Колекция 1:43 - Killer Queen

[rvalev]

Превъзходен модел, а цветовата комбинация е уникална. А общата снимка е върха, като за каталог.

[commodore]

Порше колецията ти е размазваща!
РЕСПЕКТ!!!

[stoicho110]

Браво

[TheDevilTwin]

The Underrated Child



Моделите на Porsche често биват отсъждани според простата максима "911 и всички останали". Въпреки това обаче съществуват и такива, които успяват да надминат 911 в някои отношения, а според мнозина са дори по-добри. Заради своя дизайн 944 често е свързвано с евтиния си предшественик 924, но в действителност е коренно различен автомобил. 944 притежава редица качества, които липсват на 911 - двигател, разположен отпред, който не е боксер, а е 4-цилиндров редови, което го прави сравнително евтин и лесен за поддръжка. В комбинация със скоростна кутия при задния мост и задно задвижване е осигурен перфектен баланс, освен това колата разполага с цивилизован комфортен интериор, голям багажник и ниска цена. Не е ли това рецепта за перфектното Porsche?

Моделът на Minichamps беше дълго издирван от мен точно в този цвят, но пропускът вече е запълнен. Преобут с нови джанти, решени в цвета на купето и с полирани бордове, които благодарение на Стефчо - commodore застанаха като у дома си - така визията му ме задоволява напълно.

'89 Porsche 944 S2 Coupé (Minichamps)



Porsche 944
Години на производство: 1982-1991
Държава: Германия
Произведени бройки: 163 192
Дизайн на купето: Harm Lagaay

Porsche 944 е луксозен спортен автомобил, произвеждан в периода 1982 до 1991. Той е базиран на 924, който се произвежда до 1988. 944 се предлага във версии купе и кабриолет както с атмосферни, така и с турбо двигатели.

Porsche представя 944 за моделната 1982 година. То е по-бързо от 924 въпреки по-лошия коефициент на въздушно съпротивление, освен това е по-добре оборудвано, по-рафинирано, има по-добро управление и спира по-добре, освен това е по-комфортно. Заводските данни съобщават за ускорение от 0 до 100 км/ч. за под 9 секунди (8.3 според “Porsche the Ultimate Guide” от Scott Faragher). Съобщената максимална скорост от 210 км/ч. също е песимистична – Autocar постига 220 км/ч. Разпределението на теглото е почти наравно между предния и задния мост (50,7% отпред срещу 49,3 отзад), благодарение на предноразположения мотор и заден задвижващ мост.

Тези характеристики са постигнати благодарение на изцяло преработената платформа на 924, както и нов изцяло алуминиев 2.5-литров 4-цилиндров редови двигател, който всъщност е разполовен 5-литров V8 от 928. Нетипично за спортен автомобил е избран 4-цилиндров мотор заради икономията на гориво и обема, тъй като е монтиран отдолу на производствената линия в Neckarsulm. За да бъде преодоляна неравномерната работа, предизвикана от вторични сили, които са типични за 4-цилиндровите мотори, Porsche вгражда два противоположно въртящи се балансиращи вала, които работят на два пъти по-висока скорост от двигателя. Те са изобретени през 1904 от британския инженер Frederick Lanchester, а по-късно са допълнително усъвършенствани и патентовани от Mitsubishi Motors през 1975 – балансиращите валове разполагат с тежести, които произвеждат инерционни сили с цел да балансират небалансираните вторични сили. Те спомагат работата на 4-цилиндровия двигател да се усеща гладка като 6-цилиндров. Заводската мощност е 150 к.с. в американска конфигурация. Променения дизайн на купето разполага с по-широки калници, наподобяващи тези на 924 Carrera GT, а също нов интериор и подобрения по спирачките и окачването.

В средата на 1985 944 претърпява първите коренни промени. Те включват – ново табло и кори на вратите, вградена радио антена, подобрен алтернатор (от 90 на 115 ампера), увеличен обем на картера, нови предни и задни алуминиеви рамена и носачи, по-голям резервоар, отопляеми и електрически седалки като опция, аудио система Porsche Hi-Fi и промени по захващанията на задната ос с цел намаляване на шума и вибрациите. Джантите с форма на „курабийки” (има се предвид курабийка във формата на човече) при по-ранните модели на 944 са заменени от „телефонни шайби” (джантите Fuchs продължават да се предлагат като опция). Моделите от 1985, които разполагат с тези промени, са наричани “1985B”, “85.5” или “1985½”.

За моделната 1988 горивното впръскване Motronic DME е подобрено, освен това се монтира ABS и въздушни възглавници. Заради ABS-системата офсетът на джантите е променен към 52 мм и джантите Fuchs вече не са опция.

В началото на 1989 преди представянето на 944 S2 Porsche увеличава обема на двигателя от 2.5 на 2.7 литра. В резултат на това мощността се покачва до 162 к.с. (158 при версията от 1988), а въртящият момент нараства значително. Освен увеличения обем, новият мотор разполага със симетричен дизайн на цилиндровия блок и нова цилиндрова глава с по-големи клапани.

За моделната 1985 Porsche представя 944 Turbo (обозначение 951). Тази турбинирана версия разполага с мощност 220 к.с. при 6000 об/мин. През 1987 списание “Car & Driver” постига ускорение от 0 до 100 км/ч. за 5.9 секунди. Това е и първият автомобил, който използва керамични отвори, за да бъде запазена температурата на изходящите газове; ковани бутала, а също е и първият автомобил, който разполага с идентична мощност със и без катализатор. Другите промени са свързани с подобряване на аеродинамиката – интегрирана предна броня, която приютява най-широките мигачи, монтирани на сериен автомобил. Скоростната кутия е подсилена и е с различно крайно предавателно число, външни маслени охладители се грижат за двигателя и трансмисията, джантите са 16-цолови (ковани джанти Fuchs като опция), а окачването е втвърдено, за да се справи с увеличеното тегло. Предните и задните спирачки са от 911 – с 4-бутални апарати Brembo и 12-цолови дискове със сериен ABS. Двигателите разполагат с над 30 променени компонента, чиято цел е да компенсират увеличените вътрешни натоварвания и температура.

През 1987 са направени промени по интериора като в Северна Америка 944 Turbo е първият сериен автомобил, снабден с въздушни възглавници за шофьора и пасажера до него като част от стандартното оборудване. Добавена е лампа за ниско ниво на маслото и километраж до 290 км/ч. вместо до 270, с какъвто разполагат моделите до 1986. Премахнат е масленият охладител на скоростната кутия, а промяна в носачите намалява радиуса на колелата. Двигателят остава същия M44/51 като при модела от 1986.

През 1988 Porsche представя Turbo S. Мощността на двигателя (обозначение M44/52) е увеличена до 250 к.с. и 350 нютонметра (220 к.с. и 329 нм. при 944 Turbo). Това е постигнато благодарение на по-голяма турбина K26-8 и подобрена карта за управление на двигателя, която позволява поддържане на максимално налягане до 5800 об/мин. В сравнение със стандартно 944 Turbo налягането е намалено от 1,75 бара при 3000 об/мин. до 1,52 бара при 5800 об/мин. През юни 1988 списание “Car & Driver” тестват Turbo S и постигат ускорение до 100 км/ч. за 5.5 секунди и четвърт миля за 13,9 с терминална скорост 163 км/ч. Максималната скорост е 261 км/ч.

Окачването е с “M030”-опция, която се състои от регулируеми амортисьори Koni отпред и отзад с настройка на височината, пружини с прогресивни намотки, по-големи задни торсионни греди и анти-рол бар, по-твърди втулки на окачването, увеличена до 26,8 мм предна стабилизираща щанга и скоби за втвърдяване, монтирани на успоредните на двигателя греди на шасито. Джантите на Turbo S са с дизайн “Club Sport” – ковани 16-цолови Fuchs с полиран борд, подобни на джантите Design 90. Ширината е 7 инча (178 милиметра) отпред и 9 отзад (229 мм) с офсет 52 мм. Гумите са с размер 225/50 отпред и 245/45 отзад. Предните и задните калници са с прибрани ръбове, за да поберат по-големите джанти. Ръчната трансмисия (обозначение AOR) разполага с високо-фрикционен съединител, външен охладител и диференциал със заключване до 40%. Спирачките са от Porsche 928 S4 с големи 4-бутални апарати Brembo GT и 12-цолови дискове. Задните спирачки също са Brembo, но са от стандартното Turbo. ABS е част от стандартното оборудване.

Интериорът на Turbo S разполага с електрически седалки отпред, а повечето заводски модели са тапицирани в „каре Burgundy” (издание Silver Rose – сребърна роза), но се предлагат и други комбинации от екстериор и интериор. Аудио системата с 10 говорителя е честосрещана опция при Turbo S. Само ранните прототипи от 1986 разполагат със специален интериор по желание на клиента.

През 1989 и по-късното производство обозначението “S” отпада и вече всички 944 Turbo излизат от завода с подобренията от Turbo S (с изключение на окачването “M030” и джантите “Club Sport”). 944 Turbo S е най-бързият 4-цилиндров сериен автомобил за времето си.

През 1987 е представена версията 944S “Super”. Тя разполага с 16-клапанов атмосферен двигател с два разпределителни вала и мощност 190 к.с. При нея за първи път се появяват глави с по 4 клапана на цилиндър за модела 944 – те са заимствани от 928 S4 и са с променен тунел на коляновия вал, магнезиеви канали на всмукателя, магнезиев капак на клапаните, картер с увеличен капацитет и променена изпускателна система. Алтернаторът е с капацитет 115 ампера. Добавени са малки емблеми „16 Ventiler” от двете страни. Ускорението от 0 до 100 км/ч. отнема 6.5 секунди, а максималната скорост е 232 км/ч. Управлението на мотора е поверено на електроника и компютър Bosch Digital Motronic 2 DME с два нок сензора за подобрено горивно подаване и компресия 10,9:1. Също както 944 Turbo, 944S разполага с прогесивни пружини за по-добро управление, по-големи преден и заден антиролбар, подобрена трансмисия, която да подхожда на 2.5-литровия двигател, който се развърта до 6800 об/мин. Като опции се предлагат две въздушни възглавници, диференциал с ограничено приплъзване и ABS.

Пакетът “Club Sport” (M637) включва ковани 16-цолови джанти Fuchs CS/Sport с размери 16x7 отпред и 16x9 отзад. Тази версия е използвана за състезания в Канада, Европа и САЩ (сериите IMSA Firehawk Cup). Производството продължава едва две години (1987 и 1988), а през 1989 моделът е заменен от 944 S2. Съотношението мощност/тегло на 944S е такова, че ускорението от 0 до 100 км/ч. отнема 6.5 секунди – също толкова, колкото и на по-новата версия 944 S2.

През 1989 е представен 944 S2, задвижван от атмосферен 3-литров 16-клапанов мотор (M44/41) с мощност 211 к.с. – това е най-големият 4-цилиндров мотор за времето си. 944 S2 разполага със същата заоблена предница и задна престилка като на Turbo-модела. Това е и първата атмосферна версия, която ползва интегрирана предна броня – дизайнерски способ, който се разпространява масово при повечето серийни автомобили след 1990 година. Ускорението от 0 до 100 км/ч. отнема 6.8 секунди, а максималната скорост е 240 км/ч. с ръчна скоростна кутия. Като опции се предлагат пакет “Club Sport”, въздушни възглавници, диференциал с ограничено приплъзване и ABS. 16-цоловите алуминиеви джанти Series 90 са част от стандартното оборудване.

През 1989 Porsche пуска на пазара кабрио версия на 944 S2 – за първи път в историята на модела. Купето е произведено от ASC-American Sunroof Company във Weinsberg, Германия. През първата година на производство са изнесени 16 кабриолета за Щатите. През 1990 Porsche произвежда 3938 броя от S2 кабрио за всички пазари, включително версиите с десен волан за Великобритания, Австралия и Южна Африка.

944 S2 участва в британския шампионат “Porsche Motorsport Championship”.

Производството на S2 се осъществява общо 3 години – 1989, 1990 и 1991.

През февруари 1991 Porsche представя 944 Turbo Cabriolet, който комбинира двигателя на Turbo S с мощност 250 к.с. и откритото купе. Произведени са общо 625 бройки (въпреки че първоначално е съобщено за само 600), от които 100 са с десен волан. Нито една не е внесена в САЩ или Америка.

В началото на 1990 инженерите на Porsche започват работа по трета еволюция на 944 – S3. В процеса на разработка те осъзнават, че прекалено много части претърпяват промяна и в крайна сметка е създаден изцяло нов автомобил. Поради тази причина е променено името на модела – 968. През последната година на 944 са произведени и продадени над 4000 автомобила. 968 дебютира през 1992 и е продавано успоредно с 928 до 1995, когато и двата модела с водно охлаждане са спряни от производство.

944 е в списъка „10-те най” на списание “Car & Driver” от 1983 до 1985, а Turbo – през 1986. През 1984 списание “Car & Driver” определя 944 за „Сериен автомобил с най-добро управление” в САЩ.

Произведени са общо 163 192 автомобила от 944 в периода от 1982 до 1991. Това го превръща в най-успешния модел на Porsche преди появата на Boxster и 997 Carrera.

Между 1982 и 1989 са произведени 113 070 броя 944, от които 56 912 са изнесени в САЩ. През 1983 джойнт венчър между Porsche и Callaway създава 16 специални турбо версии на 944, предназначени за САЩ.

Произведени бройки от различните версии:
944 (1982-1989) – 113 070 (56 912)
944 Turbo (1985-1991) – 25 245 (13 982 за САЩ)
944S (1987-1988) – 12 936 (8815 за САЩ)
944 S2 (1989-1991) – 14 071 (3650 за САЩ)
944 S2 Cabriolet (1989-1991) – 5656 (2402 за САЩ)

Porsche 944 S2 Coupé (1989-1991)
Технически характеристики:
Двигател: 4-цилиндров редови (M44/40)
Разположение: предно, надлъжно разположен
Обем: 2.990 литра
Компресия: 10.9:1
Клапани: по 4 на цилиндър, двувалов (DOHC)
Пълнене с гориво посредством: многоточково горивно впръскване
Купе/шаси: стомана
Спирачки: вентилирани дискове на четирите колела
Трансмисия: 5-степенна ръчна
Предаване: задно
Тегло: 1310 кг.
Мощност: 211 к.с. при 5800 об/мин.
Въртящ момент: 280 нютонметра при 4100 об/мин.
Съотношение мощност/обем на двигателя: 105.84 к.с. на литър
Съотношение мощност/тегло: 0.17 к.с. на кг.
Ускорение от 0 до 100 км/ч. за: 6.8 сек.

[rvalev]

Много хубав модел и прекрасна доработка.
В този ред на мисли:

Моделът на Minichamps беше дълго издирван от мен точно в този цвят, но пропускът вече е запълнен.

да не би да имаш в друг цвят 944, че моето кабрио си търси братчето.

[TheDevilTwin]

Моделът на Minichamps беше дълго издирван от мен точно в този цвят, но пропускът вече е запълнен.

да не би да имаш в друг цвят 944, че моето кабрио си търси братчето.

Не, просто когато си харесам даден модел в определен цвят, не обичам да правя компромис. Иначе през ръцете ми е минавала бялата купе версия

[commodore]

Много добро!

п.п. Макрото е..ва майката на всичко.

[Тихомир]

Дъртите 911-ки с повечко мощност имат намерение да утрепят шофера си. Все пак говорим за концепция от 30-те... с много мощност. Това тук си е съвременен ГТ/спортен автомобил. Аз лично харесвам и уважавам както 911 така и другите модели на Порше. Изключвам съвременните неща, просто не са ми по вкуса. Определено добре сте го преобули, но мисля че едни ББС-ки стил 80-те също щяха да паснат много добре.

[paralesko]

Преобуването е чук ,но ми се струва че няма да се задоволим без обща снимка на твоите Поршета -май нямат край -Тишо ти хвърли ръкавицата вече

[taiko]

ААААА откъде си докопал 944-ка?
Доработката е станала перфектна.

[TheDevilTwin]

Преобуването е чук ,но ми се струва че няма да се задоволим без обща снимка на твоите Поршета -май нямат край -Тишо ти хвърли ръкавицата вече

Мислех общата снимка да я оставя за накрая, след като представя всички Поршета, но поради големия зрителски интерес - казана дума, хвърлен камък

[Тихомир]

Хъхъхъхъхъх... завиждам ти за не един или два модела... но човек не може да има всичко.

[milski]

Моделът е перфектен.На интересна цветова комбинация си се спрял,но с тези джанти е много як и разбирам изборът.

... но човек не може да има всичко.

Е,поне може да опита

[commodore]

Шапки долу!

[axel]

Вие двамата с тези общи снимки направо разцепихте.