Колекция 1:43 - Killer Queen

[Antara1]

Бордото много ми хареса!

[commodore]

Ето това се вика, много модел за малко пари!

[TheDevilTwin]

The Everyday Supercar

R8 е първият опит на Audi в сегмента на колите със средно-разположен двигател. Моделът бележи невиждан успех и бързо си спечелва слава на супер автомобил, подходящ за ежедневието.

Моделът на Schuco представлява версията GT, произвеждана единствено през 2010 в лимитирана серия от 333 броя и се отличава с елементи от карбонови фибри, повишена мощност и специални джанти в цвят графит. LMS Ultra пък е последната еволюция на състезателната версия, презназначена за участие в GT3-шампионатите.

Миналия месец имах невероятното удоволствие да присъствам на кръг от сериите ADAC GT Masters на писта Хокенхайм в Германия, откъдето си купих модела на Spark. Освен това успях да се полюбувам отблизо на истинските им аналози - R8 GT и R8 LMS ultra, поради което и двата модела имат сантиментална стойност за мен.

'10 Audi R8 GT Coupé (Schuco)
'12 Audi R8 LMS Ultra (Spark)



Audi R8 (Type 42)
Години на производство: 06.2006-08.2015
Държава: Германия
Произведени бройки: около 28 600
Дизайн на купето: Walter de Silva, Frank Lamberty (2004)

Audi R8 е 2-местен спортен автомобил със средноразположен двигател, който използва традиционното за Audi задвижване на четирите колела quattro.

Колата е разработена и произвеждана от спортното подразделение на Audi AG – Audi Sport GmbH (quattro GmbH) и е базирана на Lamborghini Gallardo. Купето е изработено от алуминиев монокок в завода на Audi в Neckarsulm, Германия.

Дизайнът на R8 е показан за първи път пред публика с помощта на концептуалния Audi Le Mans quattro (дизайнът му е дело на Frank Lamberty и Julian Hoenig), който дебютира на автомобилното изложение в Женева през 2003, а по-късно е показан и във Франкфурт. Разработката на серийната версия започва през 2004, а през 2005 Audi съобщава, че ще използва името на успешния състезателен автомобил R8 за цивилната версия. Тестовете на прототипите започват през февруари 2006, а серийната версия е представена на 30-и септември същата година на изложението в Париж. R8 е и първият сериен автомобил LED-фарове.

За серийното производство на Audi R8 в Audi Sport GmbH се грижат 70 работници, които монтират ръчно 5000 различни части. Заводът в Neckarsulm е изцяло обновен на цена от 28 милиона евро и произвежда между 8 и 15 коли на ден до максимум 29 броя. 97 лазера инспектират целия автомобил за 5 секунди, за да бъдат гарантирани 220 измервания, всяко от които в толеранс от 0.1 милиметра.

Първоначално R8 е предлагано с 4.2-литров алуминиев V8-двигател с мощност 420 к.с. и въртящ момент 430 нютонметра. Това е същият двигател, монтиран в RS4 B7, но за разлика от него разполага с картер със сухо мазане. Задвижването на четирите колела предава 30% от мощността към предната ос и 70% към задната.

На 8-и декември 2008 е показано R8 V10 с 5.2-литров FSI двигател от Lamborghini Gallardo LP560-4 (монтиран също в Audi S6 C6 и S8 D3), но е преработен, за да доставя мощност от 532 к.с. и 530 нютонметра. В сравнение с V8-версията характеристиките са подобрени с ускорение от 0 до 100 км/ч. За 3.9 секунди и максимална скорост от 316 км/ч. Други промени при V10-версията включват естетически разлики като например изцяло LED-фарове, озвучителна система Bang & Olufsen с мощност 465 вата, по-агресивно оформление, по-големи задни спирачки и различни джанти.

На изложението във Франкфурт през 2009 е представена версията Spyder с мек сгъваем покрив, която първоначално се предлага единствено с V10-мотора. Доставките в Германия започват през първата четвъртина на 2010, а от април 2011 се предлага и с 4.2 V8.

За 2009 Audi анонсира производството на състезателното R8 LMS, създадено да отговаря на правилата на европейския GT3-шампионат на FIA. R8 LMS разполага с V10-двигател с мощност 500 к.с., но заради регламента задвижвани са единствено задните колела. Мощността се предава посредством 6-степенна секвенциална скоростна кутия. Автомобилите са сглобявани от Audi Sport Quattro GmbH в Györ, Унгария.

Първите тестови състезания в европейския шампионат са планирани за сезон 2009. Доставката за клиентски отбори започва през есента. R8 LMS GT3 струва $350.000 USD, а европейският модел е продаван за 262.000 евро с ДДС.

През 2010 Audi представя R8 LMS Evolution, при което подобрени са охлаждането на двигателя, окачването, електрониката и изпускателната система. 6-степенната трансмисия може да бъде инспектирана без да бъде сваляна от автомобила. Предходните версии могат да бъдат приспособени към новата спецификация.

Цената на R8 LMS е 298.000 евро, а първата доставка е предназначена за отбора United Autosports, базиран в Yorkshire, Англия.

През 2010 на Вьортерзее дебютира R8 GT, което представлява лимитирана в 333 броя версия на R8 5.2 V10. Теглото е намалено със 100 кг. до общо 1525, а мощността е увеличена до 560 к.с. при 8000 об/мин. и 540 нютонметра при 6500 об/мин. Максималната скорост достига 320 км/ч., а ускорението от 0 до 100 км/ч. отнема 3.6 секунди – с 3 стотни по-малко от R8 V10. Визуалните разлики са червени спирачни апарати, фиксирано задно крило, карбонови въздуховоди в от двете страни на предната броня и емблеми GT вместо V10. Продажбите започват през моделната 2012 година на цена от $239.000 USD.

През 2012 моделът претърпява фейслифт, включващ промени по интериора и екстериора. LED-фаровете вече са стандартни за всички версии на R8, нова е предната броня, монтира се 7-степенна трансмисия S-Tronic и др. Добавен е моделът R8 V10 plus, който се предлага единствено във версия купе – той се отличава с повишена до 550 к.с. мощност; преден сплитер, заден дифузьор и странични огледала от карбонови влакна, керамични спирачки и интериорна тапицерия Carbon Sigma.

R8 GT Spyder е показано за първи път по време на „24-те часа на Льо Ман” през 2011 – то представлява спайдър версия на R8 GT и е произведено в същата лимитирана серия от 333 броя. Заради мекия покрив теглото е увеличено на 1640 кг., а двигателният отсек е изработен от свръх-лекия магнезий. Покривалото на мекия таван и страничните задни панели са изработени от карбонови фибри, които са използвани също за предния спойлер, фиксираното задно крило и новата задна броня; дори седалките са от карбонови влакна. Благодарение на тези мерки са спестени 85 кг. в сравнение със стандартно R8 V10 Spyder. Базовата цена на модела е 207.800 евро. Американската версия се появява през февруари 2012 и от нея са продадени общо 50 броя.

Други лимитирани версии са 2011-2012 R8 V8 Limited Edition (100 броя за Великобритания, отбелязващи 10-тата победа за Audi в „24-те часа на Льо Ман”); 2012 R8 Limited Edition (за китайския пазар, лимитирано до 30 броя със златист цвят); 2012 R8 Exclusive Selection Editions (20 броя с 4.2-мотор и 30 с 5.2-мотор за американския пазар в цвят сив мат Daytona); 2012 R8 China Edition (80 броя в цвят Malibu син със странични елементи в Suzuka сиво – както и обратно); 2014 R8 LMX (99 броя с 5.2-литров мотор и цвят син металик Ara Blue).

На автомобилното изложение в Женева през 2013 е представено R8 LMS ultra, което представлява модифицирана версия на R8 LMS с врати от карбонови фибри, нови защитни седалки PS1, подобрена трансмисия с допълнителни резерви при голяма дистанция, увеличена до 570 к.с. мощност и повишен въртящ момент в ниски обороти, по-голям маслен охладител и променено място на охладителя за хидравлична течност, увеличени въздушни отвори, подобрен поток на въздух към радиатора и интериора, 18-цолови джанти с гуми Michelin 30-65/18, оптимизирано охлаждане на предните спирачки, унибални връзки при монтажните точки на носачите, нови газови амортисьори Bilstein, по-широки отвори на предния капак, ново задно крило с по-големи странични елементи, нов преден дифузьор в долната част на предната броня. Цената е 329.900 евро с ДДС, а доставките започват през март 2012.

Първото състезателно R8 LMS (шаси номер 101) е доставено на Audi Sport Italia през 2009. Въпреки участието в разработката на автомобила, Audi не възнамерява да взима участие в клас GT3 със свой заводски отбор. Дебютът се състои на автомобилното изложение в Essen.

По време на „24-те часа на Нюрбургринг” частните отбори ABT Sportsline и Phoenix взимат участие с 4 автомобила. До 19-ия час две от тези R8-ци са претенденти за титлата, наред с два броя Porsche 911 GT3. Водещият автомобил със състезателен номер 99 обаче страда от проблеми с окачването. Номер 97 завършва 2-ри въпреки проблеми с електрониката и скоростната кутия.

Австалиецът Mark Eddy взима участие в Австралийския GT-шампионат през 2010 с първото R8 LMS в южното полукълбо. В надпреварата „24 часа на Нюрбургринг” през 2010 първите 4 места са окупирани от Audi R8.

Отборът на Audi – Joest Racing, който взима участие в 24-часовата надпревара на Льо Ман, се появява с два броя R8 LMS GT3 през 2011 на „12-те часа на Bathurst”, провеждащи се на пистата Mount Panorama в Австралия. #7 пилотиран от Mark Eddy, многократния победител на Bathurst 1000 Craig Lowndes и Warren Luff завършват на пол позишън заедно със своите съотборници Mark Basseng, Christopher Mies и Darryl O'Young с автомобил #8. Bessing, Miles и O'Young печелят състезанието пред Eddy, Lowndes & Luff с едва 0.71 секунди преднина, а Lowndes записва най-добро време за обиколка и нов рекорд в своя клас с време 2:09.0861 на дългата 6.213 километра писта по време на обиколка номер 267 от общо 292, завъртяни за 12-те часа на надпреварата. През 2011 година за първи път автомобили от FIA GT3 и Австралийския GT-шампионат се включват в 12-часовата надпревара. Преди това състезанието се провежда със серийни автомобили от група 3Е. Отборът Phoenix Racing с завръща през 2012 и отново побеждава начело с Christopher Mies, Darryl O'Young и Christer Joens.

По време на „24-те часа на Nürburgring” през 2012 (40-тото издание на надпреварата), Audi си осигурява първата победа с финал 1-2 начело с пилотите Marc Basseng, Christopher Haase, Frank Stippler и Markus Winkelhock (на 1-во място) и Christian Abt, Michael Ammermüller, Armin Hahne и Christian Mamerow от отбора Mamerow на 2-ро място (последните участват с Mercedes-Benz SLS AMG предходната година).

Phoenix Racing побеждава „24-те часа на Spa” през 2012 с Audi R8 LMS ultra в ръцете на Andrea Piccini, Rene Rast и Frank Stippler. Те са следвани от друг отбор на Audi – W Racing. R8 LMS ultra в GT3 спецификация достига максимално ускорение в завой 1.8g и ускорява от 0 до 100 км/ч. за 3.2 секунди.

Редица публикации утвърждават R8 като първия автомобил, който е в състояние да победи Porsche 997 – смятан според мнозина за един от спортните автомобили с най-добро управление и лидер в своя клас. Първоначалните сравнения са изключително позитивни в този аспект. Списание “Evo” сравнява R8 с 911 Carrera 4S, Aston Martin V8 Vantage и BMW M6 като хвали Аудито за „невероятната стабилност, сцепление, несравнима прецизност при управление, както и невероятно равномерното му и гладко поведение”, което го превръща в изключително лесен за каране. Заключението от статията е, че „Audi успява да осмири Porsche, с което поставя началото нова епоха при спортните автомобили”. При драг състезание на половин миля, проведена от „Битката на суперавтомобилите” между R8 и 997 Carrera S, Porsche-то побеждава, финиширайки едва половин метър пред R8, но на пистата на Top Gear R8 с лекота надминава 997.

Телевизионното предаване Top Gear сравнява Nissan GT-R с R8 V8 и дава на Аудито оценката „не толкова впечатляващ, но по-привлекателен”, освен това „възнаграждава шофьора по един фантастичен по начин, който би се харесал повече на истинските автомобилни ентусиасти”. Въпреки това R8 V8 е по-бавен и по-скъп от Nissan GT-R. На тестовата писта на Top Gear R8 се представя по-добре от Lamborghini Gallardo и Aston Martin DB9.

R8 печели и следните отличия:
• Автомобил с най-добро управление за 2007 според списание „Autocar”
• Спортен автомобил на годината според немското издание „Autobild”
• Кола на годината за 2008 на списание „Playboy”
• Асоциацията на автомобилните журналисти в канада (AJAC) отрежда на R8 „канадският автомобил на годината”, след като печели отличията „Най-добрият престижен автомобил” и „Най-добрият нов дизайн” за 2008.
• Автомобил на годината за 2007 според „Fifth Gear”
• Автомобил на годината за 2008 според списание „Automobile Magazine”
• Автомобил на годината на „MSN” за 2008, с 42% от гласовете на потребителите, побеждавайки Ferrari F430 (13%) и BMW M3 (с 11%).
• „JB Car pages” дава на Audi R8 максималния рейтинг от 5 звезди
• Международната класация за автомобил на годината през 2008 отрежда на R8 „Световен спортен автомобил” и „Световен дизайн на годината”
• Автомобил на годината според списание „European Car”
• Читателите на „Motor Klassik” отреждат на Audi R8 титлата „Бъдещ класически автомобил на годината” през 2009 в категорията спортни автомобили.

Клиентите изкупуват цялата производствена квота на R8 за моделната 2008 година в рамките на седмица, след като R8 чества своята премиера на международното изложение в Богота и Auto Expo of Medellin.

На 2.4.2013г. 100-тното състезателно Audi R8 GT3 – R8 LMS ultra е доставено на отбора Team MS Racing от Heilbronn-Biberach.

Audi R8 GT (2010)
Технически характеристики:
Двигател: 10-цилиндров V-образен под ъгъл 90 градуса
Разположение: средно, надлъжно разположен
Обем: 5.204 литра
Компресия / степен на сгъстяване: 12.5:1
Клапани: по 4 на цилиндър, двувалов (DOHC)
Пълнене с гориво посредством: директно горивно впръскване
Купе/шаси: алуминиев монокок с елементи от карбонови влакна
Спирачки: вентилирани дискове на четирите колела, ABS
Трансмисия: 6-степенна ръчна
Предаване: перманентно на четирите колела
Тегло: 1525 кг.
Мощност: 560 к.с. при 8000 об/мин.
Въртящ момент: 540 нютонметра при 6500 об/мин.
Съотношение мощност/обем на двигателя: 107.60 к.с. на литър
Съотношение мощност/тегло: 0.36 к.с. на кг.
Ускорение от 0 до 100 км/ч. за: 3.6 сек.

[taiko]

Хареса ми белият спарк, много наточена ракета.

[retrocars]

Имам модел на Audi R8 V10.

[rvalev]

И Schuco, и Spark са направили отлични модели. Най-якото е, че покупката на състезателя е както се казва "live" от Хокенхайм.

[milski]

GT-то изглежда като ангелче пред LMS Ultra,което макар и в бяло е доста по-зловещичко

[Antara1]

И двата модела са страхотни!
Най-яките модели,са тези със сантиментална стойност! Следващият,който ще представя,е точно такъв,но в друг мащаб.

[stoicho110]

И двата модела са страхотни и аз се сдобих с едно AUDI R8 LMS ,на Спарк, от Спа 2016г. Спарка е безкомпромисен, всички детайли по колата са пресъздадени. А презентацията както винаги е много изчерпателна.

[TheDevilTwin]

Demonstration of Power

През 2005 година Maybach разработва по поръчка на Fulda прототип, който може най-общо да бъде определен като "необикновен". Автомобилът предлага огромна мощност в комбинация с лукс и аристократичен непреходен дизайн, който изглежда актуално дори днес - 13 години след дебюта си. За огромния концерн "Даймлер" това е просто упражнение, което има за цел да послужи като нагледна демонстрация за силата и техническия напредък на компанията.

Моделът на Schuco няма нужда от представяне, тъй като е добре известен, а изработката му е повече от задоволителна.

'05 Maybach Exelero Concept (Schuco)



Maybach Exelero Concept
Години на производство: 2005
Държава: Германия
Произведени бройки: 1
Дизайн на купето: Fredrik Burchhardt / Pforzheim University of Applied Sciences

Maybach Exelero е единствен по рода си прототип, произведен от немския производител Maybach-Motorenbau GmbH – дъщерно дружество на DaimlerChrysler и е показан за първи път на Tempodrom в Берлин през 2005 година.

Exelero е поръчан от производителя на гуми Fulda – немското дружество на Goodyear, с цел да бъде тествана новата им гама автомобилни гуми Carat Exelero. Предишният шоу автомобил, произведен по поръчка на Fulda, е Gemballa Extremo през 1996. Важна уговорка при създаването на автомобила е, че той трябва да е в състояние да развива максимална скорост над 350 км/ч., така че да бъдат тествани физическите лимити на гумите Exelero.

За дизайна на Exelero е проведено състезание, в което участват 4 студента от транспортния факултет на университета по приложни науки в град Пфорцхайм под ръководството на Harald Leschke. В крайна сметка е избрана концепцията на 24-годишния Fredrik Burchhardt, която е вдъхновена от класическия Maybach SW 38 Stromlinie и най-добре комбинира елегантността на лимузина и очарованието на купе, излъчвайки мощ под стилна обвивка. Разработката на прототипа е координирана с дизайнерския център на Maybach в Sindelfingen, а за база е използвана платформата на серийния Maybach 57 – А-колоната на вратите е разположена по-назад, също както и кормилната колона, педалите и скоростите. Прототипът е изработен от Stola в Торино и според Maybach представлява „единствено по рода си превозно средство, създадено с цел да тества новата гама гуми Exelero на водещия производител Fulda”. Това не е първият път, в който двете фирми си сътрудничат, тъй като през 1938 Fulda демонстрира своите гуми посредством лимузината Maybach SW 38. Няма планове за серийно производство, въпреки че автомобилът е сертифициран за употреба по пътищата.

Exelero е задвижван от 12-цилиндров V-образен двигател под ъгъл 60 градуса с две турбини. Всеки цилиндър разполага с по 3 клапана, а степента на сгъстяване е 9.2:1. Максималната мощност, която произвежда, е 700 к.с. при 5000 об/мин. и въртящ момент от 1020 нютонметра при 2500 об/мин., а ускорението от 0 до 100 км/ч. отнема 4.4 секунди.

Джантите са с размер 23 цола отпред и отзад, а гумите са Fulda Carat Exelero с размер 315/25 ZR 23. Спирачките са вентилирани дискове на четирите колела с антиблокираща система ABS.

На 1-ви май 2005 на 12.5-километровата писта Нардо в Южна Италия 3-кратният шампион в DTM Klaus Ludwig постига скорост от 351.45 км/ч., което е световен рекорд за 23-цолови гуми.

Автомобилът добива популярност с появата си в немския сериал „Cobra 11” в края на епизода, именуван “Freundschaft” (приятелство).

Според Top Gear през 2011 автомобилът е закупен от рапъра Birdman за $8 милиона щатски долара. През 2012 година обаче каналът Motorvision прави ревю на колата, притежавана от Mechatronik и намираща се в Германия, по време на което съобщава, че слуховете за продажбата са неоснователни.

Автомобилът участва също в музикалния клип на Jay-Z към песента “Lost One”.

Технически характеристики:
Двигател: 12-цилиндров V-образен под ъгъл 60 градуса с две турбини
Разположение: предно, надлъжно разположен
Обем: 5.908 литра
Компресия / степен на сгъстяване: 9.1:1
Клапани: по 3 на цилиндър, едновалов (SOHC)
Пълнене с гориво посредством: горивно впръскване
Купе/шаси: стомана
Спирачки: вентилирани дискове на четирите колела и ABS
Трансмисия: 5-степенна автоматична
Предаване: задно
Тегло: 2660 кг.
Мощност: 700 к.с. при 5000 об/мин.
Въртящ момент: 1020 нютонметра при 2500 об/мин.
Съотношение мощност/обем на двигателя: 115.09 к.с. на литър
Съотношение мощност/тегло: 0.35 к.с. на кг.
Ускорение от 0 до 100 км/ч. за: 4.4 сек.

[WeltherrschafT]

Иво, не ми казвай, че си фен на Кобра 11! Понякога се чудя доста на избора на модели
които представяш, би било готино да споделяш каква е историята, както например с Аудитата.

[TheDevilTwin]

Иво, не ми казвай, че си фен на Кобра 11! Понякога се чудя доста на избора на модели
които представяш, би било готино да споделяш каква е историята, както например с Аудитата.

Какво говориш, Кобра 11 беше от онези сериали, които оставят дълбока следа в детската душа (по времената, когато епизодите вървяха по родната телевизия, бях още бледен ученик в началното училище). Случаят с този модел обаче е малко по-различен - просто винаги съм се възхищавал на смелия му дизайн, огромните му размери в комбинация с невероятна мощ, която дори и за днешните стандарти е прекомерна, червената планка с надпис "V12 biturbo" - това са все характеристики, чието споменаване предизвиква гъдел в стомаха на всеки автомобилен фен.

От друга страна имах преки наблюдения върху модела, тъй като ми е изпадал 1-2 пъти за продаване, но така и не съм се решавал да си го оставя - нямам никакво обяснение защо! Преди беше съвсем достъпен на цени от около 40 лв. В един момент забелязах, че цената му се е вдигнала и вече не се намира така лесно, съответно мигновено ми стана интересен и беше въпрос на време да дойде и неговия ред в колекцията. Харесвам концептуалните автомобили с интересна история - а почти всички имат такава, дори и някои напълно неизвестни. Повечето концепти, които съм събрал, са пряко свързани с дадена серийна версия, но при този подобни планове не е имало - вероятно заради огромната цена, съответно минимални шансове за реализиране на печалба от него.

[WeltherrschafT]

На една възраст сме, но аз бях фен на Kommissar REX. Благодаря за историята, точно това имах предвид.
Занимавам се в момента с реставрацията на една Гембала и е наистина готино да се проучи историята на кола,
която е най-малкото е направена в няколко бройки. Е, не е концепт, но тръпката я има и разбирам за какво говориш.

[rvalev]

Иво, напълно подкрепям възхищението ти за червената платка V12 biturbo. Стоманено шаси от близо 2,7 тона и максимална скорост 350 км/ч, чудовищно чудовище.
А Cobra 11 е много як сериал.

[commodore]

Перфектно изпълнение от Шуко!Огромен модел.

п.п. Кобра 11 ми беше любимият сериал.През средата на 90-те когато беше разцвета на кабеларките,го следях по немските телевизий.Естествено заради яките гонки и каскади,главно с осемдесеттарски коли,днес вече класики.Е30-ки,Е28-ци,Е24-ки,Е34-ки,Е32-ки,кадети,монци,аскони,сенатори,ескорти,таунуси,гренади,каприта,123-ки,пури,124-ки и т.н и т.н.