Колекция 1:43 - Killer Queen

[stoicho110]

Нисана е брутален, мисля да го добавя като състезателна версия. Голфа е много барнат, добра изработка на Спарк.

[TheDevilTwin]

Volcano Orange

След вчерашната сбирка и аз като Тишо облажих с прекрасен модел, благодарение на Владо - Torbalan.

Концептуалната версия на McLaren P1 е представена на автомобилното изложение в Париж през 2012 и има известни разлики със серийния автомобил. Страничните огледала са разположени по-високо, държачите на задния спойлер са с различна форма, освен това заради липсата на интериор и двигател задните решетки са без отвори, а стъклата са чисто черни.

Нареден до модела на AUTOart основната видима разлика е вдигнатият заден спойлер, който му придава доста по-агресивен вид. Освен това джантите при TSM са цвят графит, докато при серийната версия цветът е по избор на клиента, така че в това отношение и двата модела са достоверни, тъй като при AUTOart са черни. Единственият недостатък на TSM е, че задницата би трябвало да е една идея по-ниско, съответно задните гуми да са по-близо до ръба на калниците - всичко останало е пресъздадено напълно достоверно.

'12 McLaren P1 Concept (True Scale Miniatures)





Представяне на McLaren P1 в темата

[Тихомир]

Даааааа! Изпуснах го този модел, ама хванах С4-ката. На мен лично много ми хареса концепта. Тру Скейлс са сила в мащаба.

[rvalev]

Супер модел, спойлера много го отваря, само прозорците можеше да не са черна пластмаса.

[domins]

Любима екзотика, добра презентация и страхотен модел

[Тихомир]

Супер модел, спойлера много го отваря, само прозорците можеше да не са черна пластмаса.

На концепта са такива, непрозрачни черни стъкла... който иска прозрачни трябва да се изръси още малко грошове. ТСМ правят и серийната версия, но вече е поизчезнала и катери нагоре откъм цена. Аз проспах момента да си взема ТСМ, когато се намираше... а за АА не ми се дават пари.

[TheDevilTwin]

Yellow Crocodile

Още при своята поява Cayman беше определен като "по-доброто 911" поради факта че двигателят му е средно-разположен, което осигурява по-добър баланс, а по-ниската му цена и максимално близък дизайн го превръщат в отлична алтернатива. Дебютът на GT4 редом до 991 GT3 RS преди 2 години буквално взриви феновете на марката. Той е едновременно най-мощната версия и лебедовата песен на 6-цилиндровия боксер, вграждан в този модел, тъй като неговите наследници залагат на 4-цилиндрови мотори.

Моделът на Schuco излезе още при появата на истинската кола и допреди 1 месец беше единствената алтернатива преди да се появи моделът на Minichamps. Въпреки че не съм го държал в ръце, съдейки по снимки според мен превъзхожда Schuco-то, но пък е и два пъти по-скъп от него. Независимо от цвета, GT4 е бруталeн във всеки един аспект, но за мен жълтото му придава допълнителна доза агресия - цвят, който подхожда на абсолютно всеки модел на Porsche. За момента Minichamps не го предлагат в същия цвят, което определено е недостатък. Смятам да изчакам, за да видя още колко разцветки ще избълват, за да си набавя именно онази, която ми допада най-много.

'15 Porsche Cayman GT4 (Schuco)



Porsche Cayman (981C) GT4
Години на производство: 2015-
Държава: Германия
Произведени бройки: -

Втората генерация на Cayman (базирана на Boxster Typ 981) е показана за първи път на автомобилното изложение в Женева през 2012. Серийната версия се появява през есента на 2013 като модел за 2014. Тя е по-лека от своя предшественик и разполага с повишена мощност – с 10 к.с. при Cayman (2.7-литров мотор) и с 5 при Cayman S (3.4 литра). И двете версии се предлагат както със 6-степенна ръчна, така и със 7-степенна PDK-трансмисия. 981 разполага с ново купе, по-дълга колесна база, по-широка задна следа и изцяло променен интериор, който е в синхрон с този при 911. Автомобилът получава положителни отзиви от пресата заради перфектното си пътно поведение, средноразположен двигател и достъпна цена. Cayman S пък се справя дори по-добре, тъй като разполага с 3.4-литровия двигател и трансмисия от 911 Carrera.

Наследникът на Cayman R е Cayman GTS, който представлява най-мощната версия и се появява през 2014. Основни отличителни белези са радикалния бодикит, нови 20-цолови джанти от Carrera S, биксенонови фарове и спортна изпускателна система. Cayman GTS е с 1.2 инча по-дълъг от Cayman и Cayman S заради броните и новото спортно пасивно окачване, което намалява височината с 20 мм. в сравнение с автомобил, снабден със стандартното окачване и с 10 мм. от такъв с PASM-окачване (PASM – Porsche Active Suspension Management). Двигателят произвежда мощност от 340 к.с. и ускорява автомобила от 0 до 100 км/ч. за 4.9 секунди с ръчна трансмисия, 4.7 секунди с PDK и 4.5 секунди с PDK в режим Sport Plus, което е част от пакета Sport Chrono. Снабден с ръчна кутия автомобилът тежи 1345 кг. и развива максималната скорост 285 км/ч., докато с PDK – 1375 кг. и 282 км/ч.

При проведения фейслифт на модела през април 2016, представен на автомобилното изложение в Пекин, името на модела е променено на 718 Cayman (съответно 718 Boxster), което е директна препратка към състезателното Porsche 718 от 1975 година). Новият модел (Typ 982) също както оригиналното 718 разполага с 4-цилиндров мотор, но при Cayman/Boxster е снабден с турбопълнене – за първи път от появата на модела.

През 2015 се появява Cayman GT4, който използва леко дефорсирана версия на 3.8-литровия 6-цилиндров боксер от 911 (991) Carrera S. GT4 се предлага единствено със 6-степенна ръчна кутия с динамични точки на захващане и тежи 1340 кг. Отличава се с различна предна броня с три големи отвора, която подобрява охлаждането на допълнителния радиатор и фиксирано задно крило за по-голяма сила на притискане. В сравнение със стандартен Cayman е с 30 мм. по-нисък, монтирани са спирачки от 991 GT3, диференциал с ограничено приплъзване със система Porsche Torque Vectoring и активно окаване PASM с амортисьори от 991 GT3. Редица подобрения са осъществени и по шасито.

Интериорът се разполага със спортни седалки, тапицирани в комбинация от кожа и алкантара с отлична странична опора, както и волан, гарантиращ идеален контрол и директна обратна връзка, благодарение на компактните си размери.

Като опция се предлагат керамична спирачна система (PCCB), спортни седалки от карбонови влакна, пакет Club Sport, който добавя ролкейдж в задната част, заготовка за изключвател на акумулатора, пожарогасител и 6-точков предпазен колан за водача, съвместим с устройство HANS за предпазване на врата. Sport Chrono пакетът включва приложение Track Precision, с което благодарение на допълнително ECU автомобилът доставя телеметрични данни към смартфона на водача.

Във Великобритания GT4 може да бъде поръчано преди дебюта му на изложението в Женева през март 2015 като първите автомобили са доставяни в дилърствата през март. Цената в Германия е 85,779 евро с включено ДДС.

GT4 записва време за обиколка на Нюрбургринг от 7 минути и 40 секунди, а максималната му скорост е 295 км/ч. Ускорението от 0 до 100 км/ч. отнема 4.4 секунди.

На 6-и октомври 2015 Porsche представя версията Clubsport, базирана на GT4. Разработена от Porsche Motorsport, тя дебютира на изложението в Лос Анджелис през ноември и разполага със същия 3.8-литров 6-цилиндров боксер с мощност 385 к.с. от Cayman GT4.

За разлика от легалния за каране по пътищата Cayman GT4, версията Clubsport е предназначена за употреба на затворени състезателни трасета. Снабдена е с PDK-трансмисия с двоен съединител (7-мата предавка е изключена) с пера за превключване на волана, механичен диференциал, а теглото й е едва 1300 кг. Моделът споделя спирачки и олекотена предна ос от 991 GT3 Cup. ABS-ът се регулира в 12 стъпки, като опция се предлага със 100-литров резервоар, одобрен от FIA и предназначен за ендуранс надпревари (или състезания за издръжливост). В добавка към всичко това са монтирани ролкейдж с FIA-хомологация, 6-точков предпазен колан и спортна седалка тип „корито“.

Продажбите на Cayman GT4 Clubsport започват веднага след дебюта му през ноември и се осъществяват посредством Porsche Motorsport във Weissach или Porsche Motorsport в Северна Америка.

Технически характеристики:
Двигател: 6-цилиндров боксер с водно охлаждане
Разположение: средно, надлъжно разположен
Обем: 3.800 литра
Компресия: 12.5:1
Клапани: по 4 на цилиндър, двувалов (DOHC)
Пълнене с гориво посредством: директно горивно впръскване
Купе/шаси: купе алуминий върху шаси от алуминий и стоманен монокок
Спирачки: вентилирани дискове на четирите колела, ABS
Трансмисия: 6-степенна ръчна
Предаване: задно
Тегло: 1340 кг.
Мощност: 385 к.с. при 7400 об/мин.
Въртящ момент: 420 нютонметра при 4750-6000 об/мин.
Съотношение мощност/обем на двигателя: 101.31 к.с. на литър
Съотношение мощност/тегло: 0.28 к.с. на кг.
Ускорение от 0 до 100 км/ч. за: 4.4 сек.

[Тихомир]

На Кайманът някак си не му обръщах внимание, обаче ще се окаже доста добър автомобил. Шукото си е супер.

[rvalev]

Освен, че е жълто, крокодилчето е добро. Особено във вариант GT4. Прекрасен модел на Schuco, а с промо цената си бе като подарък.

[аарон]

[milski]

Страхотен

[TheDevilTwin]

The Last of Its Kind

968 - последният спортен модел от поредицата на Porsche с предно-разположен мотор и задно предаване. За някои това е просто фейслифт на 944, а за други - перфектното 911 с разпределение на теглото 50:50. "Turbo S" е най-анаболното превъплъщение с потентни 305 турбо коня, които се доставят към задните колела с помощта на 6-степенна кутия и шпер диференциал. Заради безумната цена от тази версия са произведени едва 16 броя, поради което цените днес са съпоставими с тези на произвежданото по същото време 911 (964) Turbo.

Моделът на Spark е изключителен и аз нямам абсолютно никакви забележки към него. Единствената му алтернатива е NEO, чиято изработка също не е лоша, но аз лично съм силно скептичен към този производител.

'93 Porsche 968 Turbo S (Spark)



Porsche 968
Години на производство: 1991-1995
Държава: Германия
Произведени бройки: 12 776
Дизайн на купето: Harm Lagaay

Porsche 968 е спортен автомобил, произвеждан от Porsche AG в периода 1991-1995 година. От него са произведени общо 12,776 броя.

968 наследява 944 и е последният от серията „трансаксиални“ модели на Porsche, чието начало е поставено 20 години по-рано с 924. Те се отличават с предноразположени двигатели с водно охлаждане и задноразположена скоростна кутия в комбинация със задно задвижване. 968, също както своя предшественик, се предлага във версии купе и кабриолет и наследява около 20% от компонентите му. Спортните версии CS (Club Sport), Turbo S и Turbo RS са единствено в купе-конфигурация.

В края на 80-те години Porsche се намира в икономическа криза. По целия свят и най-вече в САЩ спортните автомобили не се продават със същата лекота както по-рано. По това време Porsche все още е сравнително малък производител, съсредоточен най-вече в спортния сегмент. Тъй като моделът 944 датира от далечната 1982 година, неговият дизайн буди интерес у все по-малък брой клиенти. През 1987 се появява първият фейслифт, носещ името 944S, а през 1989 – 944 S2. Въпреки това в периода от края на 70-те до средата на 80-те повече от половината продажби на Porsche са реализирани благодарение на трансаксиалните модели 924 и 944.

С цел възвръщане на пазарните позиции скоро след представянето на версията S2 инженерите на Porsche започват работа върху нова палитра от подобрения, които да се появят при 944 S3. По време на разработката обаче 80% от механичните компоненти или са значително подобрени, или напълно заменени с нови. Поради това е решено новият модел да се появи на пазара със своето фирмено обозначение 968 вместо като 944 S3.

За разлика от своя предшественик 924/944, който е произвеждан в завода на Audi в Neckarsulm, 968 се сглобява в Stuttgart-Zuffenhausen. Дизайнът на екстериора е дело на Harm Lagaay.

Всички версии разполагат с 3-литрови двигатели, а топмоделите Turbo S и Turbo RS, както личи от имената им, разполагат с турбопълнене и интеркулер.

С цел намаляване на разходите за разработка и производство Porsche залага на каросерията от 944 като променя предната и задната част на автомобила. При поглед отстрани обаче бързо си проличава тясната връзка с предходния модел, благодарение на непроменените пропорции на страничните стъкла. Оформлението на предната част залага на кръгли фарове (заимствани от 928) за разлика от спящите при 944. 2 години по-късно дизайнът на предницата е пренесен при 911 (993). Наред с оформлението на предницата, задната част също получава промени – задните светлини са със закръглени краища и са изцяло червени. Чрез употреба на специални оптични вложки и цветен филтър светлините за заден ход и мигачите светят съответно в оранжево или бяло. Между двете задни светлини е разположен надпис “Porsche”, а под него „968“. Линията на задната броня прелива директно към формата на задните калници и багажника за разлика от изпъкналата задна броня при 944.

Като цяло каросерията е по-заоблена и аеродинамична в сравнение с 944. За разлика от нея интериорът остава непроменен – той датира от последните 944 S2 от 1991.

Задвижването на 968 също е пренесено директно от 944. Двигателят е 3-литров 4-цилиндров редови от 944 S2, но степента на сгъстяване е повишена от 10.9:1 на 11:1 чрез употребата на по-лек колянов вал, по-леки стоманени бутала и биели. Всмукателните клапани са по-големи, а каналите за водно охлаждане в цилиндровата глава са удължени, за да бъде постигнато по-добро охлаждане. За постъпването на горивото се грижи преработен всмукателен колектор и променена настройка на разпределителните валове. Благодарение на патентованата от Porsche и въведена за първи път при 968 хидравлична система “VarioCam”, двигателят достига мощност от 240 к.с. при 6200 об/мин. и доставя голяма част от въртящия си момент още в ниски обороти (максимум 305 нютонметра при 4100 об/мин.). Благодарение на тези данни 968 разполага с най-големия и мощен 4-цилиндров бензинов мотор, монтиран в сериен автомобил в началото на 90-те.

С цел да отговори на изискванията за вредни емисии най-вече в САЩ и Европа, всички двигатели на 968 са снабдени с катализатор.

Скоростната кутия е 6-степенна ръчна, която заменя 5-степенната при 944, а като опция се предлага 4-степенен автоматик, който се появява за първи път при Porsche 911 (964). Особеност на т.нар “Porsche Tiptronic” автоматична трансмисия са двата режима на работа. При първия тя работи напълно автоматично докато при втория дава възможност за ръчно превключване.

Снабден със 6-степенна ръчна кутия автомобилът достига максимална скорост от 252 км/ч. и ускорява от място до 100 км/ч. за 6.5 секунди.

Джантите са 16-цолови (ширина 7J отпред и 8J отзад) с Cup-дизайн, обути в гуми с размери 205/55-ZR16 отпред и 225/50-ZR16 отзад. Срещу доплащане се предлагат 17-цолови Carrera Cup (ширина 7,5J отпред и 9J отзад) с гуми 225/45-ZR-17 отпред и 255/40-ZR-17 отзад. Спирачките са дискови отпред и отзад с 4-бутални апарати Brembo и ABS.

Купувачът получава комфортно оборудван 2+2 спортен автомобил с въздушни възглавници за водача и спътника му, сервоусилвател и електрически стъкла. Стандартните седалки срещу доплащане могат да бъдат електрически или тапицирани с кожа. Като опция се предлагат климатик и CD-чейнджър за 6 диска.

При появата си през 1991 Porsche 968 е сравнително скъп. Цената на купе версията е 89,800 DM, а кабриолетът е с 10,000 по-скъп и струва точно 100,000 DM. При поръчка на допълнителни екстри като Tiptronic, климатик, цвят металик или кожена тапицерия цената на купето също може лесно да надмине 100,000 DM.

Porsche реагира на желанията на клиентите и предлага различни пакети оборудване с ценови предимства. Пакетът „седалки“ съдържа кожена тапицерия на предните седалки, „звуковият“-пакет добавя усилвател, а при кабрио версията – затворени говорители в задната част. Пакетът „специално оборудване“ включва 17-цолови джанти и подобрена спирачна система с вентилирани дискове.

През 1992 за моделната 1993 Porsche разширява гамата с добавянето на 968 CS. Тази версия е с оглозгано стандартно оборудване, благодарение на което е с 12,000 DM по-евтина от обикновеното 968 (цена на CS – 77,500 DM). При тази версия липсват електрически стъкла и огледала, жило за отваряне на задния капак, задна чистачка, автоматично регулиране на седалките и т.н. Версията Clubsport разполага единствено с радио с касетки и говорители. Воланът е трилъчев ATIWE без въздушна възглавница, седалките са Recaro – с ръчно вместо с автоматично регулиране и допълнително олекотени, а задните напълно липсват. В багажното отделение CS разполага с мрежа за багаж, а в моторния отсек са премахнати шумоизолацията и пластмасовите защитни кори. Благодарение на тази „диета“ теглото е намалено с около 100 кг. в сравнение със стандартно 968.

На външен вид CS се отличава по пониженото с 20 мм. окачване и по-широки 17-цолови джанти – с гуми 225 отпред и 255 отзад. Предлаганите цветове са Gran-Prix бял, Guards червен, Speedgelb (жълт), черен, Riviera син и Maritim син. Гърбовете на предните седалки са боядисани в цвета на купето, също както и джантите. Единствено при черните 968-ци джантите са сребристи на цвят.

През 1994 за CS се предлагат възможности за допълнително оборудване – при желание на клиента може да бъде монтирана задна седалка или седалките да бъдат заменени с такива от стандартно 968, шпер диференциал, подобрени спирачки, централно заключване, електрически стъкла и огледала, аларма и т.н.

Porsche фокусира вниманието на медиите върху версията Clubsport, благодарение на намаленото тегло, което дава като резултат подобрено пътно поведение. Това допринася за увеличаване на продажбите в средата на 90-те, след като 968 CS получава титлата „Спортен автомобил на годината“ на списание “Performance Car” през 1993. Моделът обаче се предлага единствено във Великобритания, Европа, Япония и Австралия.

През 1994 и 1995 Porsche предлага версията 968 Sport на британския пазар. С цена от £29,975 (с 5,500 паунда по-малко от стандартно 968) и ниво на оборудване включващо желани екстри като например електрически стъкла, електрическо освобождаване на задния капак, централно заключване, седалки Comfort и наличие на задни седалки, тя е позиционирана между CS и стандартно 968. Заради по-достъпната цена са продадени повече бройки в сравнение с по-скъпото 968 – 306 срещу 40 стандартни купета 968.

968 Turbo S е цивилната версия на подготвения за участие в шампионата ADAC GT-Cup състезателен 968 Turbo RS. Тя е базирана на олекотения CS, но разполага с турбо. Цената обаче е почти два пъти по-висока от тази на CS – 175.000 DM.

Двигателят е 3-литров 4-цилиндров редови, но за разлика от този при атмосферните 968, е снабден с 8-клапанова глава и единичен разпределителен вал (от 944 Turbo S). Турбината е ККК с водно охлаждане и работи при максимално налягане от 1 бар, подпомагана от интеркулер. Максималната мощност е 305 к.с. при 5400 об/мин., а максималният въртящ момент – 500 нютонметра при 3000 об/мин. С тегло около 70 кг. под това на стандартно 968, спортният автомобил ускорява до 100 км/ч. за 4.7 секунди и достига максималната скорост 282 км/ч. – данни, съпоставими с доста по-новото 911 (996). За укротяването на тази мощност се грижат шпер диференциал и подобрена спирачна система. Джантите са трикомпонентни Speedline с размери 18x8J отпред и гуми 235/40-ZR-18, а отзад – 18x10J с гуми 265/35-ZR-18. В сравнение с CS каросерията е допълнително понижена с още 20 мм.

С цел намаляване на теглото също както при 968 CS липсват електрически стъкла, централно заключване и задни седалки. Turbo S обаче стига още по-далеч, след като са премахнати дори и предпазните PVC-кори от долната страна на шасито.

Външно Turbo S се отличава по големия заден спойлер, по-големи отвори на предната броня и пластмасова устна в долната й част, както и два NACA-отвора от двете страни на предния капак.

За Turbo S е планирано производство в лимитирана серия между 50 и 100 бройки. По това време обаче потенциалните купувачи се насочват към 911 (964) Carrera RS 3.8 и в крайна сметка от 968 Turbo S са произведени едва 16 екземпляра, всички до един продадени в Европа.

През 1993 се появява най-радикалната версия на базата на Turbo S – Turbo RS, произведена в две разновидности.

Състезателната версия, предназначена за надпревари на дълга дистанция разполага с мощност 350 к.с. при 6900 об/мин. (с турбина KKK L41) и тегло едва 1212 кг. Това е постигнато чрез цялостно премахване на вътрешното оборудване. Освен арматурно табло и кори на вратите 968 Turbo RS притежава единствено седалка за водача със 6-точков предпазен колан, предпазна клетка и пожарогасител. 6-степенната ръчна скоростна кутия е с променени предавателни числа на 5-та и 6-та предавка, освен това са монтирани състезателен съединител и огромни спирачки, разположени зад джанти с размери 18x10J отпред и 18x11J отзад. Turbo RS взима участие в международни надпревари, които се провеждат по тогавашния Le-Mans-GT-регламент. Така през 1994 автомобилите се появяват в надпреварата BPR (GT-шампионат, основан от Jürgen Barth, Patrick Peter и Stéphane Ratel), известен още като Global Endurance GT Championship, където 968-ците управлявани от частни отбори завършват в топ 10.

Вторият вариант на Turbo RS е предназначен за регламента на немския ADAC-GT-Cup шампионат. Двигателят на тази версия развива 337 к.с. при 6900 об/мин. (с турбина К27 от Turbo S) и тежи със 150 кг. повече от другата (1350 кг.). Това е наложено от регламента, който позволява максимално съотношение от 4 кг. на конска сила. В периода 1993-1994 колите често бележат резултати в топ 10.

От Turbo RS са произведени едва 4 бройки, тъй като повечето отбори залагат на 911 Carrera RS 3.8 (Typ 964). Една в Guards червен цвят (WPOZZZ96ZNS820065), една жълта Speed Yellow (WPOZZZ96ZPS896061), една черна (WPOZZZ96ZPS896062) и една бяла (WPOZZZ96ZPS896063). Това са най-редките 968-ци произвеждани някога.

Между 1992 и 1996 Fitzgerald Racing Services в Австралия, подпомагани от състезателното подразделение Porsche Motorsports създават четири състезателни Turbo RS с десен волан на базата на доставени в Австралия шасита 968 CS, ползвайки оригинални RS-части. Направата на всяка от тези коли струва над AU$225,000. Всяка от тях е сглобена според специфичните изисквания на първия им собственик. Две от тях са състезавани – #1 от Peter Fitzgerald, а #4 от Graham Lloyd, George Bradbury и Deryck Graham.

През 1995 Porsche 968 слиза от конвейера след едва 4 години производство, тъй като моделът не успява да задоволи очакванията. Продажбите са твърде ниски и не успяват да оправдаят разходите за разработка. За 4-те години са произведени общо 12,776 автомобила, от които 4389 във версия кабрио. 4665 броя от всички коли са продадени в Северна Америка.

Така 968 се превръща в последния автомобил на Porsche с предноразположен двигател до появата на SUV-а Cayenne през 2003. Прекратяването на производството през 1995 съвпада с това на 928 – единственият друг модел с предноразположен двигател по това време. 968 е и последното Porsche с 4-цилиндров двигател преди появата на 718 Boxster през 2016.

Въпреки че не се радва на многобройни фенове както 911, 968 притежава своя ниша в сърцата на ентусиастите, притежавайки уникалната комбинация от бързина, практичност и ограничено производство. На аукцион, проведен от “Gooding & Company” през април 2012 едно от 4-те броя 968 Turbo RS (червен цвят и мощност 350 к.с.) е продадено на цена от $346,000 USD.

Porsche 968 Turbo S (1993)
Технически характеристики:
Двигател: 4-цилиндров редови с водно охлаждане (M44/60) с турбочарджър KKK
Разположение: предно, надлъжно разположен
Обем: 2.990 литра
Компресия: 8.0:1
Клапани: по 2 на цилиндър, едновалов (SOHC)
Пълнене с гориво посредством: горивно впръскване Bosch DME
Купе/шаси: стомана
Спирачки: вентилирани дискове на четирите колела, ABS
Трансмисия: 6-степенна ръчна
Предаване: задно
Тегло: 1370 кг.
Мощност: 305 к.с. при 5400 об/мин.
Въртящ момент: 500 нютонметра при 3000 об/мин.
Съотношение мощност/обем на двигателя: 102 к.с. на литър
Съотношение мощност/тегло: 0.22 к.с. на кг.
Ускорение от 0 до 100 км/ч. за: 4.9 сек.

[commodore]

Разкошен е този Спарк,просто ювелирен от всякъде!

[stoicho110]

Харесва ми тенденцията в която завиваме към смолните модели Spark правят прекрасни и детайлни модели, мечта за повечето колекционери. Поршето е разкошно

[taiko]

Все нещо трябва да си оставя за десерт, иначе за какво ще влизам в ибея.
Та това е една от рибките, които се надам да се излъжа и да уловя някога.

Моделът е много готин, спор да няма. Натъжава ме само това, че вече всички почнахме да залитаме по смолна. А това е далече от дикаста. наистина са страхотни моделите, изработката и т.н. , ама са СМОЛА!
получавам от септември едно английско списания за дикаст и вътре почти само смоли. Е к'ъв дикаст е тогава?
Може би след 10-15 години дикаста ще е умрял и ще се въдят само смолни модели от 3D принтери...малко мрачна прогноза в този "слънчев ден".