Колекция 1:43 - Killer Queen

[paralesko]

Това просто е радост за окото ,,много хубаво са направени -

[axel]

Цялата серия туристи е прекрасна.

[TheDevilTwin]

Unfair Advantage

Днешният модел е един брутален квадрат, който след едва година участие на американска почва, бива забранен поради огромното надмощие над тамошната конкуренция.

Ето и един клип с подобаваща демонстрация за сетивата (най-вече слуха):
https://www.youtube.com/watch?v=JlaVUX-etEo&t=58s

'88 Audi 200 quattro Trans-Am Weekend Cleveland Winner (Minichamps)



Audi 200 quattro Trans-Am
Години на производство: 1988
Държава: Германия
Произведени бройки: 5

Audi 200 quattro Trans-Am (R4) е състезателен автомобил, подготвен за участие в сериите Trans-Am в САЩ и създаден на базата на Audi 200 C3. Това е първият автомобил на Audi, предназначен за напревари на затворени отсечки след легендарните „сребърни стрели” на Auto Union, датиращи от 30-те години. В периода 1981-1986 година Audi участва с моделите Quattro и Sport Quattro (скъсена версия на Quattro) в Група Б на Световния Рали Шампионат. През 1986 и 1987 година Sport Quattro S1, начело с Audi America бележи успех в шампионата по планинско изкачване Pikes Peak. Година по-късно плановете стават още по-амбициозни и компанията решава да демонстрира способностите на Quattro-задвижването в оспорвания Trans-Am-шампионат, което има за цел да подсили пазарния дял в САЩ, благодарение на автомобилния спорт.

200 quattro Trans-Am залага на серийния 5-цилиндров редови двигател с едновалова глава, но модифициран с алуминиев колянов вал, по-големи клапани и втора бензинова помпа, която да осигури достатъчен приток на гориво. Моторът е с обем 2,1-литра и развива 510 к.с. Въпреки че е значително по-малък и по-слаб от V8-двигателите в същия шампионат, той е снабден с турбочарджър ККК, който работи при налягане 2,8 бара. Мощността се предава посредством 6-степенна ръчна скоростна кутия, но тъй като правилата на асоциацията SCCA позволяват едва 5 предавки, последната е премахната. Най-ключовият елемент в технологията на автомобила е Quattro-задвижването на четирите колела, което се осъществява посредством централен Torsen-диференциал и два шпер диференциала – по един за всяка ос.

Още през 1986 година Audi създава 200 quattro според регламента на NASCAR и изпраща колата заедно с пилота Bobby Unser на пистата Talladega Superspeedway, където поставя нов рекорд за автомобил с 4 задвижващи колела. За разлика от конкуренцията със Chevrolet Camaro и Ford Mercury Audi построяват своя състезателен автомобил на серийно стоманено шаси, снабдено с тръбна клетка. Според регламента дължината без спойлерите и броните трябва да е същата като тази при серийната версия, докато за ширината няма ограничения. Поради тази причина 200 quattro е раздуто до над 2 метра, а дължината му е 4,90 м. Тези мерки го превръщат в най-масивния състезателен автомобил, произвеждан някога от Audi. Благодарение на външните панели, изработени от фибростъкло, теглото е сведено до едва 1100 кг., а по-късно заради промяна в регламента нараства до 1200 кг. Тъй като през 1988 година Goodyear все още не произвеждат радиални гуми, са монтирани изключително широки 14,75 цолови, а по-късно – 14,25-цолови джанти, които разполагат със специални капаци, които имат за цел да охлаждат спирачките без да влошават аеродинамиката.

Пилотите на отбора за сезон 1988 са американецът Hurley Haywood, Hans Joachim Stuck и рали асът Walter Röhrl. Röhrl замества Stuck в някои от кръговете, тъй като вторият кара за Porsche в други шампионати и ангажиментите съвпадат. Röhrl участва в общо 6 от 13 състезания, а на последния кръг в Saint Petersburg Audi стартира с 3 автомобила и всичките си пилоти. Единствено Haywood участва във всяка една надпревара, което му осигурява най-голям шанс за титлата.

За ръководител на заводския отбор Audi назначава Bob Tullius, който по-рано си спечелва слава благодарение на успешната състезателна кампания с Jaguar и отбора Group 44 в Северна Америка.

По време на сезона регламентът постоянно е променян, за да озапти Аудитата. Два пъти се налага автомобилите получат по 50 кг. допълнителен товар. Освен това големината на въздушните рестриктори е намалена от 64 на 54 мм. Гумите от своя страна пък намалени с един цол. В крайна сметка обаче промените не успяват да попречат на отбора да достигне до върха и дори в последния кръг Röhrl бележи победа с грамадното Audi, записвайки най-доброто време за обиколка по време на надпреварата.

От общо 13 състезания Audi побеждава 8, а колите се доказват като конкурентноспособни още в самото начало, въпреки че са разработени от нулата. Още в първия кръг Haywood завършва на второ място. На втория в Dallas отбелязва първата си победа, а в Niagara Falls Walter Röhrl води през цялото време и завършва първи. Audi отнася конструкторската и пилотската титла с Haywood още преди края на сезона. Поради тази причина регламентът за 1989 година е променен и задвижването на 4-те колела е забранено, както и всички автомобили, които не са задвижвани от американски агрегати. Поради тази причина Audi се оттегля от Trans-Am-сериите и за сезон 1989 разработва още по-радикалното 90 quattro, с което взима участие в шампионата IMSA-GTO.

Технически характеристики:
Двигател: 5-цилиндров редови с турбочарджър KKK
Разположение: предно, надлъжно разположен
Обем: 2.110 литра
Компресия / степен на сгъстяване: 7.5:1
Клапани: по 2 на цилиндър, двувалов (SOHC)
Пълнене с гориво посредством: директно впръскване Bosch Motronic
Купе/шаси: купе от стъклопласт с карбонови влъкна върху стоманено шаси
Спирачки: вентилирани дискове на четирите колела
Трансмисия: 6-степенна ръчна
Предаване: перманентно на четирите колела
Тегло: 1202 кг.
Мощност: 503 к.с. при 7500 об/мин.
Въртящ момент: 530 нютонметра при 6000 об/мин.
Съотношение мощност/обем на двигателя: 238.38 к.с. на литър
Съотношение мощност/тегло: 0.41 к.с. на кг.

[taiko]

Едно от любимите ми спортни аудита.

[commodore]

Брутална работа!!!

[Rohrl]

Наистина брутална работа! Ама много брутална!

[rvalev]

Брутална работа!!!

+1

[stoicho110]

Любима марка и автомобил .

[Antara1]

Брутална работа!!!

+1 Сетът е страхотен!

[axel]

Много е добро това Ауди. И сета е страхотен.

[TheDevilTwin]

6+6

Следващият модел на четирите пръстена е наследникът на Audi 200 - 100/A6 (C4), но като цивилен вълк в овча кожа в така типичната за Audi версия комби.

Преди 3 години си взех новото издание на Spark, което по мое мнение безупречно пресъздава истинския автомобил. Преди няколко дни когато го извадих за общите снимки с модела на Schabak обаче забелязах, че джантите са започнали да се топят от допира с гумите, също както и поставката на модела на местата, където ги допира. И тук искам да обърна специално внимание на Тишо, който постоянно хлеби по адрес на металните модели - понякога и смолите си имат своите недостатъци и днешният пример го доказва повече от красноречиво. Старият Schabak, който е на около 20 години, изглежда безупречно - и отливката, и активните елементи не са мръднали, докато смолата, която е буквално нова и все още се продава по магазините, вече е станала на жлеб.

'96 Audi S6 Plus Avant (Schabak)



Представяне на S6 Plus в темата

[Тихомир]

Ми Иво, да ти кажа и Спарк са една ширпотреба... виж как бълват модели с цел изцицване париците. Аз за толкова години в хобито разбрах, че или се примиряваш със скапаната боя на металните или пък се подготвяш с огромно търпение и сръчност при смолните защото са крехки. Аз избрах смолата. Макар че имам Редлайн/Спарк на 10+ , който не е мръднал...

Този проблем със скапващи се джанти го засякох и при Порше 550 РС на Шуко Про.Р.

[commodore]

Ееее,бижу е Шабак-а,а и в точният цвят най-вече!

[milski]

Страхотно е.Харесва ми,че гумите не са пластмасови.Отделно имам чувството,че активните елементи се отварят по-меко.Очарователен Шабак.

[ico_naskov]

Шабака си е Old Schooll имах едно Бмв 521 смола но така и не го обикнах и го смених за Пасат на Шабак. Друго си е желязото пък и си имат своето очарование старите моделчета