, е в цвят сребрист металик и е собственост на телевизионната звезда и автомобилен колекционер Jerry Seinfeld. Колата на Seinfeld всъщност напуска завода на Porsche като тарга или кабриолет (не е ясно със сигурност), но по-късно е върната обратно и претворена от “Exclusive”-подразделението във версия Speedster с раздуто купе. Съществуват и реплики тъй като линиите на 993 изглеждат перфектно като Speedster.

За разлика от предшествениците му, при 997 Speedster производството е лимитирано – в чест на 25-годишния юбилей на „Porsche Exclusive”. Още при дебюта Porsche съобщават, че ще бъдат произведени точно 356 броя – числото въобще не е случайно и целта му е да подскаже за оригиналния Speedster. Около 100 от произведените коли са продадени в САЩ.

Предното стъкло е с 2.4 инча по-късо от това на оригиналните 911-ки, а зад седалките е разположена двойната гърбица, покриваща платнения таван, когато е прибран. Колата има екстремно нисък силует дори с вдигнат таван, който подобно на Boxster Spyder се управлява ръчно. Speedster разполага с раздуто купе от Carrera 4, което е с 1.7 инча по-широко.

Двигателят е същият като при 911 Sport Classic и Carrera GTS, но този път скоростната кутия е 7-степенна с двоен съединител. Оборудването е разточително и включва почти всяка екстра, която се доплаща при 911 като в списъка присъстват активно окачване (PASM), агресивни карбоново-керамични спирачки (PCCB), фарове с биксенон, адаптивни спортни седалки, пакет „Sport Chrono Plus”, аудио система Bose и навигация с тъчскрийн.

Интериорът също не е подминат – централната част на седалките е тапицирана с кариран флаг, а останалата част – с кожа в цвета на колата.

Предлаганите цветове са два – „Pure Blue” (син), предлаган само за тази версия и “Carrara White” (бял) по заявка без доплащане. Външният пакет разполага с отличителните белези на 911 Sport Classic – “Sport Design” предна и задна броня, черни обръчи на фаровете и 19-цолови алуминиеви джанти Fuchs с черни среди.

Цената в Германия с включено ДДС е 201,682 евро, във Великобритания цените започват от £144,100 паунда, а в САЩ – $204,000. Серията е пусната през декември 2010.

Porsche 911 (997.2) Sport Classic (2010)
Технически характеристики:
Двигател: 6-цилиндров боксер с водно охлаждане
Разположение: задно, надлъжно разположен
Обем: 3.800 литра
Компресия / степен на сгъстяване: 12.5:1
Клапани: по 4 на цилиндър, двувалов (DOHC) с VVT
Пълнене с гориво посредством: директно електронно впръскване
Купе/шаси: стомана
Спирачки: вентилирани дискове на четирите колела
Трансмисия: 6-степенна ръчна
Предаване: задно
Тегло: 1426 кг.
Мощност: 408 к.с. 7300 об/мин.
Въртящ момент: 420 нютонметра при 4200 об/мин.
Съотношение мощност/обем на двигателя: 107.36 к.с. на литър
Съотношение мощност/тегло: 0.28 к.с. на кг.
Ускорение от 0 до 100 км/ч. за: 4.6 сек.

[rvalev]

Уха, много ме радват тези модели, но за съжаление имам само Speedster. Явно Sport Classic с тази патешка опашка трябва да се набави.

[benz180sc]

прекрасни модели особено ме грабна синьото на шампионите

[ivanofff]

Честито за придобивките

[TheDevilTwin]

Die Rennsport Familie

Ето и 911-ката, чието издирване ми отне най-дълго време. Преди имах такъв RS в същата цветова комбинация за продажба, но замина безславно за чужбина. В момента далеч не е толкова лесен за намиране, тъй като 7-те хиляди бройки отдавна са разпродадени. Моделът на Minichamps е една идея по-дълъг от необходимото, което си личи добре на общата снимка. Въпреки това изработката му е повече от задоволителна.

Истинският автомобил е резултат от еволюцията на Carrera 2.7 RS, която мутира в 2.8 RSR, а година по-късно и в 3.0 RS/RSR. Най-голямо впечатление прави задният спойлер, който е по-дълъг дори от този при 930 Turbo, а броните са боядисани в цвета на купето - при стандартните 911-ки това се случва чак при появата на 964 през 1989. Редица източници съобщават за произведени около 55 броя от тази версия, но достоверна информация не съществува, тъй като в онези години състезателните коли са страхотен сбирщайн. Голяма част от 3-литровите RS-и са напуснали завода като 2.8 или 2.7, поради което проследяването на историята и автентичността им е свързано с редица усложнения.

Ето и един клип, представящ историята на RS-семейството на 911:
https://www.youtube.com/watch?v=wDxiBAvJ5kc

'74 Porsche 911 Carrera 3.0 RS (Minichamps)



Porsche 911 Carrera 3.0 RS / RSR
Години на производство: 1974-1975
Държава: Германия
Произведени бройки: 56 (RS), 60 (RSR)

За сезон 1974 Carrera RS е изцяло преработена, което съвпада с представянето на новата G-серия на 911 с „къс преден капак”. Монтирани са по-широки колела, а калниците са значително раздути. Нов е също задният спойлер, а спирачките са от 917. Предният спойлер е по цялата ширина на предницата и приютява маслен охладител. Двигателят е с увеличен до 3 литра работен обем и горивно впръскване Bosch K-Jetronic, благодарение на което развива мощност от 230 к.с. Чрез употребата на изтънена ламарина и спартански интериор теглото е намалено до около 900 кг. при състезателната версия. Най-значимото подобрение е употребата на амортисьори за разлика от торсионните греди, използвани при по-ранните версии на 911. Резултатът е изцяло нов RS, който е подобрен във всяко едно отношение, но е и два пъти по-скъп от предшественика си 2.7 RS. От Carrera 3.0 RS са произведени едва 56 броя, което го прави значително по-рядък от 2.7 RS (1580 броя).

Под внушителното задно крило е 6-цилиндровият боксер Type 911/75. Сравнен с 2.8-литровата версия, използвана през 1973, той се различава по увеличения обем и по-здрав алуминиев вместо магнезиев колянов вал, който има за цел да се справи с увеличената мощност. Оборудван с двойно запалване в състезателна спецификация RSR развива около 330 к.с., а снабден с разпределителни валове с високо повдигане мощността нараства до 345 коня, но те значително влошават издръжливостта. Скоростната кутия е 5-степенна ръчна с преработен съединител.

През 1974 заводският отбор на Porsche е зает с разработка и участие в състезания с турбинираната версия на 911, която дава основа за по-късните 934 и 935. При това положение новата Carrera 3.0 RSR е предназначена единствено за частните отбори, измежду които са Kremer и Gelo в Европа, както и Brumos в САЩ. RSR помита всичко след себе си и доминира в клас GT от двете страни на Атлантика, отбелязвайки няколко категорични победи по пътя си. В допълнение към произведените във Weissach 60 броя от 3.0 RSR, редица клиенти оборудват своите стари 911-ки към RSR-спецификация.

Въпреки че производството на атмосферния състезател е прекратено през 1975, RSR-ите продължават да се появяват по състезателните писти години наред след това. Дори когато още по-потентните 934 и 935 започват победната си серия, редица частни отбори залагат на по-леката и много по-добра за управление Carrera 3.0 RSR. Днес тази 3-литрова версия е една от най-редките и търсени 911-ки.

Технически характеристики:
Двигател: 6-цилиндров боксер (Type 911/75) с въздушно охлаждане
Разположение: задно, надлъжно разположен
Обем: 2.993 литра
Компресия / степен на сгъстяване: 9.8:1
Клапани: по 2 на цилиндър, едновалов (SOHC)
Пълнене с гориво посредством: механично горивно впръскване Bosch K-Jetronic
Купе/шаси: стомана и фибростъкло
Спирачки: радиално вентилирани дискове на четирите колела
Трансмисия: 5-степенна ръчна
Предаване: задно
Тегло: 1095 кг.
Мощност: 230 к.с. при 6200 об/мин.
Въртящ момент: 275 нютонметра при 5000 об/мин.
Съотношение мощност/обем на двигателя: 76.84 к.с. на литър
Съотношение мощност/тегло: 0.21 к.с. на кг.
Ускорение от 0 до 100 км/ч. за: 5.2 сек.

[djLiquid]

е тука вече ми счупи главата, невероятно красива е в тази цветова комбинация - поздравления