Прототипи и състезателни автомобили - Bugatti Bolide

[Тихомир]

Моят е на Бест и за мен италианския модел е по-хубав, но пък това моделче ти стъпи доста изгодно , вече започнаха да изчезват и тези Иксота.

[stoicho110]

Моят е на Бест и за мен италианския модел е по-хубав, но пък това моделче ти стъпи доста изгодно , вече започнаха да изчезват и тези Иксота.

Модела на Иксо ми хареса много, може Бест-а да е по-добър, за мен е важно да е победителят от Льо Ман. Все пак ти благодаря за страхотната цена.

[stoicho110]

Toyota TS010 #36 1993 test car Sugo - HPI











Видео
https://www.youtube.com/watch?v=8YFilIV ... l=ToyotaUK
https://www.youtube.com/watch?v=odDYdg7 ... CKYRACING7

[TheDevilTwin]

Състезателните машини на HPI нямат равни

[stoicho110]

Състезателните машини на HPI нямат равни

Имам 6 модела на HPI, към нито един от тях нямам забележки. Те са наслада за окото и радост за колекционера.

[TDI Power]

Много ми харесва Тойотата. Не знаех, че Ървайн е карал и в 24-те часа

[Тихомир]

Супер са HPI, поздравления.

[stoicho110]

24 часа на Льо Ман през 1968 г се провежда на 28 и 29 септември. Отложено е от 15 и 16 Юни поради стачки и граждански вълнения във Франция през лятото на 1968 г. Заводските отбори на Форд и Ферари не участват през тази година. През това издание участват 54 автомобила, Порше с 13 и Алпин с 11. С оттеглянето на заводските екипи на Форд, JW Automotive купи правата за състезания с GT40. Това е първия модел на Форд Mk I, спечелил през 1968 и 1969 г. Неговият американски двигател Ford V8, първоначално с работен обем 4,7 литра ( 289 кубически инча), беше увеличен до 4,9 литра ( 302 кубически инча), с цилиндрови глави на Гърни – Уеслейк от специална сплав . През 1968 г. конкуренцията идва от Porsche 908 , което е първият прототип, създаден за 3-литрова група 6. Резултатът от 1968 г. е огромен успех на 24-те часа на Льо Ман с Педро Родригес и Люсиен Бианки , които имат голяма преднина пред Порше. , карайки 'всемогъщият' #9 автомобил с цветовете на ' Gulf Oil '. Сезонът започна трудно за JW, като загуби в Себринг и Дейтона, преди да спечели първата си победа на BOAC International 500 в Brands Hatch. По-късните победи включват Grand Prix de Spa, 21-то годишно състезание за спортни автомобили Watkins Glen Road Race и 1000 km di Monza. Двигателят, монтиран на този автомобил, е aатмосферен Windsor 302 cu in (4,9 L) V8 със съотношение на компресия 10,6:1; гориво, захранвано от четири карбуратора 48 IDA Weber , с мощност 317 kW (425 к.с.; 431 к.с.) при 6000 rpm и максимален въртящ момент от 395 lb⋅ft (536 Nm) при 4750 rpm. След ожесточено състезание Форд печели пред Порше 907 и Порше 908.

Ford GT 40 Winner Le Mans 1968 - Spark









Липсва ми само четвъртия победител с #6




Видео
https://www.youtube.com/watch?v=sssG9VP ... arVideosHD

[taiko]

Страхотна тройка И аз ще се напъна за нея. За сега имам само гълф-а. Чакам четвъртия ... за белот

[Тихомир]

Аз ги бях събрал 4-те победителя, значима кола, страхотна история покрай нея.

Също ми се иска даси ги възстановя, но силите ще стигнат до моделът на Жуеф евентуално.

[stoicho110]

Аз ги бях събрал 4-те победителя, значима кола, страхотна история покрай нея.

Също ми се иска даси ги възстановя, но силите ще стигнат до моделът на Жуеф евентуално.

Червения и черния Форд съм ги взимал от теб.

[stoicho110]

Ауди R10 е състезателен прототип от типа Льо ман, наследник на един от най-успешните състезателни автомобили – Ауди R8. През 2006 г. става първият болид с дизелов двигател, спечелил състезанието 24-те часа на Льо Ман. Година по-късно отново печели тази надпревара. R10 е представен на публиката на 13 декември 2005 г. в Париж. В състезание дебютира на 18 март 2006 на 12-те часа на Себринг, като единият болид триумфира д победата, а другият отпада поради пригряване на мотора горе-долу по средата на състезанието.
Ауди R10 е задвижван от 5.5-литров дванадесетцилиндров V-образен битурбодизелов двигател с директно впръскване. Мощността му е 650 к.с., а максималният въртящ момент е 1100 Нм. Този дизелов двигател освен, че е тих, е и много икономичен – по време на 24-те часа на Льо Ман през 2006 г. пилотите на Ауди R10 спират за презареждане средно на 14 обиколки, докато пилотите на бензинови болиди правят това по-често. горивото, използвано от този болид, е Шел V-Power Diesel.
Шасито донякъде прилича на това на R8, но има нов дизайн. Аеродинамичните части са съобразени с новия правилник. Междуосието е удължено, за да има място за двигателя, който е по-дълъг в сравнение с този на R8. Шасито се изработва от Далара, а целият автомобил се сглобява в завода на Ауди в Инголщат.
Льо Ман през 2008 г. е много оспорвано състезание между заводските отбори на Пежо и Ауди. Трите Пежа са начело на стартовата решетка следвани от прототипите на Ауди. Такава е ситуацията и след първите 12 часа. Но завалява дъжд и Ауди повежда в надпреварата. Състезанието остава оспорвано до края като прототипа на Ауди с Том Кристинсен печели надпреварата, след него е Пежо което финишира в същата обиколка на победителя.

Audi R10 TDI Winner Le Mans 2008 - Spark











Видео
https://www.youtube.com/watch?v=zWZZ5ar ... =CossieGT3

[TDI Power]

Може би най-любимият ми Льомански прототип.

[stoicho110]

Ще се върна пак назад във времето с един немски рекордьор. Този автомобил е аеродинамичния тип С, с който Ауто Юнион подобрява рекорда за скорост на Мерцедес. Ханс Щук на Италианска автострада през 1937 г., достига 320 км в час.
Модела е на Брум, добре е за тези старите модели. Остава ми само да намеря типо-D и ще довърша старите каручки на Ауди.

Auto Union Rekordwagen Carenata 1937 #4 - Brumm

[Тихомир]

Страхотен модел на Ауто Юнион. Добре си ги наредил ветераните.