Porsche 959 Winner Rallye Paris - Dakar '1986

[taiko]

Мдам, аз май имам само една 991-ца. Това Шуко с какво се различава от промоционалните такива в ск моделс? Защото пише 50th Anniversary.
Мерцедесчето също ме изкефи. Сега са ми в полезрението тези на максичемпс, да видя как ще се справя.

Тази 918-ка също е интересна. Черно-бяло Мартини, ххххъъъммм все едно без маслинка...

[rvalev]

Porsche 928 S '1980–86
Spark 1/43

[bukibol]

Много е красив поршака,мен лично истинския модел много ми харесва

[taiko]

Много яки снимки. Бая облизан модел.

[stoicho110]

Много хубав модел на Спарк

[WeltherrschafT]

Роска, определено не съм фен на Порше, обаче това е едно от най-грозните им модели за моя вкус. Въпреки това
снимките които правиш значително редуцират непоносимостта ми към модела. С други думи - много си добър!

[monk.17]

928 е любимото ми Порше , а цвета и изработката на това са превъзходни .

[TheDevilTwin]

Много яки снимки. Бая облизан модел.

Съгласен съм с доктора. Единствено гумите са по-дебели отколкото трябва, но не развалят цялостната визия

[rvalev]

Porsche 911 R 2.0 Coupe (901) '1967–69
Ebbro 1/43

R = Racing: историческите корени на 911 R
През 2016 г. на международното автомобилното изложение в Женева Porsche показа 911 R (991). Неговият предшественик се появява преди 40 години – състезателен автомобил с 210 к.с. одобрен за ползване по пътищата.
Всичко е започнало с един рапорт от изпитателен тест. Служителят на Porsche Rolf Wütherich обобщава целта на проекта за 911 R през есента на 1966: "Автомобилът трябва да е по-добър от сегашната конкуренция в съотношение мощност-тегло". Техникът, който по-късно става известен като състезателен механик на James Dean, съвестно изпълнява съответните изчисления. 911 R е със собствено тегло 800 кг и 210 к.с. мощността на двигателя, а съотношението мощност-тегло е малко по-малко от 4 кг за конска сила – с 1.5 кг по-малко от тези на конкуренцията по това време. С това превозно средство, Porsche може да доминира в GT състезанията, както и при 356 с Carrera двигател е бил готов едно десетилетие по-рано. Това би била една огромна задача, тъй като прогреса на 911 в моторните спортове става по-скоро бавно отколкото е било планирано. След участието на Porsche като заводски отбор в рали Monte Carlo през 1965 г. с леко модифицирано 911, само частни пилоти се състезават с 911 при GT състезания. Успехите на Eberhard Mahle със собственото си 911, и по-специално на European Hill Climb Championship, хората в Zuffenhausen дават зелена светлина на идеята за разработване на чистокръвен състезателен автомобил версия на 911.
През октомври 1966 г., е готов първия тестов екземпляр на олекотената версия на 911 тип R (R = Racing), и е тестван върху новата тест площадка на Porsche в Weissach и на пистата Hockenheim. Данните от тестапоказват огромния потенциал на тази идея: С време за обиколка от 2 мин. 17.5 сек., на 911 R е само с 12 секунди по-бавно от рекордното време записано от Porsche 906 Carrera 6. За GT автомобил, този резултат е повече от отличен, защото 906 е автомобил създаден за Group 4 в Световният шампионат за спортни автомобили.
Ниското тегло и двигателят на 911 R, доставят отлични динамични характеристики. Автомобилът се захранва от шестцилиндров боксерен двигател, много подобен на този, който също се използва в Porsche 906 Carrera 6. Състезателният двигател с означение 901/22, е оборудван с двойно запалване, титанови мотовилки и големи тройни карбуратори , има мощност от 210 к.с. при 8000 оборота в минута. С този двигател, 911 R ускорява от 0 до 100 км/ч за 5,9 секунди и може да измине разстояние от един километър от място само за 24,2 секунди – една секунда по-бърз от Porsche 904 Carrera GTS и цели 5 секунди по-бързо от на Alfa Romeo GTA.
През 1967 г. са били направени четири прототипа на 911 R, в чието проектиране са заложени всички хомологизационни изисквания наложени от и за моторните спортове. Проектиран под мотото на максимално олекотен дизайн, предния капак, предния спойлер, вратите и броните са изработени от подсилен със стъклени влакна полимер. Тези подсилени стъклопласти са произведени от базираната в Stuttgart компания Karl Baur. Всички части на автомобила са подложени на редуциране на теглото им. Челният прозорец е направен от тънко 4 мм. стъкло, и задния и страничните прозорците са от плексиглас с дебелина 2 мм. Решено е, че не е нужна и никаква изолация на прозорците. В почистването е включен и интериора надолу интериора, например, премахнати са два от петте контролни прибора на таблото, отстранени са пепелника и запалката, както и сенника на пътника отдясно. Отстранени са механизмът за сваляне на страничните прозорци, а дръжките за затваряне на вратите са заменени от обикновени кожени каишки. В сравнение със стандартното 911 S – което е всичко друго, но не и тежък автомобил със своите 1030 кг – общо намаляване на теглото възлиза на 230 кг.
Въпреки това, от Porsche са предпазливи по отношение на вземането на решение за обема на продукцията за първи истински 911 състезателен спортен автомобил. С продажната цена 45 000 DM, 911 R е почти два пъти по-скъпо от редовото 911 S. Като се има предвид икономическата рецесия, която се е разразила в средата на 60-те години на миналия век, обемът от 500 превозни средства, необходими за GT хомологация е много далечна възможност. През май 1967 г., мениджмънта на Porsche решава да произведе само 19 автомобила от типа 911 R. 15 от тях ще бъдат продадени на индивидуални клиенти, а останалите четири ще останат в компанията в отдела за развитие на моторните спортове.
Хомологация като редовен Gran Tourismo автомобил е невъзможно, заводския отбор влиза в състезанията с малко екзотичен 2-литров GT клас Прототипи (GTP). 911 R прави своя състезателен дебют през юли 1967 г. на Grand Prix Circuito del Mugello, която все още е част от календара на световния шампионат за сериите през тази година. Завършили след двете Porsche 910, пилотите Vic Elford и Gijs van Lennep заемат отличното трето място с тяхното 911 R. Не само, че зад тях остава цялата флотилия автомобили Alfa Romeo, 911 R побеждава Ford GT40 Mk III, който заема четвърто място. В състезанието Marathon de la Route за издръжливост през 1967 г., пилотите Hans Herrmann, Vic Elford и Jochen Neerpasch повеждат още от старта. След 84 часа на Nürburgring, те донасят победата с 911 R снабден с полуавтоматична Sportomatic трансмисия. През септември 1967 г., Gerhard Mitter заема първо място в категорията на спортните автомобили до 2 литра при ADAC Hill Climb Trophy в състезанието Swabian Alps. 911 R също се състезава в различни в рали надпревари. Например, Vic Elford спечели Rallye Coupe des Alpes през 1967 г., през 1968 г. 911 R повтаря подиума си в Mugello, а през 1969 г. Gérard Larrousse печели първото място в Rallye Neige et Glace. Тези успехи са последвани през есента от друга пълна победа на Larrousse в Tour de Corse. Първото място в Tour de France през 1969 г., а също и на Gérard Larrousse зад волана, ще е най-значимият успех в състезанията за всички времена на 911 R.
През есента на 1967 г., 911 R привлича много внимание с необичайно поставени рекорди. Четирима швейцарски пилоти, Jo Siffert, Dieter Spoerry, Rico Steinemann и Charles Vögele, предвиждат да счупят няколко световни рекорда за издръжливост на Monza. Когато тяхното Porsche 606 Carrera 6 се оказа неподходящо за условията на пистата, от фабриката на Porsche бързо изпращат 911 R като заместител на 606 Carrera 6. Автомобилът пристига от Zuffenhausen до Monza на собствен ход. Двигателят вече е разработен и единствената подготовка е да се нагласят предавателните числа на трансмисията. За да издържат зъбните колела на високите предавки в продължение на 96 часа при пълна газ, 4-та и 5-та скорост на предавателната кутия са снабдени със зъбни двойки колела с идентично предавателно отношение за високи скорости на движение. В началото на ноември 1967 г. започва представянето на 911 R в борбата на нови рекорди на Monza, и то продължава три дни и три нощи. След 20000 км. при пълна газ, са постигнати пет нови световни рекорда и 14 международни рекорда за класа – всичко при средна скорост от над 200 км/ч.

Техническа спецификация:
Двигател – 6 цилиндров, задно разположен боксер
Заводско означение – 901/22
Работен обем – 1991 см3
Диаметър и ход на буталото – 80 x 66 мм
Степен на сгъстяване – 10.5:1
Максимална мощност – 154 kW (210 к.с.)/8000 мин-1
Собствена маса – 800 кг
Обем на резервоара – 100 литра
Максимална скорост – 245 км/ч
Цена – 45 000 DM
Обем на производството – 23 (19 шосейни автомобила и 4 тест автомобила)
Номера на шаситата 118 99 001R – 118 99 019R, тест автомобилите R1 – R4
Комбиниран среден разход на гориво – 13.3 л/100 км; CO2 емисии: 308 г/км

Източник на информация - Press releases Porsche AG

За моделът на Ebbro мога само да кажа - БРИЛЯНТЕН.

[taiko]

Този модел са го близали, близали...много пипната работа. Прекрасен е!

[c41s]

Моделът наистина е доста барнат Честито Роска и мерси за инфото

[w124nik]

Много готино това Порше на пръв поглед реших че имаш подземен гараж-диорама-и си снимал модела там супер е !

[benz180sc]

Чуден модел Особено впечатление правят позлатените детайли.Като част от колекцията на арабски принц

[domins]

Хубав модел, определено детайлите правят силно впечатление

[bukibol]

Страхотен,само да стоиш и да го гледаш