Прототипи и състезателни автомобили - Bugatti Bolide

[TheDevilTwin]

Майстото си заслужава всяка стотинка - постарали са се дори и двигателя да пресъздадат достоверно. Единствено емблемата, фаровете и предната решетка са грубички, но моделът е бая стар, така че е редно да му го простим.

Общите снимки са върховни

[Тихомир]

Добър модел и на мен ми харесаха общите снимки. Поздравления!

[stoicho110]

Майстото си заслужава всяка стотинка - постарали са се дори и двигателя да пресъздадат достоверно. Единствено емблемата, фаровете и предната решетка са грубички, но моделът е бая стар, така че е редно да му го простим.

Общите снимки са върховни

Доста време бях скептично настроен към този модел, но наистина е добре направен, двигателят е достоверен дори има куки и дискови апарати на спирачките. Единствено решетката малко е не доизпипана но като се съобразим с годините на модела е допустимо. Все пак ако намеря Спарк ще го взема и него, но като гледам на какви цени вървят ми става страшно. Иначе историята на самия автомобил е доста впечатляваща, като гледам това е най успешния модел на Mercedes CLК в състезанията.

[TDI Power]

Сега Иво като обърна внимание за детайлния двигател, развглобих моя и да го разгледам отвътре, понеже той е "цивилната версия" и е с непрозрачно черно задно стъкло - останах приятно изненадан. Маисто са се справили много добре. Като цяло всичките им модели в 1:43, макар да са старо производство и малко като брой, са с много прилична изработка, а и въобще не вървят скъпо.

[stoicho110]

На 11 април 2018 Порше показа еволюцията на 919 Хибрид. Той счупи рекорда за обиколка на писта Spa-Francorchamps с време на обиколка от 1 минута, 41секунди ,77 стотни, с Neel Jani зад волана.Jani беше с повече от 12 секунди по-бърз от обиколката на стандартния 919 Hybrid за 2017 г. от 1 минута, 54.097 секунди. По време на обиколката Жани достигна максимална скорост от 359 км.ч. на правата Кемъл и средна скорост от 245 км.ч.
Двигателят V4 е запазен на Evo, произвеждайки 720 к.с. (530 kW; 710 к.с.) без ограничения на потока на горивото. Това увеличава количеството възстановена енергия, което може да се използва от 6,37 MJ (1,77 kWh) за Circuit de Spa-Francorchamps на 8,49 MJ (2,36 kWh), мощността на електродвигателите беше увеличена от 400 на 440 PS (294 на 324 kW; 395 до 434 к.с.). Чрез премахване на климатика , чистачката на предното стъкло и фаровте , теглото на автомобила е намалено с 39 кг, което достига до 849 кг .
Големите аеродинамични промени на 919 Evo увеличават притискащата сила с 53% и повишават аеродинамичната ефективност с 66% в сравнение със спецификацийте на 6-те часа на Spa-Francorchamps от 2017 г. на 919 Hybrid. Тези подобрения се състоят от включване на активна система за намаляване на съпротивлението , увеличено задно крило, по-широк преден дифузьор и странични прагове с фиксирана височина.
През 2018 г. Porsche 919 Evo участва в демонстрационни състезания като част от програмата „919 Tribute Tour“ на Nürburgring Nordschleife за 24-те часа на Нюрбургринг 2018 , на фестивала на скоростта Goodwood през юни, фестивала на Porsche в Brands Hatch и на WeatherTech Raceway Laguna Seca като част от Porsche Rennsport Reunion VI . На 29 юни Порше 919 Evo направи обиколка на Нюрбургринг и записа време от 5 минути, 19,54 секунди и 6 стотни, счупвайки рекорда от май 1983 г. от 6 минути, 11 секунди и 13 стотни, направен от Стефан Белоф с Порше 956 .

Модела е на Спарк страхотен както винаги

Porsche 919 Hybrid evo Tribute Tour 2018 - Spark












Видео
https://www.youtube.com/watch?v=AyWkj3yvfWs
https://www.youtube.com/watch?v=i054zcP_iXk

[Тихомир]

Една невероятна машина. Макар само с 4 цилиндъра, мощността е впечатляваща. Моделът също е много прецизен.

[stoicho110]

Така е, наистина е невероятна машина, върха на хибридните технологии. Вече 1200 конски сили не е толкова впечатляващо, както беше преди 15 години, благодарение на нея. Четох че Ферари ФХХ К има същата мощност но с 12 цилиндъра. Именно това е страхотно че вадят тази мощност само от 4 цилиндъра и подобряват рекорди на пистата.

[stoicho110]

След края на ерата на група C около 1994 г., Toyota решава да промени плановете си в състезанията със спортни автомобили, като преминава към производствените GT класове за 1995 г. Toyota решава да подходи към това по два начина, като използва два различни стила автомобили за състезание . Първата беше силно модифицирана Toyota Supra , наричана Supra LM, която ще използва турбокомпресор 3S-GT (503E) inline-4. Второто влизане е автомобил по поръчка, проектиран специално за състезателен автомобил, но въпреки това е необходим малък брой серийни автомобили за продажба, за да отговарят на разпоредбите за хомологация. Тази кола е силно модифицирана от Toyota MR2 и стана известна като SARD MC8-R. MC8-R ще използва V8 с турбокомпресор на Toyota. Докато Supra се представяше възхитително през 1995 г., MC8-R изглеждаше превъзходен за 1996 г. С развитието на мощни суперавтомобили за GT класовете по това време, Toyota реши, че автомобил, подобен на MC8-R, който е замислен като състезание кола първо, би било по-подходящо за продължаване на развитието на Toyota на GT автомобил. По този начин Toyota обяви, че ще прескочи 24-те часа на Льо Ман през 1997 г., за да може да разработи новия си автомобил GT за 1998 г. (MC8-R беше включен в състезанието през 1997 г., но не успя да се класира).
Обръщайки се към европейския офис на Toyota, базиран в Кьолн, Германия , Toyota Team Europe (TTE) и Dallara бяха натоварени с разработването на новия автомобил GT. С едногодишното прекъсване TTE успя да разгледа какво разработва състезанието за клас GT и да го използва в своя полза. През 1997 г. както Mercedes-Benz CLK GTR, така и Porsche 911 GT1бяха доминиращи автомобили в своя клас, които използваха вратички в действащите правила по това време. Всяка кола е била изработена по поръчка супер кола, от която само малка част от серийните автомобили са били създадени, за да я хомологират. TTE осъзнаха, че всъщност ще трябва да построят само един сериен автомобил, за да отговарят на разпоредбите за хомологация, като по този начин позволяват на TTE да има автомобил, който никога няма да бъде продаден истински на клиент, което означава, че всеки лукс на водача може да бъде пропуснат.
Второ, Toyota научи за вратичка, която Mercedes-Benz е използвал. Всички автомобили, базирани на GT, трябваше да разполагат с място за съхранение, което може да побере куфар със стандартен размер, за да може колата да се счита не само за производствена, но и за ползване от обществеността. Mercedes експлоатира това, като постави малка кубична дупка в неизползвана зона под задната каросерия, въпреки че не беше толкова лесен за достъп, колкото нормален багажник. В своята интерпретация на правилата Toyota успя да убеди служителите на Automobile Club de l'Ouest (ACO), че резервоарът за гориво на колата, обикновено празен, когато колата се проверява преди състезанието, е допустим като багажник, тъй като може, теоретично, дръжте куфар.
С тези вратички на място, TTE успя да разработи GT-One. TTE проектира и произвежда вътрешно шасито и каросерията на въглеродните влакна на автомобила, докато Toyota доставя силно модернизирана версия на двигателя, която първоначално е използвала в автомобилите си от група C, R36V 3.6 L Turbo V8.
TTE разработи и единствените две построени пътни коли GT-One, необходими, за да може състезателната кола да се класира като Grand Tourer, базирана на пътни автомобили. Те бяха боядисани в червено и снабдени с основен интериор. Единият е поставен в музей в Япония, а другият е изложен в Toyota Motorsport GmbH в Кьолн, Германия.
Представен навреме за Льо Ман през 1998 г., GT-One се появи за първи път на официалните дни за тестове на състезанието, проведено през май. За самата състезателна седмица и трите автомобила се представиха възхитително в квалификацията, като наложиха добро темпо, класирайки се на 2-ро, 7-мо и 8-о място, изпреваренти само от конкурента си от GT клас, Mercedes-Benz .
За самото състезание # 28 GT-One претърпя инцидент с висока скорост по средата на състезанието. Другите двама участници продължиха участието си, оставайки в топ 10. Въпреки това, в последните часове, по-високо класираният номер 29 GT-One претърпя повреда на скоростната кутия. Така Toyota беше оставена да заеме 9-то място с номер 27, който завърши състезанието на 25 обиколки зад печелившия Porsche 911 GT1 .
По време на състезанието в Льо Ман 1999, GT-Ones се бориха за лидерството с BMW и Mercedes. За съжаление GT-One беше възпрепятстван от по-висок разход на гориво и от повреди на неговите гуми Michelin през цялото състезание, причинени най-вече от остър чакъл, който беше докаран на състезателната повърхност от други автомобили . Дизайнът на кладенците на колелата на GT-One позволява издухана гума да причини големи повреди на механичните връзки вътре. Така само след 90 обиколки №1 GT-One, управляван от Мартин Брундъл, претърпя повреда от спукана гума която не позволи да се добере до бокса. По средата на събитието GT-One №2, управляван от Тиери Бутсен също пука гума при висока скорост и претърпява инцидент. Катастрофата бележи края на състезателната кариера на Бутсен. Това остави отбора само с кола №3, която все още беше в челото на състезанието. Към този момент голяма част от участниците напуснаха състезанието, Мерцедес поради катастрофа на единия автомобил и напускането на другия. Audi също беше загубил два от четирите си автомобила, BMW и Panoz бяха единствените отбори, които продължиха без големи проблеми.
Програмата GT-One няма да продължи през 2000 г., вместо това Toyota превръща TTE в лидери на новия екип на Toyota F1 . Това ще отбележи края на опитите на Toyota в Льо Ман, започнали през 1985 г., до завръщането му през 2012 г. с TS030 Hybrid затворен прототип LMP1 в Световния шампионат за издръжливост на FIA . След като Mercedes-Benz се оттегли и Audi се отказа от своя LMGTP конкурент, Audi R8C , няма участници в LMGTP в състезанието за следващата година; само Bentley продължи да се състезава в класа, докато не беше премахната в резултат на преструктурирането на класа LMP през 2006 г.

Toyota GT1 #1 Le Mans 1999 - HPI













Видео
https://www.youtube.com/watch?v=EqOArFhn9us

[TheDevilTwin]

Страхотен модел от HPI и вече доволно рядък! Честито

[Тихомир]

Тойота са най-големите каръци в моторните спортове. Както в ралитата, така и във Ф1, а и при прототипите. Влагат огромен ресурс, но много трудно постигат успехи. Моделът е страхотен.

[stoicho110]

Ferrari FXXK е супер автомобил произведен от фирма Ферари в Маранело, проектиран е от Марко Файнело, Адриан Мендес и Самуел Родригес. Той е базиран на предишния хибриден модел Ла Ферари. FXXK е изследовтателска машина на Ферари за разработка на нови технологий като хибридната система която е използвана в автомобила. Системата за кинетична енергия е (KERS).FXX-K беше представен в Yas Marina Circuit в края на 2014 г.
Хибридната силова установка, използвана в FXX-K, има обща мощност от 1050 к.с. (772 кВт; 1036 к.с.) и над 900 N⋅m (664 lb⋅ft), от които 860 к.с. от V12 ICE и 190 к.с. (140 kW; 187 к.с.) от електродвигателя . Без гориво и водач автомобила тежи 1165 кг. FXX-K има изключително ефективно генериране на притискаща сила от 540 kg (1,190 lb) при 200 км / ч (124 mph).Той разполага с F1-базирана технология, включително електронния диференциал E-Diff, F1-Trac контрол на сцеплението и състезателни ABS спирачки, всички контролирани от централната конзола (Manettino).
Подобно на предходните FXX и 599XX, FXX-K е част от програмата на Ferrari Client Test Driver, която позволява на собствениците на XX коли да се движат по специални писти, като събират данни за използване в бъдещите ферари шосейни и състезателни автомобили. Предната част на автомобила има голям сплитер и двупрофилен спойлер, фаровете са много малки за подобряване на аеродинамиката. Отзад, опашката е по-висока и включва спойлер с електронно управление с опашка и малко крило в края на всяка перка за максимизиране на притискащата сила. Колата има максимална скорост от 349 км / ч (217 mph).Производството на FXX-K започна през 2015 г. и продължи до 2017 г. с общо 40 произведени бройки.


Ferrari FXXK 2014 - Edicola












Видео
https://www.youtube.com/watch?v=pifOhHFhOkM
https://www.youtube.com/watch?v=LYeRX_HPA38

[taiko]

Аха и аз го имам. Много крила, жици, спойлери и спойлерчета. Като някаква буболечка е...

[Тихомир]

Не е зле това моделче, разглеждал съм го обстойно. Напълно адекватна детайлировка.

[TDI Power]

Има една журнална версия на това Ферари, както и на ЛаФерарито, които имат ужасно дебели гуми, не знам при тях кой е производителят, но това Бураго е по-добрата алтернатива. Като цяло всички Ферарите от тази серия са окей, може би само Енцото бих го пропуснал, защото не ми харесва какво са сътворили.

[stoicho110]

Не е зле това моделче, разглеждал съм го обстойно. Напълно адекватна детайлировка.

Журналните серий на Ферари никак не са лоши, много добро съотношение цена - качество. Така между другото събрах вече над 30 Ферарита . Естествено намира се някой Спарк между тях. Много ми харесват кончетата на BBR но не мога да отделя 200 евро за модел. Но при толкова много модели на Ферари, добре е че има такива евтини серий.