Колекция 1:43 - Killer Queen

[milski]

Пак ни "разбиваш" с класни модели.Soarer-а ако е без подложката може да мине и за истинския автомобил.Страхотна изработка.

[rvalev]

Пак ни "разбиваш" с класни модели.Soarer-а ако е без подложката може да мине и за истинския автомобил.Страхотна изработка.

+1

[Antara1]

Пореден ювелирен Игнишън!

[TheDevilTwin]

Hakosuka

През октомври 1968 на автомобилното изложение в Токио Nissan показват за първи път версията GT-R, базирана на 4-вратия Skyline, а продажбите започват на 4 февруари 1969. Година по-късно седанът слиза от производство, за да бъде наследен от 2-вратата купе версия, която се отличава с променена радиаторна решетка и различно оформление на задната част. До 1972 са произведени общо 1945 броя Skyline 2000 GT-R, от които 832 седана и 1113 купета. Всички те разполагат с двувалов 6-цилиндров редови двигател с обем 2 литра и мощност 160 к.с., която се предава към задната ос посредством 5-степенна ръчна трансмисия.

Моделът на Ignition е перфектен във всяко едно отношение - наредено до него Ebbro-то изглежда като детска играчка, въпреки че доскоро беше най-добрата алтернатива в този мащаб. Хромираните детайли и фотоецнатите емблеми са като истински, боята изглежда невероятно на пряка слънчева светлина, а джантите Watanabe с полирани бордове и карбоновият преден капак му придават завършен вид. Това е и единственият ми модел на Ignition, на чиято поставка ръчно е написан поредният му номер - в случая 187 от 189. Повечето Игнишъни са в тираж между 100 и 200 броя, но тази информация се споменава единствено в сайта на официалния им дистрибутор.

'71 Nissan Skyline 2000 GT-R Coupé (Ignition Model)



Представяне на Skyline 2000 GT-R (KPGC-10) в темата

[commodore]

[Antara1]

Призведение на изкуството!!!

[taiko]

Мдам, изкуство си е.

[paralesko]

Изкусително

[ico_naskov]

Страшен е този Самурай заслужава се определено

[rvalev]

Призведение на изкуството!!!

Да, да, да, да, да ...

[milski]

Ниска стойка,готина муцуна...Прекрасен модел.

[Тихомир]

Иво, радвам се че започна да оценяваш качествата на смолните модели от висок клас. Много колекционери заклеймяват смолите, но дайкаст трудно може да пресъздаде с такъв реализъм истинска кола. В повечето случаи отливките от смола са с изключитлено прецизна форма. Игнишън не правят изключение. Откъм детайли и боя няма въобще какво да отваряме приказка.

Ебброто също не е лошо, даже на мен повече ми допада в този стоков вид от Игнишъна.

[TheDevilTwin]

Beauty At Its Best

Днешният модел е 5-ият поред 240Z в колекцията, тъй като за мен лично това е най-красивият японски спортен автомобил на всички времена. Както и преди съм отбелязвал Kyosho са направили страхотен модел, при който нищо не е пропуснато, а активният капак е най-голямото му предимство. За разлика от останалите 240Z, които имам, този е с ляв волан и емблеми Datsun, което означава че е предназначен за износ към американския пазар.

'70 Nissan 240 Fairlady-Z (Kyosho)



Представяне на Nissan 240Z в темата
Представяне на 240 Fairlady-Z432-R
Представяне на 240 Fairlady-ZG
Представяне на 240 Fairlady-Z на Ignition Model

[paralesko]

Да ти кажа много е гот И снимката под капака супер .Тези коли винаги са ме учудвали с големите си гуми -смисъл високи са на малък цолаж джанта .

[Тихомир]

Тази и Тойота 2000 ГТ за мен са върха в дизайна на японското автомобилостроене. Не че няма поне още 15-20 култови японеца, но Зетката е по класически красива.