Колекция 1:43 - Killer Queen

[rvalev]

Истинско бижу.

[TheDevilTwin]

Grandfather & Grandson

Ще направя леко лирическо отклонение от Фордовете, за да продължа с един модел, който може да бъде описан единствено като събитие. Ще започна малко по-отдалеч, тъй като темата за скъпите смоли е доста дълга.

Ignition Model е логичното продължение на това, което преди няколко години наричахме HPI Racing. Основната разлика e, че Ignition правят единствено смолни модели и единствено на японски коли - популярни състезателни машини, а също и тунинговани версии на цивилни коли с уточнението, че това са реплики на автомобили, съществуващи в реалния свят, а не измислени от производителя комбинации на цвят, джанти, интериор и т.н. Другата основна разлика е в цената, но пък за сметка на това става въпрос за модели, които нямат аналог. На цена между 200 и 300 лв. в зависимост от конкретния модел, получавате тапицирана с кожа поставка и модел с качество на изработката, което без да се изхвърлям, бих могъл да определя като недостижимо от друг производител в мащаба. За сравнение мога да спомена фирми като Looksmart, BBR и безбройните руски смолни модели, които в повечето случаи не могат да оправдаят цената си откъм изработка, но в същото време се търгуват на подобни цени.

Сега няколко думи за истинския автомобил. Това е Datsun 240Z, произведен през 1973 година за американския пазар. След доста години експлоатация автомобилът е намерен в състояние близко до скрап. Въпреки това купето е сравнително запазено за годините си и собственикът поверява колата в ръцете на американската компания JDM Legends, които след професионална реставрация претворяват ръждивия Датсун в истинско произведение на изкуството.

За по-любопитните това е документирания в снимков материал процес на реставрация, публикуван в официалната страница на компанията във фейсбук:
https://www.facebook.com/pg/JDM-Legends ... 1146210848

'73 Nissan 240 Fairlady-Z (Ignition Model)





Представяне на Nissan 240Z в темата

[commodore]

Баси,цвета,баси стойката,баси модела!

[stoicho110]

Страхотни модели и двата

[Antara1]

Жесток модел!

[taiko]

Вдигаш летвата с резинки, така значи. Моделите са много яки . След сбирката на GT-R -ите, сега ми предстоят и тези, вкл. силвиите. Ама има време. Тамън покрай маняци като тебе да си харесам моделчета.

[rvalev]

Понякога си седя и си мисля, а понякога просто си седя. Това го казва Мечо Пух. Е сега и аз съм подобна ситуация, седя и го гледам, и го гледам, и го гледам ... Датсуна.
Не модел, а изкуство. Честито Иво, величествен.
А истинският автомобил ми е любимец сред японките. А JDM са направили невъзможното, от най-доброто по по най-добро.

[Тихомир]

Един от малкото модели в 1:43, които ще си запазя е белият Датсун Феърлейди на Игнишън. Това ми е един от най-красивите модели и сред основните причини да разкарам разни масовки като Миничампс и АА. Това за качеството на Игнишън срещу ББР/Лооксмарт донякъде не е вярно защото Игнишън правят модели от няколко години, а ББР има от поне 15 ако не и 20 години. Отделно някои Лооксмарт модели са производство на Спарк (новиздадените състезателни Ферарита) и макар и доста добри си им личи ширпотребния характер. Истинските Лооксмарти обаче са си пипнати и то много. Наблюдението ми се базира на 6 ЛоокСмарта, 1 ББР и 1 Игнишън. Има колекционери с колекции от десетки Игнишъни... много ме дразнят такива хора

[c41s]

Моделът е Брутален!!!
А ей тази снимка от страницата във фейсбук най ми хареса

Ай реди го тоя пъзел

[paralesko]

Жестоко е брат , Аз имам 1 ИГ и те разбирам как си се чувствал като го пипнеш с ръчички товз бижу. Много да те радва.Цветът е уникат

[bobarce]

Безспорно отличен модел. Какъв е материалът: резин или метал?

[ico_naskov]

Лудница е този модел

[axel]

Брутален е Датсун-а, няма какво повече да се каже.

[milski]

Перфектни."Дядото" е доста първичен и има страхотна стойка.

[TheDevilTwin]

The Big Z

В края на 80-те голямата петица на японските автомобилни производители едновременно разработва свои собствени суперавтомобили, които да привлекат клиенти на американския и европейския пазар. Става въпрос за Honda NSX, Mazda RX-7, Mitsubishi 3000GT, Toyota Supra и Nissan 300ZX. Всяка една се различава от останалите - Маздата е с роторен двигател, Хондата е със средноразположен мотор, Мицубишито пък е със задвижване на четирите колела. Двата най-бързи и същевременно най-податливи на тунинг автомобила измежду тях са Supra и 300ZX. Със своите 3-литрови двигатели с две турбини, които без особени затруднения достигат мощност над 500 к.с., те се превръщат в мокър сън за цяло едно поколение автомобилни фенове.

Моделът, за който иде реч по-долу вече е представян веднъж от Владо - Torbalan с тази разлика, че неговият Ignition е по-късната японска "версия R", която се отличава с аеропакет. Безспорно черният цвят е най-добрият избор за този модел, тъй като при останалите всички фуги са подчертани с черна боя - подход, който на мен лично не ми допада. Модифициран дискретно с джанти VOLK TE37 в цвят бронз и ниско окачване - досущ както бих го пипнал ако го притежавам в мащаб 1:1.

'91 Nissan 300ZX (Ignition Model)



Nissan 300ZX / Fairlady Z (Z32)
Години на производство: 1989-2000
Държава: Япония
Произведени бройки: -
Дизайн на купето: Isao Sono & Toshio Yamashita (1987)

Nissan 300ZX е спортен автомобил от Z-семейството на Nissan, произвеждано от 70-те години насам. Подобно на останалите версии на Nissan Z в Япония автомобилът е продаван под името Fairlady-Z.

В периода 1983-1989 се произвежда първата генерация на 300ZX (обозначение Z31). Буквата X в името е пренесена от предшественика 280ZX и означава, че моделът разполага със стандартно или опционално луксозно комфортно оборудване, което не е част от стандартната гама.

Въпреки допълнителното си оборудване първата генерация на 300ZX (Z31) продължава традицията, поставена от S30 и е позиционирана в средния клас. В сравнение с нея втората генерация Z32 минава един клас по-нагоре – автомобилът е по-бърз, с повече технологии и вследствие на това доста по-скъп.

Списание „Car & Driver“ отрежда място на 300ZX в класацията си топ 10 за 7 поредни години – всяка от годините, в която моделът е предлаган в САЩ. „Motor Trend“ пък му връчва почетната титла „Вносен автомобил на годината“ през 1990.

Z32 е с изцяло нов дизайн. Купето е по-закръглено и без остри ръбове. Коефициентът на въздушно съпротивление е намален от 0,31 на 0,30, освен това колата разполага със система за завиване на задните колела “Super HICAS”, която се появява за първи път при Nissan Skyline HR31 – до 1994 година тя е с хидравличен актуатор, който е заменен с електрически. Последните 300 бройки, произведени за северноамериканския пазар през 1996, са от серията “Comemorative Edition”. Моделите от 1996 не разполагат със системата на Nissan за променливи фази на клапаните, която се монтира по-рано.

Производството на модела продължава в Япония до август 2000 с леки стилистични промени и добавяне на ксенонови кветлини през 1998.

Непроменен в сравнение с предишната генерация на 300ZX остава обемът на 3-литровия мотор, но за сметка на това той е снабден с два разпределителни вала, гореспоменатата VVT-система и развива мощност от 222 к.с. в атмосферна версия. Предлага се и в конфигурация с две хибридни турбини Garrett T2/T25, всяка от тях прикачена към отделен маслен охладител, благодарение на които мощността достига 300 к.с. и въртящ момент 384 нютонметра. Ускорението варира между 5.0 и 6.0 секунди до 100 км/ч. в зависимост от източника, а максималната скорост е 249 км/ч.

300ZX Z32 е първият автомобил, който се появява на пазара след въвеждането на правилото за максимална допустима мощност от 280 к.с., въведено от Японската Асоциация на Автомобилните Производители (JAMA) и останало в сила до 2004 година.

Американските Z-модели достигат 1 милион броя през 1990, което ги превръща в един от най-добре продаваните спортни автомобили на тамошния пазар.

Nissan използва суперкомпютър Cray-2, за да създаде дизайна на 300ZX с помощта на CAD-софтуер, правейки го един от първите автомобили, конструиран с помощта на подобна технология.

Също както и предходните генерации Nissan предлага 2+2 модел на базата на Z32, а през 1992 е представена кабрио версия (произвеждана от ASC) в отговор на ръчните конверсии. Повечето бройки от 300ZX разполагат с Т-образен покрив, макар че автомобилите са предлагани и без него.

На японския пазар се предлагат редица нива на оборудване, които не са предназначени за износ. Такава е например версията “R” с предни седалки Recaro, кожени задни седалки и по-големи странични прагове.

300ZX за съжаление е споходен от злощастната съдба на много други спортни автомобили, датиращи от началото на 90-те. В средата на десетилетието тенденцията на пазара се насочва към SUV-автомобилите, а покачването на съотношението между йена и долар допринася за края на продажбите в САЩ през 1996 година след 80,000 продадени броя. Въпреки това производството в Япония продължава до 2000. Докато през 1989 300ZX струва около $30,000 USD, то през 1996 цената му е $50,000. Финалната серия от 300 броя разполага с декали и сертификати за автентичност.

През 1998 е представен фейслифт, който се отличава с нови брони, различен дизайн на стоповете, заден спойлер и други леки промени.

През 1990 сътрудничеството между Motorsports International в Waco, Тексас и японците от HKS ражда 300ZX SR-71. Тези коли са снабдени с по-големи турбини Garrett Air-Research, електроника HKS и външен пакет Kaminari, създаден специално за SR-71 от Pete Brock. Колите разполагат със сертификат, който удостоверява че отговарят на американските норми и са продавани в САЩ от специално подбрана мрежа магазини за тунинг на японски автомобили. Произведени са общо 8 коли с номера между #000 и #007. SR-71 e третият най-бърз сериен автомобил в света през 1990 като цената му е доста по-ниска в сравнение с първенците Lamborghini Diablo и Ferrari F40. Базовата цена на конверсия SR-71 е $65,000 USD.

През 1995 и 1996 Steve Millen Motorsports (Stillen) разработват SMZ-модел заедно с Nissan Северна Америка, продаван в отделни дилърства в САЩ и Канада. Подобренията по автомобила покриват заводската гаранция, а всеки един е номериран в двигателния отсек и интериора. Произведени са общо 104 броя от SMZ, които струват с $14,000 повече от стандартен 300ZX Twin Turbo.

Шасито Z32 претърпява редица промени по време на производствения си цикъл. С цел повишаване на защитата са добавени странични въздушни възглавници за шофьора и пасажера, както и колани, монтирани в колонките. Продажбите през 1990 година достигат 39,290 бройки.

През 1991 са направени следните промени:
Ръчният климатик отпада освен при тарга версията, а вместо него се монтира електронен климатроник, но без показател за температурата. Изпарителят на климатика е променен от алуминиев към железен с цел намаляване на шума. Като опция се предлага въздушна възглавница за шофьора. Опционален CD-плейър както за атмосферната, така и за туин-турбо версията (преди това се предлага само при атмосферната), озвучаването Bose e променено. Предните спирачни апарати на атмосферните версии стават същите като при версията с две турбини. Главният спирачен цилиндър на спирачките е променен (февруари 1991), емблема Nissan отпред, в средата на годината започва предлагане на купе с твърд таван (единствено в атмосферна версия), надписът на стелките е променен от „300ZX” на “Z”, ключалката на шофьорската врата и интериора се осветяват при дръпване на дръжката. Продадени общо 17,652 за моделната година.

През 1992:
Стандартен еърбег за шофьора; материалът от който се изработват таблото и корите на вратите е сменен от плат към велур. Отделният бутон за отопление на огледалата вече е комбиниран с този за отопление на задното стъкло. Стандартно регулируема седалка за шофьора при моделите с Т-образен покрив; отопляеми огледала без доплащане. Продадени 6,708 броя.

През 1993:
Изолацията за маслото на турбината е променена. Появява се кабрио версия. Спирачните апарати вече не са алуминиеви, а чугунени. Нови горивни дюзи за атмосферната версия, но не и за кабриолетите. Подобрена озвучителна система Bose. Елиминирана е системата AIV. 16-битова електроника вместо предходната 8-битова за атмосферната версия, произведена от Japan Electronic Control Systems Co. Продадени са 11,599 броя.

През 1994:
Задният спойлер е с променен дизайн тип „пиадестал“ и е по-голям. Коланите са променени – вече са монтирани не на вратите, а в колонките. Системата “Super HICAS” вече е с електрически актуатор – преди това е вързана към хидравликата на волана. Нови горивни впръсквачи за кабриото. Страничен еърбег за пасажера като част от стандартното оборудване. Безключов достъп. Титаниевите ключове са спряни от производство през ноември 1994. Бутонът “Reset” е премахнат от часовника. Вече не се предлага цвят бяла перла – бъдещата бяла перла е по-скоро полуметалик. Продадени общо 5,320 коли.

През 1995:
Нови инжектори за twin-turbo версията. Предната престилка вече е в цвета на купето вместо сива. Турбоверсията разполага със 16-битово ECU (от края на 1994). Специален златист цвят „25th Anniversary”. Продадени 3,135 бройки.

През 1996:
Системата с променливи фази на газоразпределение (NVTC) не се предлага заради регулация на вредните емисии. Монтира се електроника OBD II; шофьорската седалка вече не е с регулируеми странични опори; 300 броя от “Commemorative Edition”. Общо продадени 2,929 броя.

През 1990 по време на Super Bowl Nissan пуска в ефир реклама на новия Nissan 300ZX Twin Turbo. 60-секундният клип, режисиран от Ridley Scott, обаче е излъчен само веднъж. Ръководителите на Nissan са единодушни, че рекламата промотира уличните състезания, тъй като по време на рекламния клип колата е представена като по-бърза от пистов мотор, състезателен болид и дори изтребител.

От 1990 до 1995 Steve Millen пилотира 300ZX Twin Turbo за Clayton Cunningham Racing. Автомобилът доминира в IMSA GTO, а по-късно в клас GTS, благодарение на своите новоразработени шаси и двигател. Millen се класира на първо място при заводските пилоти на Nissan за 7 поредни години, освен това постига две пилотски и две конструкторски титли в IMSA GTS-шампионата. Както за ентусиастите, така и за отбора най-големият триумф на Z32 е победата на „24-те часа на Дайтона“ през 1994. През същата година на „24-те часа на Льо Ман“ 300ZX завършва на първо място в клас GTS-1 и 5-о в крайното класиране. С цел да намали допустимата мощност в клас GTS-1 IMSA забраняват VG30DETT-двигателя на Nissan. През 1995 300ZX GTS дебютира на Дайтона с V-образен 8-цилиндров VH-мотор на Nissan и завършва на първо място в клас GTS-1 по време на „12-те часа на Себринг“ и на Гран При Mosehead в Халифакс.

Тунингован от фирмите JUN и Blitz Z32 счупва рекорда за максимална достигната скорост на суша в клас E/BMS с 419,84 км/ч. по време на Boneville Speed Trial през 1995. През 1990 първият Z32 на JUN достига скорост 339,2 км/ч. на тестовата отсечка Yatabe и 373 км/ч. след подобрения в Боневил.

Няколко години след като е представен, Z32 печели редица сравнителни тестове срещу конкурентни спортни автомобили като Mitsubishi 3000GT/Dodge Stealth, Mazda RX-7 (FD3S), Chevrolet Corvette (C4), Toyota Supra (A80), Dodge Viper RT/10 и Porsche 968.

Nissan 300ZX Twin Turbo (1989-1996)
Технически характеристики:
Двигател: 6-цилиндров V-образен (VG30DETT) с две турбини Garrett T2/T25
Разположение: предно, надлъжно разположен
Обем: 2.960 литра
Компресия / степен на сгъстяване: 8.5:1
Клапани: по 4 на цилиндър, двувалов (DOHC)
Пълнене с гориво посредством: горивно впръскване Nissan ECCS
Купе/шаси: стомана
Спирачки: дискови спирачки на четирите колела
Трансмисия: 5-степенна ръчна
Предаване: задно
Тегло: 1496-1585 кг.
Мощност: 300 к.с. при 6400 об/мин.
Въртящ момент: 383 нютонметра при 3600 об/мин.
Съотношение мощност/обем на двигателя: 101.35 к.с. на литър
Съотношение мощност/тегло: 0.20 / 0.18 к.с. на кг.
Ускорение от 0 до 100 км/ч. за: 5.9 сек.